Ibilgailua pizteko sistemaren gailua

Gasolina edo gasarekin funtzionatzen duen barne-errekuntzako motor guztiek ezin dute funtzionatu pizte-sistemarik gabe. Ikus dezagun zein den bere berezitasuna, zein printzipioz funtzionatzen duen eta zer barietate diren.

Zer da autoen pizte sistema

Gasolina motorra duen auto baten pizte sistema zirkuitu elektrikoa da, potentzia unitate osoaren funtzionamendua araberakoa den elementu desberdinak dituena. Aire-erregaiaren nahasketa dagoeneko konprimituta dagoen zilindroei txinpartak etengabe hornitzea da (konpresio kolpea).

Diesel motorrek ez dute pizte mota klasikoa. Horietan, erregai-aire nahasketaren piztea beste printzipio baten arabera gertatzen da. Zilindroan, konpresio kolpean zehar, airea konprimitzen da erregaiaren pizte tenperatura berotzen den neurrian.

Konpresio kolpearen goiko puntu mortuan erregaia zilindroan injektatzen da eta ondorioz leherketa bat sortzen da. Neguan zilindroan dagoen airea prestatzeko distira-tapak erabiltzen dira.

Zertarako pizten da sistema?

Gasolinazko barne-errekuntzako motoreetan, pizte sistema behar da honetarako:

• Txinparta sortzea dagokion zilindroan;
• Bultzada garaiz eratzea (pistoia konpresio kolpearen goiko puntu hilean dago, balbula guztiak itxita daude);
• Gasolina edo gasa pizteko adina txinparta;
• Zilindro guztien funtzionamendu prozesu jarraitua, zilindro-pistoi taldearen funtzionamendu ordenaren arabera.

Eragiketa printzipioa

Sistema mota edozein dela ere, funtzionamendu printzipioak berdin jarraitzen du. Bielaren ardatzaren posizio sentsoreak lehen zilindroan pistoia konpresio kolpearen goiko puntuan dagoen momentua hautematen du. Momentu honek txinparta-iturria dagokion zilindroan pizteko ordena zehazten du. Jarraian, kontrol-unitatea edo etengailua martxan jartzen da (sistema motaren arabera). Bultzada kontrol gailura igortzen da eta honek seinale bat bidaltzen dio pizteko bobinari.

Bobinak bateriaren energia zati bat erabiltzen du eta balbulara elikatzen den goi tentsioko pultsua sortzen du. Hortik aurrera, korrontea dagokion zilindroaren txinpartara bideratzen da eta horrek deskarga sortzen du. Sistema osoak piztearekin funtzionatzen du - giltza dagokion posiziora jotzen da.

Autoak pizteko sistemaren diagrama

SZ eskema klasikoaren gailuak honako hauek ditu:

• Energia iturria (bateria);
• Hasierako erreleboa;
• Kontaktu taldea pizteko blokeoan;
• KZ (energia metatzeko edo bihurgailua);
• Kondentsadorea;
• Banatzailea;
• Breaker;
• BB hariak;
• Tentsio baxua daramaten ohiko hariak;
• Txinparta.

Pizte-sistema mota nagusiak

SZ guztien artean, bi mota nagusi daude:

• Harremanetarako;
• Kontakturik gabea.

Horietan funtzionatzeko printzipioa ez da aldatu - zirkuitu elektrikoak bultzada elektrikoa sortzen eta banatzen du. Elkarrengandik bereizten dira gailu exekutatzaileari banatzeko eta aplikatzeko bultzada, eta bertan txinparta sortzen da.

Transistorea (induktorea) eta tiristorea (kondentsadorea) sistemak ere badaude. Energia metatzeko printzipioan bereizten dira elkarrengandik. Lehenengo kasuan, bobinaren eremu magnetikoan pilatzen da, eta transistoreak apurtzaile gisa erabiltzen dira. Bigarren kasuan, energia metatzen da kondentsadorean, eta tiristoreak etengailu gisa jokatzen du. Gehien erabiltzen diren transistorearen aldaketak dira.

Harremanetarako pizteko sistemak

Halako sistemek egitura sinplea dute. Horietan, korronte elektrikoa bateriatik bobinara hornitzen da. Bertan, goi tentsioko korronte bat sortzen da, gero banatzaile mekanikora isurtzen dena. Zilindroetara bultzada emateko ordenaren banaketa zilindroaren sekuentziaren araberakoa da. Bultzada dagokion bujiari aplikatzen zaio.

