Lada Vesta SW eta SW Cross proba
Zerk kezkatzen du Steve Mattin, zergatik luzaroan itxarotako gurdiburua ez da sedan bat baino ederragoa izateaz gain, 1,8 litroko motor berria duen auto batek nola gidatzen duen eta zergatik duen Vesta SW-k merkatuko enborrik onenetako bat
Steve Mattin ez da kamerarekin banatzen. Orain ere, SkyPark goi-mailako jolas parkea dagoen lekuan kokatzen garenean eta munduko kulunka handienean amildegira salto egiteko prestatzen ari diren pare bat ausart begiratzen ditugunean. Steve-k kamera seinalatzen du, klik bat dago, kableak deskonektatuta daude, bikoteak hegan egiten du behera eta VAZ diseinu zentroaren buruak bildumarako plano emozional distiratsuago batzuk jasotzen ditu.
"Saiatzeko gogorik ere ez?" Mattina eskatzen dut. "Ezin dut", erantzun du. "Duela gutxi besoa zauritu nuen eta ariketa gogorra saihestu behar dut orain". Eskua? Diseinatzailea? Eszena zinematografiko bat sortzen zait buruan: AvtoVAZ akzioak balioa galtzen ari dira, izua burtsan, artekariek ilea urratzen ari dira.
Ezinezkoa da Mattinen taldeak lantegirako duen lana gehiegizkoa izatea - bera eta bere lankideak izan ziren prezio ultra baxua ez den beste arrazoi batengatik merkatuko gailurrera ekartzea lotsatzen ez duen irudia sortu zutenak. Esan dezakeena, baina Togliatti autoen osagai teknikoa apur bat bigarren mailakoa da. Merkatuak Vesta garestia onartu zuen, benetan gustatu zitzaiolako eta, lehenik eta behin, itxura ona eta originala duelako. Eta, neurri batean, berea duelako eta Errusian oraindik funtzionatzen duelako.
Baina gure station wagon gauza arriskutsua da. Horien beharra dago, baina Errusian ez dago horrelako makinak erabiltzeko kulturarik. Makina benetan bikainak soilik apur dezake joera zaharra, eta horrek "ukuilu" utilitaristaren irudia baztertu dezakeela esan dezake. Mattinen taldea zehazki hau atera zen: ez zen nahiko garraiatzailea, batere hatchback bat eta, zalantzarik gabe, ez sedan bat. VAZ SW Sport Wagon da, eta hau da, nahi izanez gero, etxeko Shooting Brake merkea. Gainera, gure baldintzetan, SW Cross bertsioa babeserako gorputz kitarekin, kolore kontrastatuarekin eta gurutze trinkoenek inbidia izango duten tamainako sakonerarekin, kirol-utilitarismoaren erantzulea da gure baldintzetan.
Gurutze bertsiorako bereziki garatutako kolore laranja distiratsuen eskema berria "Marte" deitzen da, eta ez dira bertan garraiatzeko estandarrak. 17 hazbeteko gurpil alternatiboek ere berezko estiloa dute, baita ihes-hodi bikoitza ere. Perimetroaren inguruko plastikozko gorputz beltzezko kit batek estalkiak, gurpilen pasabideak, zokalak eta ateen beheko atalak estaltzen ditu. Baina gauza nagusia lurreko sakea da: beheko azpian, Gurutzeak 203 mm ikusgarriak ditu Vesta berlineen eta station wagonentzako dagoeneko 178 mm-ren aurrean. Eta ona da merkaturatzaileek atzeko diskoetako balaztetan tematu izana, nahiz eta zentzu gutxi izan. Disko eder handien atzean, bateriak arkaiko samarrak lirateke.
Cross bertsioaren atzeko aldean, Vesta SW estandarrak itxura rustikoa du, eta normala da. Gurutzea da azkenean kontsumitzaileari azaldu behar diona station wagon freskoa dela. Baina orokor hutsa eta berez artelan bat. Arimaz eta kostu berezirik gabe egina delako bakarrik. "Kartago" grisa ezin hobeto egokitzen da gorputz honekin - irudi mugatua eta interesgarria da. Station wagonak jatorrizko gorputz atalak ditu gutxienez, eta oinarria guztiz bateratuta dago. Hainbesteraino non berarekin eta berlinek luzera bera duten, eta Izhevsk-eko lantegiko atzeko argiak kutxa beretik ateratzen dira. Zorua eta maletategiaren irekiera ez dira aldatu, nahiz eta zenbait lekutan bost atekoaren gorputza zertxobait indartu behar izan zen maletategian panel zurrunik ez zegoelako. Geltokiaren kasuan, lantegiak 33 zigilu berri menperatzen zituen eta, ondorioz, gorputzaren zurruntasunak ez zuen jasan.
