Bihurgailu katalitiko trabatu baten sintomak

Auto moderno guztiak katalizatzaile bihurgailuz hornituta daude. Ihes-sistemako elementu horri esker, substantzia kaltegarriak ihes-gasetatik ateratzea ahalbidetzen da. Zehatzago esanda, xehetasun horrek neutralizatu egiten ditu, kaltegabeak direnetan banatuz. Baina, onurak izan arren, katalizatzaileak autoan hainbat sistema behar bezala funtzionatzea eskatzen du. Adibidez, aire / erregaiaren nahasketaren osaketa zehatza oso garrantzitsua da katalizatzailean gertatzen diren prozesuetarako.

Ikus dezagun nola funtzionatzen duen bihurgailu katalitikoak, ihes-sistemako elementu itxi batek gidariari zer arazo sor ditzakeen, zergatik itxi daitekeen. Era berean, estalitako katalizatzaile bat konpondu daitekeen eztabaidatuko dugu.

Katalizatzailea, zergatik dago instalatuta, gailua eta xedea

Zati honek huts egin dezakeen arrazoiengatik aztertu aurretik, nola funtzionatzen duen ulertu behar da. Dagoeneko ohartu garen moduan, katalizatzaile bat motorraren ihes sistemaren zati bat da, eta gasolina unitate batean ez ezik, diesel motorrean ere instalatzen da.

Bihurgailu katalitikoz hornitutako lehen autoak 1970eko hamarkadan sortu ziren. Garai hartan garapena hogei urte inguru bazen ere. Garapen guztiak bezala, katalizatzaile gailua findu egin da denborarekin, eta horri esker, aukera modernoek lan bikaina egiten dute. Sistema osagarriak erabiltzeagatik, ihes-gas kaltegarriak modu eraginkorrean neutralizatzen dira motorren funtzionamendu modu desberdinetan.

Elementu hau potentzia-unitatearen funtzionamenduan zehar, ihes-sisteman erregaiaren errekuntzan agertzen diren substantzia kaltegarriak neutralizatzeko erreakzio kimikoak gertatzen dira.

Bide batez, diesel motorreko ihesa garbiagoa izan dadin, urea injektatzeko sistema instalatzen da auto modelo askotan. Irakurri zer den eta nola funtzionatzen duen. beste berrikuspen batean... Beheko argazkian katalizatzaile gailua ageri da.

Atalak erakusten du elementu honek abaraska itxura izango duela beti. Katalizatzaile zeramikazko plaka guztiak metal preziatuen geruza mehe batez estalita daude. Platinoa, iridioa, urrea, etab. Gailuan zer erreakzio mota eman behar den araberakoa da. Baina geroago gehiago. Lehenik eta behin, elementu hau berotu egin behar da erre gabeko erregaiaren partikulak barrunbe horretan erretzeko.

Matrazea ihes-gas beroen sarrerarekin berotzen da. Hori dela eta, katalizatzailea potentzia-unitatearen ondoan instalatzen da, ihesak autoko ihes-sistema hotzean hozteko astirik izan ez dezan.

Erregaia behin betiko erretzeaz gain, erreakzio kimikoa gertatzen da gailuan gas toxikoak neutralizatzeko. Ihes molekulek zeramikazko substratuaren abaraska beroaren gainazalarekin kontaktuan jartzen da. Bihurgailu katalitikoaren diseinuak honako hauek ditu:

• Markoa. Bonbila moduan egina dago, isilgailu osagarri bat gogorarazten duena. Zati honen barruko elementua bakarrik da desberdina;
• Bloke garraiatzailea. Hau zeramikazko betegarri porotsua da, hodi meheen moduan egina, atalean abaraska eratuz. Plaka hauen gainazalean metale preziatuen geruzarik mehena jartzen da. Katalizatzailearen zati hau da elementu nagusia, erreakzio kimikoak bertan gertatzen baitira. Egitura zelularrak ihes-gasen eta berotutako metalaren kontaktu-eremua handitzea ahalbidetzen du;
• Bero geruza isolatzailea. Bonbilla eta ingurumenaren arteko bero trukea ekiditeko beharrezkoa da. Horri esker, gailuak tenperatura altua mantentzen du negu hotzetan ere.

Katalizatzaileen sarrera eta irteera lambda zundekin hornituta daude. Aparteko artikulu batean irakurri sentsore honen funtsa eta funtzionamendua. Kontuan izan behar da hainbat katalizatzaile mota daudela. Elkarrengandik bereizten dira eramaile blokeko zelulen gainazalean metatzen den metalarengatik.

