Motorra funtzionatzeko tenperatura normala eta zergatik igotzen den

Motorren funtzionamendu-tenperatura normala mantentzea hozte-sistemaren zeregin garrantzitsua da. Horregatik, motorraren funtzionamendu-tenperatura normala zein den jakin behar dugu, eta zeintzuk diren gai honetan. Nahasketa eraketa, erregai-kontsumoa, potentzia eta gasaren erantzuna hozgarriaren tenperaturaren araberakoak dira. Motorra gainberotzeak arazo larriak agintzen ditu, unitate osoaren hutsegiteraino. Ikasi behean hau nola saihestu.

Motorra funtzionatzeko tenperatura motorra hozteko sistemaren tenperatura da.

Motorra funtzionatzeko tenperaturarekin zer esan nahi den

Parametro honek ez du esan nahi zilindroen barruko tenperatura, motorea hozteko sisteman dagoena baizik. Martxan dagoen motor batean, aire-erregaiaren nahastearen errekuntzaren ondorioz, zilindroetako tenperaturak mila graduko atalasea gaindi dezake.

Baina gidariarentzako garrantzitsuagoa da hozte-sistemako izozte-kontrako berokuntza-parametroa. Parametro honen bidez, motorra noiz kargatu edo sukaldea piztu daitekeen zehaztu dezakezu.

Sisteman hozgarriaren tenperatura optimoa mantentzeak motorraren eraginkortasun handiagoa, VTS-ren kalitate handiko errekuntza eta ingurumen-kutsadura minimoa bermatzen ditu erre gabeko erregai-partikulen kopuru txikiagoaren ondorioz (adsorbatzaile, katalizatzaile eta beste sistema batzuen presentzia azken parametroan eragiten du). ).

Motorren tenperatura normala funtzionamenduan zehar barne-errekuntza beharko luke 87 eta 103 gradu Celsius artean egon (edo 195 eta 220 gradu Fahrenheit artean). Motor mota bakoitzerako, erosoen funtzionatzen duen bere tenperatura optimoa kalkulatzen da.

Makina modernoen zentralek 100-105 gradutan funtzionatzen dute. Motor-zilindroetan, lan-nahasketa pizten denean, errekuntza-ganbera 2500 graduraino berotzen da. Hozgarriaren zeregina tenperatura optimoa mantentzea eta mantentzea da, arautik haratago ez dadin.

Zein da motorren tenperatura normala?

Barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu-tenperatura normala 87 ° eta 105 ° artean dagoela uste da. Motor bakoitzerako, funtzionamendu-tenperatura bereak zehazten du, eta horretan egonkorrena da. Auto modernoen potentzia unitateek 100 ° -105 ° tenperaturan funtzionatzen dute. Motorraren zilindroetan, lan nahasketa pizten denean, errekuntza ganberak 2500 gradura arte berotzen du eta hozgarriaren zeregina tenperatura balio optimoa mantentzea da normalen barrutian. 

Zergatik da garrantzitsua motor baten funtzionamendu-tenperatura ezagutzea?

Potentzia-unitate bakoitzak bere funtzionamendu-tenperatura du, baina hori gorabehera, edozein motor gehiegi berotu daiteke. Arrazoia da erregaiaren eta airearen nahasketa bat erretzen dela barne-errekuntzako motorraren zilindroen barruan, eta horrek askotan tenperatura +1000 gradura edo gorago igotzen du.

Energia hori beharrezkoa da zilindroko pistoia goiko puntu hiletik beheko puntu hilera mugitzeko. Berorik sortu gabe energia hori agertzea ezinezkoa da. Adibidez, diesel motor bateko pistoiak airea konprimitzen duenean, modu independentean berotzen da diesel erregaiaren errekuntza-tenperaturaraino.

Denek dakienez, berotzean metalek karga kritikoetan (tenperatura altua + inpaktu mekanikoa) zabaltzeko eta deformatzeko propietatea dute. Motorrak berokuntzan hain puntu kritiko batera hel ez daitezen, fabrikatzaileek potentzia-unitateak hainbat hozte-sistemaz hornitzen dituzte, tenperatura-adierazle optimoa mantentzeko edo gidariari funtzionamendu-matxura posible baten berri emateko.

