Proba Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Bi modelo trinkoak klase trinkoan merkatuan posizio sendoa dutenak

Kia Ceed Sportswagon berria Frankfurten dago, Rüsselsheimen garatu eta Eslovakian fabrikatu da. Eta hemen Stuttgarten Skoda Octavia Combi-rekin lehiatuko da.

Hemen Kia Ceed Sportswagon berria estreinatzen ari da, eta zer egiten ari gara automobilgintza eta kirol munduan? Jakina, atzerapenik gabe, geltoki trinkoen bagoien liderren modelo berriaren aurka gaude.

Bai, oso urrun gaude belusezko eskularruetatik, Skoda Octavia Combiren aurkako puntuen borroka ez baita txantxa. Laster ordezkatuko duten arren, modeloak bere lehiakideak ondo mantentzen jarraitzen du, eta, beti bezala, irabazteko aukera dago. 2017ko C-Class proban, Octavia Benzeko ordezkariarengandik nahikoa gertu egon ahal izan zen kalitate puntuazioan, kostuen atalean gainditzeko.

Skoda Octavia: kalitatea (ia) bezalako Golf vs Skoda prezioak

Kalitateko balorazioetan ez da erraza Txekiarreko station wagon-a gainditzea, kalitatezko Golf bat eskaintzen baitu Skoda prezioetan. Hala ere, Kiak proba irabazteko aukera du; hala ere, Ceed-en bertsio bizkorra ondo atera zen Golf eta Astraren aurka, Opel modeloa gaindituz eta VW-tik oso gertu. Kia Ceed Sportswagonek 34 euro balio du Alemanian eta Octavia baino 290 euro merkeagoa da, konfigurazioa kontuan hartuta. Nahikoa al da aurkaria harritzeko eta garaipena lortzeko?

Kia-k eskaintzen duen proba-autoa guztiz hornitutako goi mailako bertsioa da, klik gutxirekin pertsonaliza daitekeena: bederatzi koloreetako bat aukeratuz (Delux zuri metalikoak soilik 200 euro gehiago balio du), erabaki behar duzu ala ez. inportatzaileak “kalitate handiko motorraren kontserbazio osagarria” gehituko du. coupe eta autoaren behealdea "110 euroren truke - eta kitto. LED argiak, radar gurutza-kontrola, JBL audio sistema, alderantzizko kamera, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, puntu itsu-laguntzailea Platinum Edition-ren ezaugarri estandar batzuk dira.

Kia Ceed: kalitatea (ia) Skoda bezalako Kia prezioekin alderatuta

Larru natural eta artifizialaren konbinazioz estalitako eserlekuak ere ekipamendu honen parte dira. Egia da, apur bat baxuago instalatu litezke, baina, bestela, aireztapen funtzioa eta elektrizki erregulagarria den gidariaren eserlekua eskaintzen dituzte bi ezarpen taldeentzako memoriarekin. Gainera, eserlekuak oso atseginak dira. Orokorrean, barnealdeak ez du kritikarako tarterik uzten eta kalitate lehiakideen parekoa da. Ados, Kiaren plastikozko arbelean jositako dekorazio puntuak ez dira denen gustukoak, baina diseinu ideia okerragoak ere ikusi ditugu, ezta?

Hala ere, kontzeptu ergonomikoak bere argitasunagatik eta goi-muntatutako zortzi hazbeteko ukipen-pantailarekin, aukeran, zuzeneko sarbide fisikoko botoien bidez kontrolatu daitekeen, Skoda bezeroek 9,2 hazbeteko Columbus infotainment sisteman galduko duten ezaugarri garrantzitsua da. bereizmen handiko pantaila. Horrez gain, Kia-k misterio asko ezabatzen ditu barneko ordenagailuarekin lan egitean, argiaren etengailua edo garbigailuaren palanka erabiltzean, uneko posizioa erakusten du.

Neurriak: ekipaje leku gehiago Kian, hanka leku gehiago Skodan

4,60 metrora, bere lehiakidea baino ia zazpi zentimetro laburragoa da Kia. Atezain atekoaren atzean, ordea, maletentzako 15 litro leku gehiago aurkituko dituzu. Eta zoru bikoitzarekin, trenbide sistema batekin, atzeko eserlekuen bizkarraren urruneko askapenarekin, 12 volteko entxufearekin eta maleta konpartimentuarekin, zama eremua Octavian bezain malgua da gutxienez. Txekiar modeloak dena du errailak izan ezik, gehi enborrean lanpara bat kendu eta linterna gisa erabil daiteke.