Parametro honen bidez, katalizatzaileak honela banatzen dira:

• Errekuperazioa. Bihurgailu katalitiko hauek rodioa erabiltzen dute. Metal honek, berotu ondoren eta ihes-gasekin kontaktuan jarriz, NO gasa murrizten du._xeta gero bihurtzen du. Horren ondorioz, nitrogeno ihes-hoditik ingurunera isurtzen da.
• Oxidatzailea. Aldaketa horietan, paladioa erabiltzen da batez ere, baita platinoa ere. Katalizatzaile horietan, erre gabeko hidrokarburoen konposatuen oxidazioa askoz azkarragoa da. Hori dela eta, konposatu konplexu hauek karbono monoxido eta karbono dioxido bihurtzen dira eta lurruna ere askatzen da.

Osagai horiek guztiak erabiltzen dituzten katalizatzaileak daude. Hiru osagaiak deitzen zaie (katalizatzaile modernoenak mota honetakoak dira). Prozesu kimiko eraginkorra lortzeko, ezinbesteko baldintza 300 graduko lan-inguruneko tenperatura da. Sistemak behar bezala funtzionatzen badu, baldintza horietan, substantzia kaltegarrien% 90 inguru neutralizatzen dira. Eta gas toxikoen zati txiki bat bakarrik sartzen da ingurunean.

Auto bakoitzean funtzionatzeko tenperatura lortzeko prozesua desberdina da. Baina katalizatzaileen beroketa azkarrago egin daiteke baldin eta:

1. Aldatu aire-erregaiaren nahastearen konposizioa aberastuagoa izatera;
2. Instalatu katalizatzailea ihes-kolektoretik ahalik eta hurbilen (irakurri motorreko pieza honen funtzioari buruz. Hemen).

Barkatutako katalizatzaile baten arrazoiak

Ibilgailuaren funtzionamenduan zehar, elementu hori blokeatuta egongo da, eta denborarekin bere zereginari aurre egiteari utziko dio. Abaraska karbono gordailuekin estal daiteke, barrunbea deformatu edo guztiz suntsitu daiteke.

Arrazoi hauek direla eta, funtzionamendu okerrak sor daitezke:

• Gidariak etengabe betetzen du autoa kalitate baxuko gasolina edo gasolioarekin. Erregai agian ez da erabat erre. Kopuru handietako hondakinak abaraska beroaren gainera erortzen dira, eta, orduan, piztu egiten dira eta katalizatzailearen tenperatura handitzen dute. Askatutako energia inola ere ez erabiltzeaz gain, abaraska gehiegi berotzeak haien deformazioa eragiten du.
• Katalizatzailearen abaraska estutzea barne errekuntzako motorraren matxura batzuekin gertatzen da. Adibidez, pistoi gaineko olio arraspatuen eraztunak higatuta daude edo gasa banatzeko mekanismoan olio arraspa zigiluek propietateak galdu dituzte. Ondorioz, olioa zilindroan sartzen da. Errekuntzaren ondorioz, kedarra sortzen da, katalizatzaileei ezin die aurre egin, ez baitago ihes-gasetan kedarrekin lan egiteko diseinatuta. Gelaxka oso txikiak azkar blokeatzen dira, erretzearen ondorioz, eta gailua hondatu egiten da.
• Jatorrizkoa ez den zati bat erabiliz. Halako produktuen zerrendan, zelula txikiegiak edo metal preziatuen deposizio eskasa duten modeloak agertzen dira. Arreta berezia eskaini behar zaie produktu estatubatuarrei. Merkatu honetarako egokitutako ibilgailuak kalitatezko katalizatzailez hornituta daude, baina oso zelula txikia dute. Zenbait eskualdetan erabiltzen den gasolina ez da kalitate handikoa, bizitza luzea bermatzeko. Arrazoi beragatik, kontuz ibili beharko zenuke autoa Amerikako enkante batean erosterakoan.
• Berunezko gasolina, tetraetil beruna (handitzeko erabiltzen da oktanoko zenbakia motorra kolpatzea ekiditeko gasolina) ez da inoiz erabili behar autoa katalizatzaile batez hornituta badago. Substantzia horiek, gainera, ez dira erabat erretzen potentzia-unitatearen funtzionamenduan, eta neutralizatzailearen zelulak pixkanaka estutzen dituzte.
• Zeramikazko elementu porotsua suntsitzea lurrean izandako eraginez, kolpeak gainetik gidatzean.
• Askoz gutxiagotan, baina gertatzen da, katalizatzailearen porrotak akastun dagoen potentzia unitate baten funtzionamendu luzea eragin dezake.