Nola egiaztatu motorren tenperatura

Prozedura hori errazteko, tenperatura-neurgailu bat bistaratzen da aginte-panelean. Hau gezi txiki bat da, eskala mailakatua duena, hozte-sisteman izozte aurkakoa berotzeko atalase kritikoa adierazten duena.

Erakusle honek motorra hozteko jakan instalatutako sentsorearen irakurketak transmititzen ditu. Sentsore hau akatsa bada, tenperatura probagailu elektroniko bat erantsi diezaiokezu. Pare bat minuturen buruan, gailuak hozte-sistemako benetako tenperatura erakutsiko du.

Nola funtzionatzen dute hozte sistema modernoek?

Hozte-sistema modernoen diseinua etxeko autoetan baino askoz zailagoa da, beraz, litekeena da barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzeko arriskua ezabatzea. Bi haizagailu izan ditzakete hozte-erradiadorea putz egiteko modu desberdinetan. Modu horien kontrola jada ez dago etengailu termikoari esleituta, kontrol-unitate elektronikoari baizik.

Termostato klasiko batek ez bezala, zirkulazio zirkulu handi bat irekitzen du eta zirkulu txiki bat automatikoki ixten du, auto modernoetan doikuntzak dituen termostato bat instalatu daiteke berogailu osagarri baten presentzia dela eta. Horrelako elementu batek, adibidez, termostatoaren irekiera atzeratuko du gero makina izozte larrian badabil edo beranduago irekiko du berotan, motorra tenperatura altuago batera luzaroago irits dadin.

Modelo moderno batzuek ez dute batere termostatorik. Horren ordez, balbula elektronikoak instalatzen dira. Parrilla mugikorreko zelulak dituzten ibilgailuak ere badaude, BMW edo DS modelo batzuetan adibidez. Aerodinamika hobetzeaz gain, elementu horiek motorraren hipotermia saihesten edo izozte larrietan berotzea bizkortzen laguntzen dute.

Hozte-sistema modernoen beste hobekuntza garrantzitsu bat ur-ponpa elektrikoa jartzea da ponpa mekaniko klasikoaren ordez, motorra martxan dagoen bitartean bakarrik funtzionatzen duena. Ponpa elektrikoak zirkulatzen jarraitzen du motorra gelditu eta gero ere. Beharrezkoa da barne-errekuntzako motorra gelditu ondoren, motorra hozteko jakaren hozgarria ez dadin irakiten.

Hozteko sistemen ezaugarriak eta tenperatura baldintzetan duten eragina

Barne-errekuntzako motor bat duten ibilgailuek hozte-sistema hauetako bat erabil dezakete:

• Aire mota naturala. Gaur egun ez duzu horrelako sistemarik aurkituko autoetan. Moto modelo batzuetan erabil daiteke. Sistema motorraren karkasan kokatutako saihets gehigarriz osatuta dago. bero-trukagailu gisa jokatzen dute.
• Aire behartutako mota. Izan ere, hau aire sistema bera da, bere eraginkortasuna baino handiagoa da haizagailu elektrikoa erabiltzeagatik. Funtzionamenduari esker, motorra ez da gehiegi berotuko, ibilgailua geldirik dagoenean ere. Batzuetan auto modelo batzuetan aurkitzen da.
• Likido irekia. Lehorreko garraioan, sistema hori ez da erabiltzen hozgarririk eza etengabe bete beharra dagoelako. Funtsean, hozte likido sistema irekia erabiltzen da uraren garraioan.
• Mota itxia likidoa. Auto moderno gehienak eta moto modelo asko hozte sistema batekin hornituta daude.

Potentzia-unitatearen hozte eraginkorrena eta beroketa leuna mota itxiko sistema likido batek ematen du. Bertako likidoa tenperatura altuagoan irakiten du linearen barruan sortzen den presioaren ondorioz.

Zerk eragiten du motorraren funtzionamendu-tenperatura aukeratzerakoan auto bat diseinatzerakoan

Edozein motoristak eraginkortasun handiena espero du bere autoaren motorrarengandik. 1796tik 1832ra bizi izan zen Sadi Carnot ingeniari frantsesak termodinamikaren alorrean ikerketak egin zituen eta ondorioztatu zuen barne-errekuntzako motor baten eraginkortasuna bere tenperaturarekin zuzenean proportzionala dela.