Kontaktu sistemen artean bateria eta transistor motak daude. Lehenengo kasuan, banagailuaren gorputzean etengailu mekaniko bat dago, deskargarako zirkuitua apurtzen duena eta zirkuitu bikoitzeko bobina kargatzeko zirkuitua ixten duena (lehen bobinaketa kargatuta dago). Etengailu mekanikoaren ordez transistoreak sistemak bobina kargatzeko unea erregulatzen duen transistorea du.

Etengailu mekanikoa duten sistemetan, kondentsadorea ere instalatzen da, zirkuitua itxi / irekitzerakoan tentsioko igoerak moteltzen dituena. Eskema horietan, etengailuen kontaktuen erretze-tasa murriztu egiten da eta horrek gailuaren iraupena handitzen du.

Transistore-zirkuituek zirkuituan etengailu gisa jokatzen duten transistore bat edo gehiago izan ditzakete (bobina kopuruaren arabera). Bobinaren lehen bobina aktibatu edo itzali egiten dute. Horrelako sistemetan, ez dago kondentsadorerik behar, bobina aktibatuta / desaktibatuta dagoelako tentsio baxua aplikatzen denean.

Kontakturik gabeko pizte sistemak

Mota honetako SZ guztiek ez dute haustura mekanikorik. Horren ordez, kontaktu gabeko eragin-printzipio batean funtzionatzen duen sentsore bat dago. Sentsore induktiboak, hall edo optikoak transistorearen etengailuan eragiten duen kontrol gailu gisa erabil daitezke.

Auto modernoek SZ motako elektronikoa dute. Bertan, gailu elektroniko ezberdinek goi tentsioa sortu eta banatzen dute. Mikroprozesadore sistemak zehaztasun handiagoz zehazten du aire-erregaiaren nahasketaren pizteko unea.

Kontakturik gabeko sistemen multzoak honako hauek ditu:

• Txinparta bakarreko bobina. Halako sistemetan, kandela bakoitza zirkuitu labur bereizi batera konektatzen da. Sistema horien abantailetako bat zilindro bat itzaltzea da bobina batek huts egiten badu. Diagrama hauetako etengailuak bloke edo banakako formakoak izan daitezke zirkuitulabur bakoitzeko. Zenbait auto modeloetan bloke hau ECUan dago. Halako sistemek hari lehergarriak dituzte.
• Banako bobina kandeletan (COP). Bujiaren gainean zirkuitulaburra instalatzeak haririk leherkorrak baztertzea ahalbidetu zuen.
• Txinparta bobina bikoitzak (DIS). Horrelako sistemetan bobina bakoitzeko bi kandela daude. Pieza hauek instalatzeko bi aukera daude: kandelaren gainean edo zuzenean gainean. Bi kasuetan, DISek goi tentsioko kablea behar du.

SZren aldaketa elektronikoa ondo funtzionatzeko, beharrezkoa da pizte-denboran, maiztasunean eta pultsuaren indarretan eragina duten adierazle desberdinak erregistratzen dituzten sentsore osagarriak edukitzea. Adierazle guztiak ECUra joaten dira, eta fabrikatzaileak ezarpenen arabera sistema erregulatzen du.

SZ elektronikoa injekzioko eta karburadoreko motoreetan instalatu daiteke. Hau da harremanetarako aukerarekiko abantailetako bat. Beste abantaila bat zirkuitu elektronikoan sartutako elementu gehienen bizitza luzea da.

Pizte sistemaren matxura nagusiak

Auto moderno gehienek pizte elektronikoa dute, loreontzi gailu klasikoa baino askoz egonkorragoa baita. Aldaketa egonkorrenak ere akatsak izan ditzake. Aldian aldiko diagnostikoari esker, hasierako etapetan gabeziak identifikatu ahal izango dituzu. Horrek auto konponketa garestiak ekidingo ditu.

SZren akats nagusien artean zirkuitu elektrikoaren elementuetako bat hutsegitea dago:

• Pizteko bobinak;
• Kandelak;
• BB hariak.

Akats gehienak bere kabuz aurki daitezke eta huts egin duten elementua ordezkatuz ezabatu daitezke. Sarritan txinparta edo zirkuitulaburreko akatsen bat zehazteko aukera ematen duten etxeko gailuak erabil daitezke. Arazo batzuk ikusizko ikuskapenaren bidez antzeman daitezke, adibidez, lehergailuen harien isolamendua kaltetuta dagoenean edo bujien kontaktuetan karbono gordailuak agertzen direnean.