Arrazoiak katalizatzaileen baliabidea murrizten duen edozein dela ere, ihes-sistemako elementu honen egoera egiaztatu behar duzu. Baina katalizatzaile bat akastuna den nola zehaztu aztertu baino lehen, eztabaidatu dezagun zer sintomek adierazten duten arazo bat.

Katalizatzailea kotxe ezberdinetan ixteko ezaugarriak

Autoaren marka eta modeloa edozein dela ere, bihurgailu katalitiko batekin ihes-sistema bat erabiltzen badu, blokeatuta badago, motorrak ez du behar bezala funtzionatuko. Esate baterako, VAZ familiako modeloetan, arazo hau askotan autoaren azpian dagoen soinua izaten da, ihes-sisteman harriak agertuko balira bezala eta hodiaren zartada egingo balute bezala. Hau bobinaren abaraskak suntsitzearen seinale argia da, zeinetan gas toxikoen neutralizazioa gertatzen den.

Katalizatzaile blokeatuaren laguna ibilgailuaren dinamika baxua da, motorren "pentsamenduaren" ondorioz. Hori dela eta, autoak gaizki hartzen du abiadura. Katalizatzaile batekin etxeko autoei buruz hitz egiten badugu, orduan bere matxuren seinaleak autoaren beste matxura batzuen berdinak dira. Adibidez, motorraren matxura bat erregai-sisteman, piztean, sentsore batzuengatik eta abar matxurengatik sor daiteke.

Gidariak kalitate baxuko erregai merkearekin etengabe hornitzen badu, potentzia-unitatearen funtzionamendu okerraz gain, katalizatzailea blokeatzea ere eragingo du.

Zein dira estalitako katalizatzaile baten sintomak?

Hiltzen ari den katalizatzaile baten lehen sintomak autoa 200 mila kilometroko marka gainditzen denean ager daitezke. Baina guztia ibilgailuaren ezaugarri indibidualen eta funtzionamenduaren baldintzen araberakoa da. Zenbait kasutan, bihurgailu katalitikoak ez ditu 150 mila axola.

Katalizatzailearen funtzionamendu oker bat susma daitekeen sintomarik garrantzitsuena motorraren potentziaren ezaugarriak galtzea da. Ondorioz, garraio dinamikaren galera egongo da. Sintoma hori autoaren azelerazioaren narriaduran agertzen da, baita ibilgailuaren abiadura maximoa nabarmen jaitsi ere.

Jakina, kasu horietan katalizatzaileari arreta jarri beharko litzaioke, autoaren beste sistema batzuk funtzionamendu onean daudela erabateko konfiantza badago. Adibidez, funtzionamendu okerra izanez gero, pizte, erregaia eta airea hornitzeko sistemek aipatutako auto adierazleak nabarmen murriztu ditzakete. Hori dela eta, lehenik eta behin, arreta jarri behar zaie sistema horien erabilgarritasunari eta haien lanen sinkronizazioari.

Katalizatzailearen egoera hori hilda edo hurbil egotea izan daiteke kausa:

1. Motorraren abiarazte zaila, tenperatura edozein dela ere;
2. Unitatearen erabateko porrota martxan jartzeko;
3. Ihes-gasetan hidrogeno sulfuroaren usaina agertzea;
4. Karraska soinua motorra funtzionatzerakoan (katalizatzaile bonbilatik dator);
5. Motorraren abiadura arbitrarioki handitu / jaitsi.

Zenbait automobilen modeloetan katalizatzaileen funtzionamendu okerra agertzen denean, "Check Engine" seinalea pizten da txukunean. Seinale hori ez da kasu guztietan argitzen, makinak ez dituelako bertan dauden zelulen egoera egiaztatzen duten sentsorerik erabiltzen. Ihes-sistemaren zati honen egoerari buruzko datuak zeharkakoak dira soilik, sentsoreek bertan gertatzen diren prozesuen eraginkortasuna aztertzen baitute (funtzio hori lambda zundek betetzen dute). Pixkanaka estutzea ez da inolaz ere antzematen, beraz, ez da adierazle horretan oinarritu behar gailuaren egoera zehazterakoan.

Nola egiaztatu - estalitako katalizatzailea edo ez

Autoan katalizatzailearen egoera ezagutzeko hainbat modu daude. Metodo batzuk sinpleak dira eta zure burua diagnostikatu dezakezu. Lana behar bezala egingo dela ziur ez bazaude, ia edozein zerbitzugunetan egin daiteke ordainketa egokia.

Katalizatzaile eramangarria analizatzailea - ihes-gasen kalitatea aztertzen du "sudur elektronikoa" printzipioa erabiliz.

