Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT LINE, gure proba - Errepideko proba

Edukia

Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT LINE, gure proba - Errepideko Proba
- - - Pagella
Udala
Hiritik kanpo
autopista
Bizitza taula gainean
Prezioa eta kostuak
segurtasuna

Kia Cee'd 1.0 T-GDI GT LINE, gure proba - Errepideko Proba

Koreako konpaktuak kirol itxurarekin harritzen du, baina familiako berline praktiko eta erosoa da.

Pagella

Udala	7/ 10
Hiritik kanpo	7/ 10
autopista	7/ 10

Bizitza taula gainean	8/ 10
Prezioa eta kostuak	8/ 10
segurtasuna	8/ 10

Kia Cee'd GT Line 1.0 gasolina motor txikiarekin, potentzia txikia du eta goi mailako ebakidura eta ekipamenduak ditu, merkatuko segmentu jendetsuenetako bat bihurtuz. Kirol gidaritzan apur bat erakargarriagoa izan liteke.

C segmentua, sedan trinkoa, merkatu kuota lortzeko lehian dauden lehiakideez beteta dago. Hor gaude Volkswagen Golf, Ford Focus, Berria Opel AstraEdo Peugeot 308 и Reno Megan, are gutxiago Premium bezalakoa Mercedes A klasea e Audi A3... Horiek guztiak motor eraginkorrez, ekipamendu erakargarriez eta ukitzeko eta itxura ederra duten materialez hornituta daude.

New Kia Cee'd talde honetan modu erakargarrian nabarmentzen da. Haren lerro erasokorra da eta oso pertsonala, batez ere bertsio honetan GT Linea 120 CV, XNUMX CV-ko hiru zilindroko gasolina motorreko turboarekin hornituta, "denborarekin batera", eta ekipamendu aberatsarekin.

Zerrenda benetan zikoitza da: 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, ihes bikoitza kromoko xehetasunekin, aluminiozko pedalak, atzeko kristal tindatuak, atzeko spoilerra, eserleku bereziak eta orain aurrealdeko eta atzeko LED argiztapen saihestezina.

La Cee'dHala ere, ez da dirudiena. Kirol estetika apur bat zuzena eta ez hain komunikagarria den zuzendaritzatik dator (nahiz eta beste pneumatiko batzuekin hobetu egingo litzatekeen) eta kolpe leunengatik.

Hala ere, ibilaldia atsegina da: kontrolek pisu egokia dute eta barrualdea ondo intsonorizatuta dago. Eskuzko transmisioak ehundura atsegina du (Golf bat gogora ekartzen du) eta motorra biribila eta progresiboa da hiru zilindroetarako. Taulako espazioa ona da, nabarmentzen ez bada ere, arerio batzuk gainditzen ditu. Kontsumoa ere ona da: 18 km / l lor daiteke "bizitza errealean".

Udala

431 cm luze eta 178 cm zabal, Kia Cee'd ez da ziur asko hiriko autoen erregina, baina ez da petrolio ontzia ere. IN motorra 1.0 turboa aliatu ona da hirian: jaurtiketa ona du, isila da —«troika» gainean— eta nahiko elastikoa. Kontrol arinek gidatzea neke gutxiago egiten dute, eta aurrealdeko ikusgarritasuna ona da, hori ezin da esan atzeko aldetik. Atzeko leihoa txikiegia da, eta sentsorerik eta atzeko kamerarik gabe -bertsio honetan estandarra- oso zaila izango litzateke maniobrak egiterakoan zerbait ez jotzea.

Azkenean lantza hautsiko nuke kontsumoa: 6,2 l / 100 km - emaitza bikaina 1.0 turbo batentzat, batez ere C segmentuan instalatuta badago.

Hiritik kanpo

La Kia Cee'd, bertsioan GT Linea, gihar batzuk gehiago entrenatzen ditu, baina itxura da. Kirol lerroen arabera, hain zuzen ere, korearrak familiako sedan lasai baten arima erakusten du. Zuzendaritzak hiru indargune modu desberdin ditu: Erosotasuna, normala eta kirola... Izan ere, erresistentzia bakarrik aldatzen da, eta modu bakoitzean beti oso arina eta "mina arintzeko" izaten da. Ongi dago lasai gidatzeko, baina apur bat tiratzeko gogoa duzunean, zuzendaritzak ez dizu behar adinako konfiantzarik ematen. Hala ere, badakigu pneumatiko onek zer-nolako eragina izango duten (gure autoak hornitutako termikoak ez dira benetan egokiak), beraz, azken erabakia atzeratu egiten dugu. IN motelgailuak lan bikaina egiten dute kolpeak eta kolpeak jarrita: badirudi Cee'd aire kuxin baten gainean hegan egiten duela, baina izkinatzerakoan biribilketa nabaria bihurtzen da.