Geltokiak teilatu altuagoa du, baina hori ia ez da nabaritzen. Eta ez da atzeko kristalaren alaka. Matt maltzurrak teilatu-lerroa trebetasunez jaitsi zuen atzeko ateen atzean, eta, aldi berean, gorputzetik erauzten zuen txertatze beltz batekin. Estilistek atzeko zutabearen pieza ikusgarriari marrazo hegatsa deitu zioten, eta kontzeptutik ekoizpen autoan aldatu gabe zegoen. Vesta SW, batez ere Cross-en errendimenduan, kontzeptuarekiko ezer gutxi bereizten da eta erabakitasun hori lortzeko VAZ estilistak eta diseinatzaileak txalotzeko modukoak dira.
Polita da Togliatti-n apaindegia modu berean margotzeko beldurrik ez izatea. Bi tonuko akabera konbinatua eskuragarri dago Gurutzearentzat, eta ez bakarrik gorputzaren kolorean, baita beste edozeinetan ere. Koloretako estalkiez eta joskera distiratsuez gain, kabinetan eredu bolumetrikoak dituzten estalki politak agertu ziren eta VAZeko langileek hainbat aukera eskaintzen dituzte. Tresnak barruko dekorazioarekin bat etor daitezen diseinatuta daude, eta atzealdeko argiak beti pizten dute piztia pizten denean.
Atzeko bidaiariak teilatu altuago baten onurak sentitzen lehenak izango dira. Vesta-k hasiera batean 180 cm-ko gidariaren atzean lasai egotea ahalbidetzeaz gain, bezero altuagoek ez dute geltokiaren atzeko aldean makurtu beharrik izango, 25 milimetro gehigarri xumeez ari garen arren. Beso-euskarri bat dago atzeko sofaren atzealdean, eta aurreko beso-kaxaren atzeko aldean (nobedadea ere bada) atzeko eserlekuak berotzeko gakoak eta gadgeta kargatzeko USB ataka indartsua daude - orduan izango dira irtenbideak sedanera eraman zuten.
Bagoiak, oro har, gauza erabilgarri asko ekartzen zizkion familiari. Adibidez, antolatzaile bat, siesta mozten eta eskularruaren mikrolift bat, gutxi gorabehera belaunetara erortzen zen konpartimendua. Jabedun multimedia sistemaren atzerako kamerak aparkalekuen markak biratzeko gai da bolantearen biraketak jarraituz. Antena multzo osoa duen hegatsa agertu da teilatuan, bonetaren zigilua aldatu da, gas deposituaren estalkia malguki mekanismoarekin eta erdiko blokeoarekin dago. Seinaleen soinua nobleagoa bihurtu da. Azkenean, gurdiburua izan zen bosgarren ateko maletategia irekitzeko botoi ezaguna eta ulergarria jaso zuen lehena, nahiz eta apaindegiaren ordez.
Atzeko atearen atzean dagoen konpartimendua ez da batere errekorra - zifra ofizialen arabera, zorutik hasi eta gortina irristakorrera, sedaneko 480 VDA-litro berdinak. Eta horiek ere konpartimentu eta nitxo osagarri guztiak kontuan hartuta soilik zenbatu daitezke. Baina enborrak neurtzeari utzi zioten patata eta hozkailu ohiko poltsekin Togliatti-n ere. Erosi izugarria izan beharrean, Vestak ondo antolatutako espazioa eta markako osagarrien multzoa eskaintzen ditu, horregatik aparteko eskubidea ordaindu nahi duzu saltzailearen apaindegian.
Dozena erdi kako, bi lanpara eta 12 volteko entxufea, baita eskuineko gurpileko arkuan ixteko nitxo bat ere, antolatzaile bat objektu txikietarako apalarekin, sare bat eta garbigailu botila batentzako nitxo bat, Velcro uhala ezkerretara. Maletak egiteko zortzi lotura-puntu daude, eta sareak beraiek bi dira: zorua eta bertikalak eserlekuen bizkarraren atzean. Azkenean, bi mailetako solairua dago.
Azken solairuan bi panel aldagarri daude, eta horien azpian apar-antolatzaile bi trukagarriak dira. Jarraian, beste solairu altxatu bat dago, azpian tamaina osoko ordezko gurpil bat erantsita dago eta - sorpresa - beste antolatzaile zabal bat. 480 litro bolumen guztiak zatitu, zerbitzatu eta zerbitzatzen dira onenean. Bizkarraldea zatitan tolesten da eskema estandarraren arabera, goiko zoru altxatuarekin batera, angelu txikiarekin bada ere. Mugan, enborrak 1350 litro baino gehiago ditu eta dagoeneko zaila da patata zaku ezagunak imajinatzea. Eskiei, bizikletei eta beste kirol ekipamendu batzuei buruzkoa da gehiago.
Vazovtsyren ustez, ez zen beharrezkoa izan station wagoneko xasisaren itxura berriz moldatzea. Masaren birbanaketa dela eta, atzeko esekiduraren ezaugarriak apur bat aldatu ziren (geltokiaren atzeko malgukiak 9 mm handitu ziren), baina hori ez da sentitzen joan-etorrietan. Vesta antzematen da: bolantea estua, zertxobait sintetikoa, bihurgune gutxiko angeluekin sentikorra, erroilu apalak eta ulerterrazak diren erreakzioak. Horri esker, Sotxiko serpentinetan zehar gidatu dezakezu. Baina traktore horien 1,8 litroko motor berria ez da oso ikusgarria. Igo Vesta tentsio handikoa da, beheranzko aldaketa edo bi ere behar ditu, eta ona da martxa aldatzeko mekanismoek oso ondo funtzionatzea.