Normalean, katalizatzaileen hutsegitea diagnostikatzen da ihes-gasen presiorik ez egoteak edo gailu matrazean partikula arrotzak daudela. "Begiz" eskua ihes-hodiaren azpian jarrita bihurgailua estalita dagoen egiaztatu dezakezu. Ihesa presio jakin batekin ateratzen ari dela sentitzen baduzu, katalizatzailea normala da.

Jakina, metodo hau erabiliz ezinezkoa da higadura maila zehaztea, baina pieza apurtzeko zorian edo ia estalita badago, hori jakingo da. Presio neurgailuak parametro zehatzagoak erakutsiko ditu. Auto bakoitzaren dokumentazio teknikoak ihes-hoditik ateratzen diren gasen presioa zein izan behar den adierazten du. Horretarako, matrazearen irteeran kokatutako lambda zundaren ordez neurgailu bat instalatzen da.

Ikus dezagun bihurgailu katalitikoa diagnostikatzeko beste hiru modu.

Ikusizko ikuskapena

Berez, prozedura hau ezin da egin gailua desmuntatu gabe. Bonbilla metalikoaren deformazio ikusgarriak (eragin handiaren ondorioa) kasuaren ia% 100ean betegarriko zelulak partzialki suntsitzea dakar. Kalte-mailaren arabera, ihes-sistemaren errendimenduan eragina izan dezake. Hori guztia banakakoa da, eta katalizatzailea kendu behar da piezaren barrualdea zenbat kaltetuta dagoen ikusteko.

Erre edo itota dagoen katalizatzailea desmuntatu eta berehala identifikatu daiteke. Zelula batzuk faltako dira bertan, urtu edo kedarrez tapatuko dira. Lineak linterna batekin zelulak zein gaizki tapatzen diren ere jakin dezakezu. Piztuta dago, matrazearen sarrerara ekarrita. Irteeran argia ikusten ez bada, pieza ordeztu beharko da. Gainera, desmuntatu ondoren matrazetik partikula txikiak erortzen badira, ez duzu espekulatu beharrik izango: zeramikazko betegarria erori egin da. Partikula horien kopuruak kalte maila adieraziko du.

Katalizatzailea autotik kentzeko, hobia edo igogailua behar duzu. Horrek gailura sartzea errazagoa du eta erosoagoa da lana kableatutako makinan baino. Kontuan izan behar duzu makina desberdinetan zati hau bere modura kentzen dela. Prozeduraren sotiltasunak jakiteko, autoko argibideetan argitu behar duzu.

Tenperatura altuetan funtzionamendua dela eta, estalkiaren tutuaren atxikipena oso itsaskorra bihur daiteke, eta ezingo da kendu artezketa batekin izan ezik. Pieza ikusizko ikuskapenarekin lotutako beste zailtasun bat aldaketa batzuen egiturazko ezaugarriei dagokie. Zenbait kasutan, matrazea bi aldeetan tutu kurbatuekin hornituta dago, horregatik abaraska ez da ikusten. Modelo horien pasagarritasuna egiaztatzeko, beste metodo batzuk erabili beharko dira.

Nola zehaztu katalizatzaile bat infragorriko termometroarekin estalita dagoen edo ez

Metodo hori aplikatzeko, potentzia-unitatea eta ihes-sistema behar bezala berotu beharko lirateke, estalitako katalizatzaile baten lehen zantzuak agertzen direnean (goian aipatutakoa, baina funtsezkoa ibilgailuaren dinamika gutxitzea da). Horretarako, nahikoa da ordu erdiz autoa gidatzea. Argibideak: motorrak funtzionatu behar ez ezik, makinak ere mugitu behar du, hau da, unitateak kargapean lan egin du.

Kasu honetan, katalizatzailea 400 gradutik gora berotu behar da. Ibilaldiaren ondoren, autoa altxatu eta motorra berriro martxan jartzen da. Termometro infragorria beste kasu batzuetan erabilgarria izan daiteke, beraz, beste neurketa batzuetarako eros daiteke (adibidez, etxeko bero galera neurtzeko).

Neurketak honela egiten dira. Lehenik eta behin, gailuaren laserra hodira zuzentzen da katalizatzailearen sarrerara eta adierazlea grabatu egiten da. Ondoren, prozedura berbera egiten da gailuaren irteeran dagoen tutuarekin. Lan egiten duen neutralizatzailearekin, gailuaren sarreraren eta irteeraren arteko tenperatura irakurketak gutxi gorabehera 30-50 gradu aldatuko dira.

Desberdintasun txiki hau gailuaren barruan erreakzio kimikoak gertatzen direlako da, beroa askatzearekin batera. Gaizki funtzionatzekotan, adierazle horiek gehiago aldatuko dira, eta zenbait kasutan tenperatura berdina izango da.