Il motorra 120 hp garatzen ditu. eta 170 Nm-ko momentua - autoa erraz mugitzeko nahikoa potentzia. Cee'd-ek 0 eta 100 km/h-ra bizkortzen du 11,1 segundotan eta 190 km/h-ra iristen da, eta herrialdeko errepideetan 100 km gainditzen ditu 4,2 litro erregaiarekin.

autopista

La Kia Cee'd kilometroak egiten ditu axolagabe, isilik eta ahaleginik gabe. Intsonorizazioa zaindu da, eta abiadura-mugagailuaren kontrol-gurutzaldia, nahiz eta orain normaltzat hartzen dugun, beti da plazera. Eserlekua erosoa eta pixka bat altxatua da, eta grafikoak sinpleak eta zuzenak dira.

Arbeleko botoien kokapena ondo pentsatuta dago, batez ere infotainment sistemarako botoiak. Guztiak erraz eskuragarriak eta intuitiboak dira, kudeaketa "arrazionalarekin" harrotzen diren alemaniar asko baino askoz hobeak.

1.0 turbo txikiak, zoritxarrez, apur bat sufritzen du autobidean, seigarren martxa izan arren, eta kontsumoa horren arabera handitzen da.

"GT Line bertsioaren benetako aipamena ekipamendua da, ez dago paketean sartzen ez den ia ezer"

Bizitza taula gainean

Duela urte batzuk arte, hori esan genezakekabina kalitate onekoa zen korear batentzat. Ez luke zentzurik izango orain. Korearrak indartsuak dira, eta haien kalitatea ez da europarrek baino txikiagoa, eta kasu batzuetan are hobea.

Materialak ukitzeko atseginak dira plastiko gogorren kasuan ere. Nahikoa da ateak eta botoien itxura ikustea, Cee'd-ek zein arreta handiz eraiki zuten ulertzeko. Erregai eta tenperatura adierazle analogikoak dituzten ekipo digitalak ere onak dira.

Taulako espazioa pertsona altuentzat ere egokia da. IN enbor di 380 litro segmentuaren batez bestekoaren gainetik dago, baina badaude hobeak direnak.

Bertsioaren gailurra GT Linea ekipamendua dago, sartzen ez den ia ezer: giltza adimenduna abiarazteko botoiarekin, larrialdiko balaztatze automatikoa, gurutzaldi kontrol egokitzailea, farolen gama kontrolatzea, atzerako ispilu elektrikoak eta berotuak, zona bikoitzeko klima, irrati digitala DAB, bidaia-ordenagailua eta atzeko aparkalekuko sentsoreak .

Ez galdu satelite bidezko nabigazio estandarra (7 urteko mapen eguneratzeekin), atzeko kamera, 4,3 hazbeteko ukipen-pantaila eta saihestezinak diren Aux / USB / DVD hartuneak.

Gure makina ere hornituta dago Techno Pak (aukerakoa 2.500 euroren truke) eta horrek atzeko haizeak gehitzen ditu. Xenoneko argiak faro garbigailuekin, esku balazta elektrikoa, barneko ispilu elektrokromikoa, 10 biderreko gidariaren eserlekua memoriarekin, euri sentsorea eta teilatu panoramikoa. Pakete gutiziatsua, ezer esanguratsua gehitzen ez duena, baina luxu gehigarria gehitzen duena.

Prezioa eta kostuak

Zerrendako prezioa Kia Cee'd 1.0 T-GDI 5p 120 HP 22.750 1.500 euro da, hau da, 110 CV-ko potentzia duen diesel bertsio baliokidea baino XNUMX euro gutxiago, gure merkatuan gogokoena izango dena. Motorra edozein dela ere, Cee'd-ek gutxi kontsumitzen du eta, lehiakide askok ez bezala, osagarri guztiekin hornituta dago, eta horrek ia ezinezkoa du aukera gehigarriekin prezioa igotzea.