Bere tenperatura infinituki handitzen bada bakarrik, bere piezak lehenago edo geroago erabilezin bihurtuko dira deformazioaren ondorioz. Parametro honetan oinarrituta, ingeniariek, potentzia-unitate berriak diseinatzerakoan, kalkulatzen dute zenbateraino onartzen den unitatearen tenperatura igotzea eraginkortasun handiena izan dezan, baina, aldi berean, gehiegizko karga termikorik ez jasaten.

Autoen ingurumen-eskakizunak gero eta handiagoak direnez, funtzionamendu-tenperatura handiagoa duten motorrak gero eta gehiago agertzen dira. Barne-errekuntzako motorraren eraginkortasuna areagotzeko eta ingurumena onartzeko errespetua eskaintzeko, fabrikatzaileek motorren funtzionamendu-tenperatura handitzera behartu zituzten.

Helburu hori bi modutara lor daiteke:

1. Hozgarriaren konposizio kimikoa aldatzen baduzu, tenperatura altuagoan iraki ez dadin;
2. Hozte sisteman presioa handitzen baduzu.

Bi metodo hauen konbinazioarekin, potentzia-unitaterako eraginkortasun ia ezin hobea sortzea posible izango da ondorio kritikorik gabe. Horri esker, fabrikatzaile batzuek unitateen funtzionamendu-tenperatura 100 gradu baino gehiagora igotzea lortu zuten.

Barne-errekuntzako motor motak motorraren funtzionamendu-tenperaturan duen eragina

1. Aire hoztutako motorrak. Horrelako motorrek motorraren funtzionamendu-tenperatura altuena dute. Hau, batez ere, aire hoztearen eraginkortasun baxuaren ondorioz gertatzen da. Erradiadorearen tenperatura 200 gradu Celsius izatera irits daiteke. Hozte eraginkorra erabilgarri ez badago, adibidez, hiriko gidatzean, motor hauek gehiegi berotu daitezke.
2. Ur irekiko hozte-sistema duten motorrak funtzionamendu-tenperatura ez oso altuetarako diseinatua. Ur hotza hozte sistemara ur eremutik hornitzen da. Berotu ondoren, itzultzen da.
3. Diesel motorrak. Horrelako motorrek funtzionamendu arrunterako zilindroetan konpresio handia behar dutela da, eta horrek lan-nahasketa auto-piztea dakar. Horregatik, berogailu handiak behar dira funtzionamendu-tenperatura mantentzeko. Normala da diesel motorraren funtzionamendu-tenperatura 100 gradu Celsius baino gehiago iristea.
4. Gasolinazko motorrak. Karburatzaile motako barne-errekuntzako motorrek, gaur egun ia ekoizten ez direnek, 85 eta 97 gradu Celsius arteko funtzionamendu-tenperatura zuten. Injekzio-motorren modeloak 95 eta 114 gradu arteko funtzionamendu-tenperatura ezaugarriekin eskuragarri daude. Kasu honetan, hozte-sistemako presioa 3 atmosferara irits daiteke.

Zer da "gainberotze estandarra"

Gidariak aginte-paneleko motor-tenperatura-gezia 80-90 graduko tartean ikusten duenean, parametro hau errealitatetik urrun egon daiteke. Auto moderno batean barne-errekuntzako motorraren gainberotzearen abisua ematen duten bonbillak ez badira pizten, horrek ez du beti esan nahi gainkarga termikorik ez duenik.

Kontua da seinaleztapen-gailuak ez duela funtzionatzen tenperatura kritikoa hurbiltzen denean, baizik eta gainberotzea dagoeneko gertatu denean. Gasolinadun motorrak hartzen baditugu, ondo funtziona dezakete 115-125 graduko tenperaturan, baina errealitatean parametro hori askoz handiagoa izan daiteke, eta argia ez da pizten.

Baldintza horietan, hozte-sistema estandarrak karga maximoan funtzionatuko du, izozte aurkako tenperatura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta gehiago hedatzen da, eta horrek sistemaren presioa areagotzen du eta hodiek ezin dute jasan.

Gainberotze normalak hozte-sistemak hozte-tenperatura balio normal batera optimizatu ezin duen egoerari egiten dio erreferentzia. Aldi berean, motorra ez da oraindik larrialdi-tenperaturara iritsi, beraz, argia ez da pizten.