Nola identifikatu estalitako katalizatzaile bat diagnostiko egokitzaile baten bidez (autoeskanerra)

Berotutako katalizatzaile batean tenperatura antzekoak egin daitezke eskaner automatiko baten bidez. Adibidez, ELM327 modeloa erabil dezakezu. Hau ere oso erabilgarria izango da gidari batentzat erabilgarria den gailua. Makina modu independentean diagnostikatzeko eta bertako sistemen eta banakako mekanismoen errendimendua egiaztatzeko aukera ematen du.

Auto berri baten gaineko prozedura burutzeko, eskaner hau OBD2 konektorera konektatuta dago. Autoa modelo zaharragoa bada, dagokion konektorerako egokitzaile bat erosi beharko duzu (seguruenik G12 kontaktu txipa izango da).

Ondoren, autoa martxan jartzen da, potentzia unitatea eta katalizatzailea behar bezala berotzen dira. Katalizatzailearen egoera zehazteko, programa egokia duen telefonoa behar duzu eta horri tenperatura bi sentsore (B1S1 eta B1S2) gehitzen zaizkio.

Katalizatzailea termometro infragorri batekin egiten den moduan probatzen da. Gailua ordu erdi bat igaro ondoren berotzen da. Desberdintasun bakarra da programak aztertzen dituela adierazleak.

Nola egiaztatu katalizatzailea blokeatzen den kendu gabe

Katalizatzaileak ihes-sistematik deskonektatu gabe funtzionatzen duela ziurtatzeko, bi metodo erabil ditzakezu:

1. Ihes-gasen analizatzaile batekin egiaztatzea. Hau autoaren ihes-hodiarekin konektatzen den ekipamendu konplexua da. Sentsore elektrikoek ihes-gasen konposizioa aztertzen dute eta katalizatzailea zein eraginkorra den zehazten dute.
2. Atzerapresioa egiaztatzea. Metodo honen abantaila etxean egin daitekeela da, eta diagnostikorako ez duzu ekipamendu berezirik erosi behar, prozedura horretarako prest dauden kitak badaude ere. Diagnostikoen funtsa katalizatzaileak zenbat atzerako presioa sortzen duen zehaztea da motorren funtzionamendu-modu desberdinetan. Errazagoa da egiaztapen hori egitea ihes-sisteman oxigeno-sentsore bi (lambda-zundak) erabiltzen badira. Lehenengo sentsorea (katalizatzailearen aurrean) askatu egiten da, eta horren ordez, tutu bat duen bukadura bat torlojutzen da, eta horren beste muturrean presiometro bat jartzen da. Hobe da hornidura eta hodia kobrezkoa izatea - metal honek bero-transferentzia tasa handiena du, beraz, azkarrago hozten da. Autoan lambda zunda bakarra erabiltzen bada, katalizatzailearen aurrean dagoen hodian diametro egokiko zulo bat egiten da eta hari bat mozten da. Motorraren abiadura ezberdinetan, presiometroaren irakurketak erregistratzen dira. Egokiena, stock-motor batean, presio-neurgailuak 0.5 kgf / cc-ren barruan egon behar du.

Lehenengo metodoaren desabantaila da ez dagoela herri txikietako bizilagunentzat ekipamenduen kostu handia dela eta (zerbitzugune askok ezin dute erosi). Bigarren metodoaren desabantaila da katalizatzailearen aurrean lambda zundarik ez dagoenean, horren aurrean dagoen hodia kaltetu beharko dela, eta diagnostikoa egin ondoren, tapoi egoki bat instalatu beharko da.

Katalizatzailearen proba independentea egin behar da mugitzen ari den ibilgailu batean. Beraz, presiometroaren irakurketak sinesgarriagoak izango dira, motorraren karga kontuan hartuta.

Barkatutako katalizatzaile baten ondorioak

Katalizatzailearen estalki mailaren arabera, kedarra kendu daiteke bertatik. Bihurgailuaren denboran eraginkortasunari erreparatzen ez badiozu, egunen batean autoa martxan jartzeari utziko dio. Baina, hasieran, motorra martxan jarri eta berehala ezegonkor lan egin ondoren geldituko da.

Utzi gabeko matxuretako bat zeramikazko zelulen urtzea da. Kasu honetan, katalizatzailea ezin da konpondu, eta ez da zaharberritze lanik lagunduko. Motorrak modu berean funtziona dezan, katalizatzailea aldatu behar da. Zenbait gidarik zati hori ordez su gargailua instalatzen dute, kasu honetan bakarrik, kontrol-unitatearen funtzionamendu zuzena lortzeko, beharrezkoa da softwarea berritzea. Beraz, ECUk ez ditu konponduko lambda zunden irakurketa okerrak direla eta.

