Nolako pneumatikoak erabili behar dira neguan: zabalagoak edo estuagoak?
Udazkenero, latitude ertaineko milioika gidarik dilema bera izaten dute: neguko pneumatikoetan inbertitu behar al zenuke edo denboraldi guztiaren aldeko apustua egin beharko zenuke?
Askok sinetsita daude pneumatiko integralak deitutakoak soluzio onena besterik ez direla, eta horri esker makinaren funtzionamendua errazten da urteko edozein unetan. Hau guztiz egia da hirian bakarrik gidatzen baduzu, zure eremua ez da muino altuak bereizten eta, oro har, errepidean elurra edo izotza egiten duenean ibiltzeari uko egiten diozu.
Gainerako baldintza guztietan, denboraldi guztietako eta neguko pneumatikoen arteko aldea gutxienez %20 handiagoa da. Eta % 20 alde handia da maniobra puntual baten edo autoak kolpeko geldialdiarekin talka egin baino lehen geldialdi baten artean.
Zein da desberdintasun horren arrazoia?
Zergatik ezin dituzte fabrikatzaileek, zientzia modernoaren tresna guztiekin armatuak, uneoro berdin funtzionatzen duten pneumatikoak ekoizten?
Erantzuna oso erraza da: ezinezkoa delako pneumatikoen osaketatik elkarren artean baztertzen diren gauzak konbinatzea. Pneumatikoen oinarrizko baldintzak:
- nahikoa gogorrak direla;
- abiadura handiak jasateko;
- poliki janzteko.
Baina asfaltoari hobeto eusteko nahiko leunak izatea ere nahi dugu. Ahalik eta kontakturako azal lehor handiena izatea nahi dugu, baita euria egiten duenean ura eta zikinkeria kanporatzeko adina kanal handiak izatea ere.
Udako hondartzarako, mendian ibiltzeko eta sprint lasterketarako bota egokia egitea bezalakoa da. Teknologia modernoak gauza horien arteko arrazoizko konpromisoa eskain diezazuke. Baina oraindik konpromiso bat izaten jarraitzen du.
Denboraldi guztietako pneumatikoak irtenbide bikaina dira Grezia bezalako herrialdeentzat. Klima kontinentala duten herrialdeetan, elur eta izotzetan erabiltzea arriskutsua da.
Desberdintasun handiak
Lehenengoa bistakoa da: urtaro guztietako pneumatikoek errodadura egitura zertxobait sinpleagoa eta drainatze kanal sakonagoak dituzte.
Neguak xafla gehiago ditu, eta horietako bakoitza gainazal ezberdinetan ahalik eta gehien hartzeko diseinatuta dago. Hemengo kanalak elurra biltzeko diseinatuta daude, eta, sarritan, hondoak leundu egiten dira, eta horrek elur itsaskorra barrunbetik kanporatzen duela bermatzen du.
Denboraldi guztian (ezkerrean) neguko pneumatikoak. Bigarren aukerak errodadura egitura askoz ere konplexuagoa du, eguraldi izoztuan grip hobea izateko.
FABRIKAZIO BAKOITZAK bere jatorrizko soluzioak ere baditu. Adibidez, Neguko Kontaktu Kontinentaleko drainatze sistema.
Ideia da marruskadurak berak goiko izotz geruza urtu eta ur geruza bat sortzen duela pneumatikoaren eta errepidearen artean. Errodaduraren azpian dauden zirrikitu hauek hezetasuna kentzeko bereziki diseinatuta daude gurpilak irrist ez daitezen.
Aldi berean, pneumatikoak ukipen-azalera maximoa eskaintzen du, udan homologazioek zirrikituek murrizten dutena.
Bide batez, adituek gomendatzen dute neguan udan baino pneumatiko zertxobait zabalagoak erabiltzea. Egia da zabalera zabalagoak pneumatikoa pixka bat gehiago akuaplaneatzeko sentikorragoa dela eta pistaren zabalera estandarretan pixka bat mugitzen duela. Baina, bestalde, horrelako pneumatikoek askoz ere atxikimendu handiagoa dute errepide lehorretan, elur trinkoan edo izotzean, eta hobeto gelditzen dira errepide hezeetan.
Kasu honetan, merezi du autoaren ezaugarriak kontuan hartzea. Adibidez, neguan elurra izoztu egiten da gurpileko arkuetako atorretan eta izotz porotsua bihurtzen da ertz zorrotzak dituztenak. Fabrikatzaileak gomendatzen duena baino zabalagoa bada goma, geruza horri itsatsiko zaio.
Ondorioz, biraketa-erradioa nabarmen murrizten da (gurpila babeslearen estalkiaren aurka igurzten hasten da). Gainera, izotzaren etengabeko marruskadurak pneumatikoa azkar desgaituko du. Autogile batzuek konpromezua aurkitzen dute: aurrealdean estuagoa dena jartzen dute, eta atzealdean zabalagoa dena.