Batzuetan tokiko gainberotzea gertatzen da, gidariak ere ez dakiena, barne-errekuntzako motorraren larrialdiko berokuntza-sentsoreak ez baitu funtzionatzen. Alarma seinalerik ez dagoen arren, motorra larriki kaltetu daiteke. Gainera, horrelako egoera askotan, ordenagailuen diagnostikoek ere ez dute arazo hori erakutsi, kontrol-unitateak ez duelako tenperatura sentsorearen errore bakar bat erregistratzen.

Efektu hori kontuan hartu dute potentzia-unitateen fabrikatzaileek, eta haien diseinuak gainberotze hori jasateko aukera ematen du. Gainberotze baimendua 120 eta 130 gradu arteko tenperatura da. Potentzia-unitate gehienak ez daude karga handi baterako diseinatuta horrelako tenperaturetan, baina motorra auto-ilaraketan martxan dagoenean, oraindik onargarria da.

Baina "ohiko beroketa" parametrora iristen denean, motorra ezin da kargarik jasan, adibidez, hutsik dagoen pista batean hastea auto-ilaran egon ondoren. Erradiadorea modu intentsiboagoan putz egiten hasi zen arren, denbora pixka bat behar da hozgarria nahi den 80-90 gradutara hozteko.

Zein da motorraren tenperatura altuaren arriskua

Motorrak denbora luzez gainberotze erregularra jasaten badu, detonazioa zilindroetan agertzen hasiko da (ez aire-erregaiaren nahastearen errekuntza, eztanda baizik, eta energia ausaz banatu daiteke), pistoiak kaltetu daitezke, eta Aluminio osoz egindako barne-errekuntzako motorretan, zilindroen estaldura hautsi daiteke.

Egoera hauetan askotan, olioaren presioa ez da nahikoa piezak hozteko eta behar bezala lubrifikatzeko. Ondorioz, motorra kargatutako zatietan hondatzen da. Pistoi, pistoi eraztun eta balbulen tenperatura kritikoak olio-gordailuak sortzea ekarriko du.

Egoera larriagotu egiten da hozte-erradiadorearen bero-trukagailuaren hegatsetako zikinkeriak, ponparen uhalaren irristatzeak, tentsio-jaitsteak, zilindro-buruaren bero-transferentziaren hondatzea eta eraginkortasuna aspaldi galdu duen haizagailu zahar baten erabilerak.

Okerrena autoak dira askotan auto ilaretan aurkitzen direnak. Horrelako ibilgailuetako motorraren hozte-sistemak tenperatura kritikoetan funtzionatzen du, beraz, potentzia-unitateek ez dute asko irauten kilometraje txikiarekin ere. Autoa transmisio automatiko batekin hornituta badago, ibilgailu horretako transmisioak ere tenperatura altuak jasan ditzake.

Motorra gainberotzera iristen denean, kanpaiaren azpian lurrun hodei ugarirekin batera, horrek motor ziria eta beste ondorio batzuk ekar ditzake. Noski, motorra hain "distiratsu" hil dadin, gidariak saiatu behar du, baina arazo hori askotan epe luzeko funtzionamenduaren aurretik egon ohi da "berotze erregular" baldintzetan.

Elikadura-unitatearen porrota goiztiarra gehiegi berotzea saihestu dezakezu itzaliz. Baina hau hozte-sistema ponpa elektriko batekin hornituta badago. Bestela, gehiegi berotutako motor bat egoera horretan egongo da denbora luzez izozte aurkakoa motorraren ur-jakan hozten den arte, eta horrek ordubete inguru iraun dezake, giro-tenperaturaren arabera.

Hozte sistema da barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzen denean jasaten lehena. Izozteko aurkako gehiegizko presioa dela eta, hodiak leher daitezke. Egoera larriago batean, zilindroetan zilindroetan urratzeak, culasaren eta zilindro-blokearen deformazioa, balbulen desplazamendua eta motorra luzeago berotzearen beste ondorio larri batzuk agertuko dira.

Nola murriztu hozgarriaren funtzionamendu-tenperaturak - Bi minutuko teknologia

Motorra funtzionatzeko tenperatura normala - nola jaitsi?