Katalizatzaile-betegarria okertu bada, ihes-sistemako hondakinek motorra larriki kaltetu dezakete. Zenbait autoetan, zeramika partikulak motorrean sartu ziren. Hori dela eta, zilindro-pistoi taldeak huts egiten du eta gidariak, ihes-sistema konpontzeaz gain, motorreko kapitala ere egin beharko du.

Baina, lehen esan dugun moduan, motorraren potentzia eta autoaren dinamika jaistea ez dira beti katalizatzaile akastun batekin lotzen. Baliteke auto sistema jakin baten funtzionamendu okerraren edo hutsegitearen emaitza izatea. Hori dela eta, goian aipatutako sintomak agertzen direnean, ibilgailuaren diagnostiko osoa egin behar da. Prozedura hau nola gertatzen den eta baita nola lagun dezakeen irakurri ere beste artikulu batean.

Nola eragiten du blokeatutako katalizatzaile batek motorraren errendimenduan?

Ihes-gasek motorraren funtzionamenduan zehar libre utzi behar dutenez, katalizatzaileak ez du prozesu honen aurkako presio handirik sortu behar. Ezinezkoa da efektu hori guztiz ezabatzea, ihes-gasak bihurgailuaren zelula txikietatik igarotzen direlako.

Katalizatzailea hondatzen bada, horrek nagusiki potentzia-unitatearen funtzionamenduari eragiten dio. Esaterako, barne-errekuntzako motorra abiaraztean, zilindroak gaizki aireztatuta daude, eta horrek aire-erregai nahasketa fresko batekin betetzea dakar. Hori dela eta, bihurgailu katalitiko akastun batekin, baliteke autoa ez abiatzea (edo abiarazi eta berehala gelditzea).

Gidatzean, motorrak potentziaren zati bat galdu duela sumatzen da, eta horrek azelerazio dinamika txarra dakar. Katalizatzaile hondatuta dagoenean, erregaiaren kontsumoa handitzen da karburazio txarragatik eta azeleragailuaren pedala gogor sakatu beharragatik.

Olio-kontsumoa katalizatzaile blobatuarekin

Olio-arrasketarako eraztunak motorrean higatzen direnean, olioa aire-erregai nahastura sartzen da. Ez da guztiz erretzen, horregatik plaka agertzen da katalizatzaile-zelulen hormetan. Hasieran, ihes-hoditik ateratzen den ke urdina da. Ondoren, bihurgailuaren zeluletan plaka handitu egiten da, pixkanaka ihes-gasak hodietara igarotzea blokeatzen du. Hori dela eta, olio-kontsumoa da bihurgailu trabatu baten kausa, eta ez alderantziz.

Katalizatzailea estalita badago?

Autoa egiaztatzeko prozesuan katalizatzailea akastuna dela aurkitu bada, orduan hiru aukera daude arazo hau konpontzeko:

• Kasu honetan gauzarik errazena pieza kentzea da eta horren ordez garra jartzea. Esan bezala, autoa elektronikoki ordeztu ondoren auto elektronikak akats ugari erregistratu ez ditzan, beharrezkoa izango da ECU ezarpenak zuzentzea. Baina autoak ingurumen estandarrak bete behar baditu, parametro hori kontrolatzen duen zerbitzuak isuna ezarriko du ihes sistema modernizatzeko.
• Kutsadura mailaren arabera, katalizatzailea berreskura daiteke. Prozedura honi buruz xehetasun gehiagoz hitz egingo dugu.
• Prozedura garestiena gailua antzekoarekin ordezkatzea da. Auto modeloaren arabera, konponketa horiek 120 $ eta gehiagoko kostua izango dute.

Nola konpondu estututako katalizatzaile bat

Prozedura honek zentzua du estalkiaren hasierako etapetan. Produktu kimiko automatikoak saltzen dituzten dendetan, kedar zeluletatik kedarra kentzeko bitarteko desberdinak aurki ditzakezu. Produktu horien ontziratzeak hauek nola erabili behar diren adierazten du.

Kalte mekanikoak, zeramikazko betegarria erori denez, ezin dira inolaz ere konpondu. Zati honetarako ez dago kartutxo ordezkagarririk, beraz, ez du inolako zentzurik matrazea artezgailuarekin irekitzeak eta automatikoki desmuntatzean betegarri berdina aurkitzen saiatzea.

Gauza bera esan dezakegu erregai-sistemaren funtzionamendu okerra eta piztegia dela eta, erregai katalizatzaileetan erretzen denean. Tenperatura oso altuen ondorioz, zelulak urtu egiten dira eta neurri batean ihes-gasak askatzea dohainik blokeatzen dute. Kasu honetan ez da katalizatzaile garbitzaile edo garbiketarik lagunduko.

