Zenbat lurreko sakea dago hiriko bidaietarako?

Fabrikatzaile gehienak lurreko sakea ahalik eta baxuena izaten saiatzen dira beren auto modelo berrietan. Lurreko altuera altuak autoaren aerodinamika murrizten duelako gertatzen da hori. Era berean, grabitate zentro altuago batek ibilgailuen manipulazioa kaltetzen du.

Faktore horiek guztiek erregaiaren kontsumoan eragiten dute, eta ekologistek errieta egiten diete. Hala ere, gidariak ez daude pozik faktore horiekin. Bide garbiketa hobea espero dute landa eremuetan ez ezik, hiri handietan ere. Horregatik dira hain ezagunak gurutzeak.

Negua eta elurra hastearekin batera, lurreko sakonera handiaren beharra handitzen da. Gainera, salmenta ondoren, bezeroek askotan ez dute gurpildun trakzioarekiko aukerarik ere egiten. Garrantzitsuena beheko azpian espazio gehiago da.

Hiri eta aldirietako baldintzetan garbiketa

Zer baimen nahikoa izango da hirian, autoak kalitate handiko errepideak urtean 15-20 aldiz bakarrik uzten baditu herrira edo dachara joaten denean? Normalean landa etxe batera joateko autobidea legarrezkoa edo asfaltatu gabea izaten da. Jakina, hori ez da behin betiko blokeo diferentziala, lau gurpileko trakzioa eta karterraren azpitik 200mm behar dituen off-road mota.

Gidari guztiak konfiantzago sentitzen dira lurzoruaren altueran. Ez da kezkatzen autoa ertzetik gertu aparkatzen duenean, ezta bumperra kaltetzeaz ere. Kotxea espaloian jarri behar badugu ere, lurreko 150 milimetro aski izango dira. Gaur egun negozio mailako berline gehienek parametro hauek dituzte. Jakina, ertz guztiak ez dira berdinak, beraz, kontuz ibili behar da aparkatzerakoan.

Neguan pista izoztuan gidatzerakoan, lurreko altuera handiak ateko marradurak babesten gaitu. Bizitegi-gune batean kaleak gaizki garbituta daudenean, gurutze-ateak ez dira aparkatu genuen lekutik hurbileko elur-biltegietan harrapatuko.

Ibilgailuaren lurreko sakea eta iragazkortasuna

Zenbait gidariren ustez, hori bitxia izan daiteke, baina lurreko sakea ez da ibilgailuaren flotazioan eragiten duen faktore bakarra. Parapeterak eta arrapalen angeluak zeregin garrantzitsua dute kasu honetan. Adibidez, modelo luzeagoetan, lurretik libre egotea handia izan daiteke, baina inklinazio angelua, aitzitik, txikia izan daiteke.

Horren adibiderik onena limusinak dira. Gurpil-tarte handia dute eta zaila da autoa abiadura kolpe batzuetatik igarotzea. Zenbait auto motzek irteera txikiak dituzte, esate baterako, Peugeot 407. Modelo horietan, bumper-a errepidera itsatsiko da muino malkartsuan sartu edo irtetean.

Zein da hiri inguruneetarako sakonerarik egokiena?

Galdera honi ez dago erantzun unibertsalik. Autoaren gurpildunaren eta bere parkeen tamainaren araberakoa da. Beraz, 140 mm nahikoa izango dira hatchback txikirako (kontuan hartuta auto askoren parpailak, lurretik libre egon arren errepidetik 15 cm-ra altxatuta daudela).

Golf-klase sedan eta hatchback-etarako, parametro hau 150 mm-koa da, negozio-klase ereduetarako - 16 cm. Gurutze trinko batek errepideko oztopoei aurre egiteko, sakearen altuera 170 mm-koa izan behar du, batez besteko gurutzatu baterako - 190 mm-koa. eta erabateko SUV batentzat - 200 mm edo gehiago.

Eta ertzetik gertu aparkatu nahi baduzu, egin alderantziz, aholkatzen dute adituek. Atzeko bumperra aurrekoena baino altuagoa da beti, beraz, kalte egiteko aukera askoz gutxiago dago.

Galderak eta erantzunak:

Zein da lurraren eta argiaren arteko aldea? Automobilismo gehienek bi terminoak erabiltzen dituzte gauza bera deskribatzeko. Lur-argitasuna gorputzaren eta errepidearen arteko gutxieneko distantzia da, eta lur-argitasuna autoaren behealdetik errepidera dagoen distantzia da.

Zein da lur-saia arrunta? Sobietar osteko espazioko errepide modernoetan ibilaldi erosoa egiteko hobi eta kolpeekin, nahikoa da 190-200 milimetroko tartea. Baina parametro optimoa, herrialdeko errepideak kontuan hartuta, garestia da - gutxienez 210 mm.

Nola neurtzen da lur-argia? Autoetan lurraren aldea milimetro pare bat baino ez izan daitekeenez, erosotasunerako, lurreko aldea milimetrotan adierazten da.