Motorra berotzearen arrazoiak

Berotzea arrazoi ugariengatik sor daiteke. Horiek guztiak hozte-sistemaren funtzionamendu okerrarekin edo hozgarriaren kalitatearekin lotzen dira, baita fluidoaren ahalmena kaltetzen duen hozte-sistemaren jakaren kutsadurarekin ere. Garrantzitsua da kalitatezko ordezko piezak erabiltzea, bestela arrazoi hauek bat-batean gertatuko dira. Ikus dezagun arrazoi bakoitza.

Hozgarri maila baxua

Arazorik ohikoena sisteman hozgarririk ez izatea da. Hozgarria, izozte-kontrako edo izozte-kontrako moduan, etengabe zirkulatzen du sistematik, berotutako motorraren piezen beroa kenduz. Hozte-maila nahikoa ez bada, beroa ez da nahikoa kenduko, eta horrek esan nahi du tenperatura igoera saihestezina izango dela. 

Hozgarria gehitzea posible ez bada, piztu sukaldea berotzeko aukera gutxitzeko. Muturreko kasuetan, bete ur arrunta edo destilatua, ondoren hozteko sistema garbitu behar da eta gero izoztegi berriarekin bete. 90 gradutik gorako t ° -raino, autoa berehala gelditu eta sua itzali beharko zenuke, motorra hozten utzi. 

Hutsegite elektrikoaren haizagailua huts egin du

Haizagailu elektrikoak aire hotza botatzen du erradiadorera, eta hori bereziki beharrezkoa da abiadura txikian gidatzean aire fluxua nahikoa ez denean. Haizagailua erradiadorearen aurrean eta atzean instalatu daiteke. Tenperatura gezia igotzen hasten bada, gelditu autoa eta egiaztatu haizagailua funtzionamendua duen. Zaleen huts egitearen arrazoiak:

• motor elektrikoa ordenatuta dago
• oxidatutako lokailua
• haizagailu errelea erreta
• barne errekuntzako motorraren tenperatura sentsorea ez dago ordenatuta.

Haizagailua egiaztatzeko, kendu konektoreak bertatik, eta hariak zuzenean "bateriara" bota, horrek erabakiko du matxuraren zergatia.

Termostato akastuna

Termostatoa hozte sistemaren elementu nagusietako bat da. Hozte sisteman bi zirkuitu daude: txikia eta handia. Zirkuitu txiki batek esan nahi du fluidoak motorretik soilik zirkulatzen duela. Zirkuitu handi batean, fluidoak sistema osoan zehar zirkulatzen du. Termostatoak funtzionamendu-tenperatura azkar irabazten eta mantentzen laguntzen du. Elementu sentikorrari esker, balbula 90 gradutan irekitzen duena, likidoa zirkulu handi batean sartzen da, eta alderantziz. Termostatoa akastuntzat hartzen da bi kasutan:

• hozgarriaren funtzionamendu-tenperatura ez da iristen
• potentzia unitateak berotzeko joera du.

Termostatoa zuzenean zilindro blokean, aparteko etxebizitza batean edo osotasunean tenperatura sentsore batekin eta bonba batekin koka daiteke.

 Hozteko haizagailuaren uhala

Luzetarako motorra duten ibilgailuetan, haizagailua biradera-uhalaren bidez gidatu daiteke biela biraketaren polea. Kasu honetan, zalea korrika egitera behartuta dago. Uhalaren baliabidea 30 eta 120 mila kilometrokoa da. Normalean gerriko batek hainbat nodo gidatzen ditu. Motorraren uhala hausten bada, berehala berotu ohi da, batez ere abiadura murrizten denean. Etxeko auto bat gerrikoak gidatutako haizagailua baduzu, haizagailu elektriko gehigarria jartzea gomendatzen da kasu desatseginak ekiditeko. 

Erradiadore zikina

80-100 mila kilometrotik behin, erradiadorea hustu behar da hozte sistema osoarekin batera. Erradiadorea itxi egiten da arrazoi hauengatik:

• izotz kontrako kontrako ordezkoa
• kalitate baxuko likidoa erabiltzea
• aplikazioa ur sisteman
• hozte-sistemaren zigilatzailearen aplikazioa.