Zer barne hartzen du konponketak?

Ezinezkoa da blokeatutako bihurgailu bat konpontzea. Arrazoia da kedarra pixkanaka gogortzen dela eta ezin dela kendu. Egin daitekeen maximoa zelulen prebentziozko hustuketa da, baina prozedura horrek blokeoaren hasierako faseetan bakarrik du eragina, eta hori oso zaila da diagnostikatzea.

Auto-gidari batzuek zulo txikiak egiten dituzte orraziak beteta. Beraz, ihes gasak kentzeko bidea garbitzen dute. Baina kasu honetan, ez da gas toxikoen neutralizazioa gertatzen (metal preziatuekin kontaktuan jarri behar dira, eta horiek guztiz itxita daude kedarragatik eta ez da erreakzio kimikorik gertatzen).

Katalizatzailea ordezkatzeko alternatiba gisa, zerbitzugune batzuek matraze beraren moduan "trikimailu" bat instalatzea eskaintzen dute, bobinarik gabe soilik. Oxigeno-sentsoreek kontrol-unitatean akatsik ez eragiteko, makinaren "garunak" keinu egiten dira, eta neutralizatzaile-zelulen ordez su-erasogailuak instalatzen dira.

Katalizatzaile hondatua konpontzeko aukera aproposa analogo berri batekin ordezkatzea da. Metodo honen desabantaila nagusia piezaren kostu handia da.

Bihurgailu katalitikoa ordezkatzea

Prozedura hau, funtzionamendu-baldintzen arabera, autoa kilometrajetik 200 mila kilometrora egin daiteke. Hau da arazoa konpontzeko irtenbide garestiena ihes-sistema itxurako elementu batekin. Pieza honen kostu handia ekipamendu horien ekoizpenean enpresa askok ez dutelako arduratzen da.

Hainbat herrialdetara egindako inportazioak direla eta, produktu horiek garestiak dira. Gainera, gailuak material garestiak erabiltzen ditu. Faktore horiek jatorrizko katalizatzaileak garestiak izatea laguntzen dute.

Jatorrizko ordezko pieza bat instalatzea erabakitzen bada, kasu honetan ez da auto kontrol unitatearen ezarpenak oztopatu beharrik izango. Horrek makinaren softwarearen fabrikako ezarpenak gordeko ditu, horregatik ingurumeneko estandarrak beteko ditu, eta motorrak nahi duen baliabidea hornituko du.

Su-supresoreak katalizatzailearen ordez

Autoa fabrikako ezarpenetara itzultzea nahiko garestia denez, gidari asko aukera alternatiboak bilatzera behartuta daude. Horietako bat katalizatzaile unibertsala instalatzea da. Hau izan daiteke auto modelo gehienetara egokitzen den aukera edo fabrikako betegarriaren ordez instalatzeko diseinatutako ordezko kartutxoa.

Bigarren kasuan, lanak ez du inbertsio materialak merezi, nahiz eta egoera denbora batez gorde dezakeen. Katalizatzaile horrek 60 eta 90 mila kilometro inguru funtzionatuko du. Baina oso gutxi dira horrelako berritze bat egin dezaketen zerbitzuak. Gainera, ez da fabrikako aukera izango, lehen esan dugun bezala, auto piezen fabrikatzaileek ez baitute ordezko kartutxorik sortzen.

Merkeagoa da garrako pararra jartzea. Ekipo estandarraren ordez pieza hau instalatuta badago, erraz antzematen da ordezkapen hori, eta makina ikuskapen teknikoa jasaten badu, orduan ez du egiaztapena gaindituko. Barruko su antigarra (katalizatzaile huts batean jarrita) jartzeak hobekuntza hori ezkutatzen lagunduko du, baina ihesaren konposizio sentsoreek desadostasuna adieraziko dute adierazle estandarrekin.

Beraz, edozein katalizatzaile ordezkatzeko metodoa aukeratuta, fabrikako bertsioa instalatuta badago, automobilak parametro estandarrak betetzen dituela espero da.

Katalizatzailea konpontzen ez bada ondorioak

Katalizatzaile batekin hornitutako ihes-sistema batekin parekatuta dagoen ia edozein motorra azkar huts egin daiteke bihurgailua trabatu egiten bada, eta gidariak ez die jaramonik egiten funtzionamendu okerren seinale nabariei.