VAZeko langileek ez zuten abiadura-kaxa amaitu - Vestak oraindik bost abiadurako "mekanika" frantsesa eta olioztatutako enbragea ditu. Martxan jartzeko eta aldatzeko erosotasunari dagokionez, 1,8 litroko motorra duen unitatea oinarrizko unitatea baino handiagoa da, hemen dena bibraziorik gabe dagoelako eta argiago funtzionatzen duelako. Engranaje-ratioak ere ondo aukeratuta daude. Lehenengo bi engranajeak hiriko zirkulaziorako onak dira eta goi mailakoak autopistak, ekonomikoak. Vesta 1,8 segurtasunez gidatzen du eta ondo bizkortzen du erdi-eremuan, baina ez da desberdina trakzio indartsuan behealdean edo bira altuetan biraketa alaian.
Ezusteko nagusia Vesta SW Cross distiratsua mamitsuago ibiltzen dela da, nahiz eta dinamiketan geltoki estandarraren aurrean segundo bateko zati sinboliko batzuk galdu. Gauza da, benetan beste eteteko konfigurazio bat duela. Emaitza oso bertsio europarra da: erresistenteagoa da, baina autoaren itxura ona du eta ustekabean sentikorragoa den bolantea du. Eta geltokiko estandar estandarrak irregulartasunak eta kolpeak lantzen baditu, nabarmen bada ere, baina erosotasunaren muga gainditu gabe, orduan Gurutzearen ezarpena asfaltoagoa da. Sotxi serpentinen txandak piztu nahi dituzu behin eta berriro.
Horrek ez du inolaz ere esan nahi lurrezko bide batean 20 zentimetroko lurreko garapena duen geltokiak ez duela zerikusirik. Aitzitik, Cross-ek harrien gainetik salto egiten du esekidura hautsi gabe, agian bidaiariak apur bat gehiago astinduz. Eta erraz bihurtzen da bihurguneen gainetik, bizilagunak oraindik autoetan igarotzen direnak baino, plastikozko karrozeriako kitari itsatsi gabe. Baldintza horietan SW estandarra erosoagoa da, baina ibilbidearen aukeraketa zorrotzagoa eskatzen du. Ez dut benetan X aurpegi eder bat harrietan urratu nahi.
Profil baxuko 17 hazbeteko gurpilak Cross bertsioaren pribilegioa dira eta Vesta SW estandarrak 15 edo 16 hazbeteko gurpilak ditu. Baita atzeko diskoetako balaztak ere (1,8 motorreko multzo batean soilik garraiatzaile estandarretan jartzen dira). Vesta SW oinarrizko kitak 8 dolarreko truke. Comfort konfigurazioari dagokio, dagoeneko ekipamendu multzo oso duina baitu. Baina merezi du Luxe-ren errendimenduagatik gutxienez ordaintzea maletategiko zoru bikoitzagatik eta erabateko aire girotuko sistemagatik, garai batean sedanari hainbeste falta zitzaionagatik. Atzera begirako kamera duen nabigatzailea Multimedia paketean agertuko da, hau da, gutxienez 439 $. 9 L motorrak beste 587 $ gehitzen dizkio prezioari.
SW Cross off-road bagoia lehenespenez eskaintzen da Luxe bertsioan, eta gutxienez 9 dolar dira. 969 litroko motorra duen motorra, gehienezko multzoa duena, haizetako eta atzeko eserleku berotuak, nabigatzailea, atzera begirako kamera eta baita LED barruko argiztapena ere, 1,8 $ balio ditu, eta hori ez da muga. “Robota”. Baina berarekin batera, autoak gidariaren ilusioa apur bat galtzen duela dirudi eta, beraz, oraingoz horrelako bertsioak gogoan izaten ditugu.
Steve Mattin Moskura itzuli da "ekonomia" arrunt gisa eta dibertitzen da bere argazkiak prozesatzen. Horizontea okertu, zeruaren kolorea aldatu eta kolore eta distira graduatzaileak bihurtzen ditu. Markoaren erdian Mars koloreko Vesta SW Cross bat dago, Lada markako produktu distiratsuena, jakina. Bera ere ez zegoen bere itxuraz nekatuta. Eta orain argi ikus daiteke dena bere eskuekin ondo dagoela.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Gurpila, mm | 2635 | 2635 |
| Pisua, kg | 1280 | 1300 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1596 | 1774 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 106 5800ean | 122 5900ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 148 4200ean | 170 3700ean |
| Transmisioa, gidatzea | 5-st. CSI | 5-st. CSI |
| Maksim. abiadura, km / h | 174 | 180 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 12,4 | 11,2 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Enbor bolumena, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Prezioa, $. | 8 439 | 10 299 |