Erradiadorea garbitzeko, izotzezko antigeloari gehitzen zaizkion konposatu bereziak erabili behar dituzu, motorrak "nahasketa" horretan funtzionatzen du 10-15 minutuz, eta ondoren sistematik ura kendu behar duzu. Erradiadorea kentzea eta barruko eta kanpoko presioarekin urez garbitzea komeni da.

Motorraren tenperatura baxuaren arrazoiak

Motorren tenperatura gutxiestea kasu hauetan izan daiteke:

• termostato desegokia erabiltzea (irekitze tenperatura goizegi)
• hozte-haizagailuen errendimendu handia edo motorra martxan jartzen den unetik behartutako funtzionamendua
• termostatoaren funtzionamendu okerra
• izotzezko antigelua urarekin nahastearen proportzioa ez betetzea.

Izoztegiaren aurkako kontzentratua erosten baduzu, ur destilatuarekin diluitu behar da. Zure eremuan tenperatura -30 ° gehienera jaitsi bada, erosi "-80" markatutako izozkailua eta diluitu 1: 1 urarekin. Kasu honetan, sortzen den likidoa berotu eta hoztu egingo da denboran, eta ez ditu lubrifikatzeko propietateak galduko, hori oso beharrezkoa baita ponparako. 

ICE hozteko sistema mota nagusiak

1. Likido hozte. Likidoak sisteman zirkulatzen du ponpa (ura) ponpak sortutako presioaren ondorioz. Laneko tenperatura baxua da, termostatoaren, sentsoreen eta haizagailuaren kontrola dela eta.
2. Airea hoztea. Ezaguna dugu Zaporozhets autoaren horrelako sistema. Atzeko babesetan "belarriak" erabiltzen dira, eta hauen bidez aire-fluxua motorren konpartimentura sartzen da eta barne-errekuntzako motorraren tenperatura mantentzen du arauan. Motozikleta askok ere airez hoztutako motorrak dituzte zilindro buruan eta beroa kentzen duten paleten bidez.

Barne-errekuntzako motor motak bere funtzionamendu-tenperaturan duen eragina

Funtzionamendu-tenperatura motorrak hornitutako hozte-sistema motaren araberakoa da ere. Airea hozteko sistema naturala duten motorrak gehiegi berotzeko arriskua dute. Ibilgailua autobidean zehar mugitzen denean, bero-trukagailuaren hegalak behar bezala hozten dira. Baina motoa auto-ilaran gelditu bezain laster, bero-trukagailuaren tenperatura 200 gradutik gorako salto egiten du.

Funtzionamendu-tenperatura baxuenak ur irekiko sistema baten bidez hozten diren potentzia-unitateak ditu. Arrazoia da berotutako ura ez dela zirkuitu itxira itzultzen, baizik eta ur eremura eramaten dela. Potentzia-unitatea gehiago hozteko, ur hotza dagoeneko hartzen da urtegitik.

Autoei buruz hitz egiten badugu, diesel potentzia-unitate batekin hornitutako modeloek hozte-erradiadore handitua jasotzen dute. Arrazoia da horrelako motorrentzat tenperatura optimoa 100 gradutik gorakoa dela. Erregaia bertan pizteko, zilindroetako airea indar handiz konprimitu behar da (konpresioa handitu da gasolinazko motorrekin alderatuta), beraz, barne-errekuntzako motorrak ondo berotu behar du.

Autoak gasolinazko karburagailu motorra badu, orduan tenperatura optimoa 85 eta 97 gradu arteko adierazlea da. Injekzio potentzia-unitateak tenperatura altuago baterako diseinatuta daude (95-114 gradu), eta hozte-sistemako izozte-kontrako presioa hiru atmosferara igo daiteke.

Injekzio, karburadore eta diesel motorren funtzionamendu tenperatura optimoa

Dagoeneko adierazi dugun moduan, gasolinaz funtzionatzen duen potentzia-unitatearen tenperatura optimoko adierazlea +90 gradutan dago. Hori ez da erregai sistema motaren araberakoa. Injekzioa, karburadorea edo turboalimentatutako gasolina motorra - guztiek dute estandar bera tenperatura optimorako.

Salbuespen bakarra diesel motorrak dira. Horietan, adierazle hau +80 eta +90 gradu artean alda daiteke. Motorraren funtzionamenduan (modua edozein dela ere) termometroaren gezia marka gorriaren gainetik pasatzen bada, horrek adierazten du hozte-sistemak ezin diola kargari aurre egin (adibidez, karburadoreen makina zaharrek auto-ilaretan irakiten dute maiz). ), edo bere mekanismoetako batzuk eraikuntzatik atera dira.