Hoberenean, ihes-sistemaren elementu blokeatu batek motorra abiaraztea eragotziko du. Okerrago, sakabanatuta dauden abaraska partikula txikiak zilindroetara sartzen badira. Beraz, urratzaile gisa jardungo dute eta zilindro-ispilua kaltetuko dute, gerora motorra berritze handia ekarriko duena.

Gida dezakezu bihurgailu katalitiko trabatu batekin?

Bihurgailu katalitikoa apur bat trabatuta badago, autoa oraindik ere funtzionatu ahal izango da, eta gidariak agian ez du arazoa nabarituko. Autoaren dinamika ehuneko pare batean jaitsiko bada ere, eta erregaiaren kontsumoa ere apur bat igoko bada ere, gutxik joko dute alarma.

Potentziaren beherakada nabarmenak garraio hori gidatzea jasanezina bihurtuko du - ia abiadura maximoa eraman beharko duzu motorra engranaje altuago batera aldatzeko, eta guztiz kargatuta dagoenean, autoa zaldiz tiratutako ibilgailuak baino motelagoa izango da. Gainera, hondatutako katalizatzaile batek motorraren akats azkarra eragin dezake.

Beharrezkoa al da katalizatzailearen mantenimendua garaiz egitea?

Bihurgailu katalizatzailea instalatuta dagoen tokia edozein dela ere, kimikoki aktiboak diren zelulek osatuko dute, gailua funtzionatzen duen bitartean lehenago edo beranduago itxi egingo baitira. Erregaiaren kalitateak, erregai-sistemaren ezarpenak eta pizte-elementuak, horrek guztiak piezaren bizitzan eragiten du, baina ezin izango da zelulen estalkia guztiz ezabatu.

Katalizatzailearen estalkiaren prebentzioaz hitz egiten badugu, zentzuzkoa da antzeko prozedura bat egitea. Kasu honetan, elementu honen iraupena 10 urte edo gehiagokoa izango da. Lambda zundaren funtzionamenduan aldaketek katalizatzailearen arazoak adieraz ditzakete, kontrol-unitatearen ordenagailuko ohiko diagnostikoetan aurki daitezkeenak.

Potentzia-unitatearen funtzionamenduan akats txikienak ere agertzen badira, kontrol-unitatea katalizatzailearen irteeran lambda-zundaren balio aldakorretara egokitzen saiatzen ari delako izan daiteke. Gogoratu beharra dago gailua garbitu izanak zentzua duela soilik estalketaren hasierako faseetan. Horretarako, auto produktu kimikoekin denda batean aurki daitekeen tresna berezi bat erosi behar duzu.

Baina erremedio guztiek ez dute nahi den emaitza ematen. Produktu hori erosi aurretik, nola funtzionatzen duen argitu beharko zenuke. Hona hemen bideo laburra katalizatzailea autotik atera gabe garbitu daitekeen:

Garbitu al daiteke auto bihurgailu katalizatzailea?

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen bihurgailu katalitikoa egiaztatzeko bideo zehatza:

nola egiaztatu bihurgailu katalitiko blokeatua eta bere prezioa ezagutu

Galderak eta erantzunak:

Katalizatzailea estalita badago? Katalizatzailea estalita geratzen bada, ez da konponduko. Kasu honetan, berria aldatu edo ezabatu egiten da. Bigarren kasuan, barruak (abaraska trabatuak) matrazetik ateratzen dira, eta kontrol unitatearen firmwarea ere zuzendu egiten da lambda zundetako akatsak erregistratu ez ditzan. Beste aukera bat katalizatzaile baten ordez garra itzailea jartzea da. Kasu honetan, elementu horri esker, barne errekuntzako motorren funtzionamendua leunagoa eta sentikorragoa da, baina, aldi berean, ihes sistemaren iraupena zertxobait murrizten da.

Nola egiaztatu zeure burua katalizatzailea estalita dagoen? Bihurgailu katalizatzaile baten ohiko sintoma bat azelerazioan jotzea da (hondakinak katalizatzaile ontzian agertu direla sentitzea). Ikusmenez, arazoa antzeman daiteke gidatze biziaren ondoren. Autoa gelditu eta horren azpian begiratuta, katalizatzailea bero dagoela ikus dezakezu. Efektu hori aurkitzen bada, gailuak laster huts egingo duela esan nahi du. Inaktibitate luze baten ondoren autoa martxan jartzen denean (ICE erabat hoztu da), katalizatzaile estutu baten arazoa ihesaren usain zorrotz eta zorrotz batean agertzen da. Ekipoen bidez, katalizadoreak ihes-gasen presioa lambda zundaren eremuan betetzen duen egiaztatzen du. Gainerako metodoek ekipo bereziak erabiltzea eta ordenagailuko diagnostikoak egitea eskatzen dute.