Hala ere, atzeko eserlekuan bidaiatu behar baduzu, zalantzarik gabe, nahiago izango duzu Skoda modeloa. Lehenik eta behin, eserlekuak hemen bezain erosoak dira eta bizkarra ondo aukeratutako angeluan kokatuta dago; zenbait lekutan aireztapen-tobera eta belauneko euskarriak daude edalontzi-euskarriekin. Desberdintasun handia: gama ertaineko eserlekua Kia-ren oinen aurrean, Skoda bidaiarientzako E-Class-eko espazioa. Zenbakietan adierazita: 745 versus 690 mm eserleku estandarrerako.

Skoda: gidatzeko erosotasun handia

Autopistan 130 km/h-ko abiaduran gidatzen denean, aurreko zutabearen eremuko aire-zurrunbiloen zarata Skoda modeloan bakarrik entzuten da. Hala ere, hemen zarata sentsazioa atseginagoa da: txasisaren soinu gutxiago eta motorrak isilduagoa.

Esekiduraren erosotasunari dagokionez, Skodak abantaila du, izan ere, bere motelgailu egokitzaileek (920 €, ez daude eskuragarri Kia-rako) modu desberdinetan funtzionamendu-tarte handia eskaintzen dute. Comfort-ekin, autoak zoladurako kolpeak leuntzen ditu, eta horrek ondo funtzionatzen du Alemaniako autobide gehienetan. Bihurgune ugari eta errepide zoruan kalteak dituzten hiriarteko errepideetan jada ez da beti atsegina, esekidura erreakzio leunek gorputza astindu egiten dutelako. Modu normalean, xasisak, zertxobait estuago bada ere, lasai jarraitzen du izkinetan edo aldapetan. Kirol posizioan, makurtzeko joera murrizten da erosotasun mugatuaren truke.

Kia-ren txasisak lehiakide baten antzera funtzionatzen du modu normalean - uhin laburretatik edo artikulazioetatik igarotzea nabarmen latzago bihurtzen da. Hala ere, errepide txiki batean indar handiagoz gidatzen denean, Ceed-ak astindu gehiago egiten du eta, oro har, Octaviaren zehaztasuna falta zaio, baita bere gidaritza informazio gehiago duen beste ideia bat ere.

Kia: balazta errendimendu oso ona

Balaztatzerakoan, korearrak nagusitasun larria erakusten du; azken finean, 33,8 km/h-ko 100 m-ko balazta-bultzada ohikoa ez da ohiko kirol-eskakizuna duten autoentzat ere. Modeloaren puntu-balantzeak duen gauza txarra da Skoda ere ondo gelditzen dela (34,7 m-tan) eta indar handiagoz bizkortzen duela.

Subjektiboki, lau zilindroko bi motorren arteko errendimendu aldea neurtutako balioek iradokitzen dutena baino gutxiago da; erabateko mugimenduan bakarrik bihurtzen dira esanguratsuagoak. Pozgarria da ez Kia-k ez Skodak turbo-desfasea jasan izana bira txikietan. Zenbait egoeratan, Skodak bereziki azpimarratzen du transmisio ezarpen zehatzagoak.

Probetan Octaviak erregaiaren aurrezpenaren zatirik handiena zilindroak desaktibatzeko sistema eta pisu arinagoa dira ziurrenik. Txekiar modeloarekin, 7,4 l / 100 km-ko kontsumoa litro erdi txikiagoa da, eta horrek Alemanian 10 km bakoitzeko 000 euro aurrezten du.

Erregai-ekonomia Ceed Sportswagon merkeagoa Octavia Combi-ren estandar altuenera hurbiltzen den irizpideetako bat besterik ez da, baina ez oso hurbil. Txekiar txirrindulari eskarmentudunak autoaren artea ezagutzen duelako denetan, eskaintzen den espazioan eta gidatzean, maneiatzen eta erosotasunean.

Testua: Tomas Gelmancic

Argazkia: Ahim Hartmann