Barruko errekuntzako motorreko berotzearen eta hipotermiaren ondorioak

Hitz egin dezagun apur bat berotzeari buruz eta, itxura bitxia badirudi ere, potentzia unitatearen hipotermiari buruz. Motorra berotzen denean, hozgarriaren tenperatura igotzen da. Parametro hau irakite-puntua gainditzen duenean, izozkailua biziki zabaltzen da eratutako aire-burbuilen ondorioz.

Igoera kritikoa dela eta, lerroa apur daiteke. Kasurik onenean, adar-tutuak hegan egingo du, eta irakiten den izozkailuak motorren konpartimentu osoa gainezka egingo du. Halako matxura batek arazo ugari agintzen dizkio gidariari, unitateko uhalen kutsaduratik hasi eta kableatuaren zirkuitulabur bat arte.

Eztandaz gain, izoztearen aurkako irakinak aire poltsak sortzen ditu, batez ere hozteko jakan. Horrek metala deformatzea eragin dezake. Unitatearen ziri bat gerta daiteke piezak zabaltzen direnean. Horrelako matxurak konpontze lanik garestienak behar ditu.

Motor moderno gehienen kasuan, tenperatura kritikoa +130 gradu da. Baina badaude segurtasunez funtzionatzeko moduko potentzia-unitateak ere, haietan izoztegi kontrakoa +120raino berotzen denean ere. Jakina, hozgarria tenperatura horretan irakiten ez bada.

Orain apur bat hipotermiari buruz. Eragin hori iparraldeko eskualdeetan antzematen da, neguan tenperatura oso baxuak normalak baitira. Motorraren hozte gehiegi izozteak azkarregi hozten dela esan nahi du, motorra karga handiko baldintzetan martxan badago ere. Motorra gehiegi hozten da batez ere gidatzerakoan. Momentu honetan, izotz handiko aire hotza kantitate handian sartzen da erradiadore bero trukatzailean, eta hozgarriaren tenperatura hainbeste jaisten du motorra funtzionamendurako tenperatura ez iristeko.

Barne errekuntzako motor karburatua hoztuta badago, erregai sistemak kalte egin dezake. Adibidez, izotzezko kristala sor daiteke erregai-zorrotan eta zuloa blokeatu eta gasolina ganberara isurtzen uztea. Baina maizago aire zurrustak izoztu egiten dira. Airea motorra isurtzeari uzten dionez, erregaia ez da pizten. Horrek kandelak uholdea eragiten du. Ondorioz, autoa geldirik dago eta ezin da martxan jarri bujiak lehor arte. Zailtasun hori hodi korrugatu bat instalatuz konpontzen da, ihes-kolektoreko eremuan aire freskoa hartzen duena.

Izozte larrietan izoztearen aurkako izozteak ez dira izozten, hain zuzen ere, horregatik deitzen zaio likidoari izozkailua, eta hozgarri mota bakoitzak bere izozte atalasea du. Gidariak, hala ere, motorrak hozte sistema berotuko duela eta izoztearen kontrako ura erabiltzen duela pentsatzen badu, erradiadorea hondatzeko arriskua izango du, izozte handietan nahikoa baita autoa pixka bat motorra itzalita egotea, eta sistema izozten hasiko da.

Izozte larrietan ur kristalak sortzea autoa mugitzen ari den bitartean gertatzen da. Erradiadorea estaltzen bada, nahiz eta termostatoa irekita egon, hozgarria ez da zirkulatuko eta ura izoztu egingo da.

Unitate elektrikoaren gehiegizko hoztearen beste ondorio bat ibilgailuaren barruko berokuntza sistema behar bezala ez erabiltzea da. Deflektoreen airea hotza etorriko da, autoa martxan jarri berria balitz bezala edo apenas epela. Horrek modu negatiboan eragingo du bidaiaren erosotasunean.

Nola berreskuratu barne-errekuntzako motorraren tenperatura normala

Motor-tenperatura-gezia azkar igotzen bada, hori zerk eragin duen zehaztu behar da. Esaterako, hozte-sisteman izozte-antikoi maila baxua dela eta, baliteke ez zirkulatzea, eta horregatik motorra azkar berotzen hasiko da.