Pizteko sistemak huts egin dezake honako arrazoi hauengatik:

• Zerbitzu desegokia - araudia ez betetzea edo kalitate eskaseko ikuskapena;
• Ibilgailuaren funtzionamendu desegokia, adibidez, kalitate baxuko erregaia erabiltzea edo azkar huts egin dezaketen pieza fidagarriak;
• Kanpoko eragin negatiboak, hala nola eguraldi hezea, bibrazio gogorrak edo berotzeak eragindako kalteak.

Autoan sistema elektroniko bat instalatuta badago, orduan ECUan egindako akatsek pizteko funtzionamendu zuzena ere eragiten dute. Gainera, etenak sor daitezke gako sentsoreetako bat hausten denean. Sistema oso bat probatzeko modurik eraginkorrena osziloskopio izeneko tresna batekin egiten da. Zaila da pizteko bobinaren matxura zehatza modu independentean identifikatzea.

Oszilogramak gailuaren dinamika erakutsiko du. Horrela, adibidez, txanda arteko itxiera antzeman daiteke. Funtzionamendu oker baten ondorioz, txinparta erretzearen iraupena eta haren indarra nabarmen jaitsi daitezke. Hori dela eta, gutxienez urtean behin, beharrezkoa da sistema osoaren diagnostiko osoa egitea eta doikuntzak egitea (kontaktu sistema bada) edo ECU akatsak ezabatzea.

SZri kasu egin behar diozu:

• Barne errekuntzako motorra ez da ondo abiatzen (hotzetan batez ere);
• Motorra ezegonkorra da inaktiboan;
• Barne errekuntzako motorraren potentzia jaitsi egin da;
• Erregai kontsumoa handitu egin da.

Hurrengo taulan pizteko unitatearen funtzionamendu okerreko batzuk eta horien agerpenak agertzen dira:

Manifestazioa:	Arrazoi posiblea:
1. Motorra martxan jartzeko zailtasunak edo ez da batere martxan jartzen; 2. Inaktibo abiadura ezegonkorra	Haririk leherkorraren isolamendua hautsita dago (matxura); Kandela akastunak; Bobina haustea edo gaizki funtzionatzea; Banatzaile sentsorearen estalkia apurtu da edo funtzionamendu okerra du; Etengailuaren matxura.
1. Erregai kontsumo handiagoa; 2. Motorraren potentzia gutxitu	Txinparta txarra (karbono gordailuak edo SZ haustea); OZ erregulatzailearen matxura.

Hona hemen kanpoko zeinuen eta sistema elektronikoaren funtzionamendu oker batzuen taula:

Kanpoko zeinua:	Matxura:
1. Motorra martxan jartzeko zailtasunak edo ez da batere martxan jartzen; 2. Inaktibo abiadura ezegonkorra	Haririk leherkorren matxura (bat edo gehiago), zirkuituan badaude; Bujia akastunak; Zirkuitu motzaren matxura edo funtzionamendu okerra; Sentsore nagusi bat edo gehiago matxuratzea (hall, DPKV, etab.); Akatsak ECUan.
1. Erregai kontsumo handiagoa; 2. Motorraren potentzia jaitsi egin da	Karbonaren metaketak bujietan edo horien funtzionamendu okerra; Sarrerako sentsoreen banaketa (hall, DPKV, etab.); Akatsak ECUan.

Kontaktu gabeko pizte sistemek elementu mugikorrik ez dutenez, auto modernoetan, matxura garaiz diagnostikatuta, SZ auto zaharretan baino gutxiago izaten da.

SZ gaizki funtzionatzearen kanpoko agerpen asko erregai sistemaren gaizki funtzionatzearen antzekoak dira. Hori dela eta, itxurazko pizte huts bat konpontzen saiatu aurretik, beste sistemak ondo funtzionatzen dutela ziurtatu behar duzu.

Galderak eta erantzunak:

Zein pizte-sistema daude? Autoek kontakturik eta kontakturik gabeko pizte sistemak erabiltzen dituzte. Bigarren SZ motak hainbat aldaketa ditu. Pizte elektronikoa ere sartzen da BSZ kategorian.

Nola zehaztu zein pizte-sistema? Auto moderno guztiek kontakturik gabeko pizte sistema batekin hornituta daude. Banatzailean Hall sentsore bat erabil daiteke klasikoan. Kasu honetan, piztea ez da kontaktua.

Nola funtzionatzen du autoak pizteko sistemak? Pizte-sarraila, elikadura iturria (bateria eta sorgailua), pizte-bobina, bujiak, pizte-banatzailea, etengailua, kontrol-unitatea eta DPKV (BSZrako).