Aldi berean, izozte aurkakoa nora joan den jakin beharko zenuke deposituan nahikoa bazegoen bidaia baino lehen. Esate baterako, ihes egin liteke hodi baten ondorioz. Okerrago izozte aurkakoa karteran sartuko balitz. Kasu honetan, ke zuri lodia (ez ur-lurruna bezalakoa) ihes-hoditik asko aterako da.

Gainera, izozte-kontrako ihesa gerta daiteke huts egin duen ponpa edo erradiadore hautsi baten ondorioz. Hozgarri-maila egiaztatzeaz gain, erradiadorearen ondoan dagoen haizagailua ondo funtzionatzen duela ziurtatu behar duzu. Tenperatura altuetan dagoen auto-ilarakada batean, baliteke ez piztea, eta horrek nahitaez barne-errekuntzako motorra gehiegi berotuko du.

Zein tenperaturatan hasi behar zenuke gidatzen

Kanpoan negua bada, motorraren kanaletatik olioa kalitate handiko ponpatzeko, potentzia-unitateak 80-90 graduko markaraino berotu behar du. Kanpoan uda bada, orduan mugitzen has zaitezke motorra 70-80 gradu arte berotzen denean. Tenperatura positiboetan olioa nahikoa mehea da barne-errekuntzako motorraren zati guztietara behar bezala ponpatzeko.

Gidatu aurretik motorra funtzionamendu-tenperaturara iritsi arte itxarotea beharrezkoa da, zama bitartean bere zatiek marruskadura lehorrik jasan ez dezaten. Baina beroketa hori beharrezkoa da denbora luze baten ondoren, adibidez, goizean. Motorra gero abiaraztean, prozedura hau ez da beharrezkoa, olioa oraindik ez baita astirik izan putzura guztiz isurtzeko.

Motorra funtzionamendu-tenperaturara berotzen ez bada

Arazo honek hainbat arrazoi ditu:

• Neguan, motorra berotzen ari denean, gidariak berehala pizten du sukaldea;
• izozte gogorra;
• Termostatoaren funtzionamendu okerra edo irekita dagoen posizioan itsatsita dago (hozgarria berehala zirkulatzen du zirkulu handi batean);
• Tenperatura-sentsoreen hutsegitea.

Motorra poliki-poliki berotzen bada, eta goizegi bada gidatze intentsiboa hasteko, batez ere abiadura handietan eta maldan gora, orduan motorrak ez du nahikoa lubrifikazio jasoko (olio-gosea). Hori dela eta, bere zatiak azkar erabilgaitz bihurtuko dira. Bere eraginkortasuna barne-errekuntzako motorraren tenperaturaren araberakoa denez, potentzia-unitate hotzak ez du erantzun txikiagoa izango.

Hotzean motorra azkarrago berotzeko, ez duzu sukaldea berehala piztu behar - oraindik ez du ezertarako balio izango barne-errekuntzako motorra berotu arte. Itsatsitako termostato bat ordezkatu behar da, eta kanpoan hotz handia egiten badu, izozte-antikoiaren hozte gogorra ekidin daiteke. Horretarako, erradiadorearen zati batean pertsianak jar ditzakezu, gidatzen ari zaren bitartean partzialki lehertu dadin.

Zer arau bete behar diren

Motorrak onartutako tenperatura parametroak gainditu ez ditzan, gidari bakoitzak arau hauek bete beharko ditu:

1. Etengabe kontrolatu sistemako hozgarri kantitatea eta kalitatea;
2. Motorrak funtzionamendu-tenperatura lortu arte, ez zenuke kargen menpe jarri behar, adibidez, zamak garraiatzea edo azkar gidatzea;
3. Barne errekuntzako motorren termometroaren gezia +50 gradu lortzen has zaitezke mugitzen, baina neguan, izozteak sartzen direnean, itxaron behar da funtzionamendu tenperatura iritsi arte, mugimenduan zehar hoztea areagotuko baita;
4. Potentzia-unitatearen tenperatura normala baino handiagoa bada, hozte-sistemaren egoera egiaztatu behar da (erradiadorea estalita dagoen, izotz-kontrakoa zaharra den, termostatoa edo haizagailua ondo funtzionatzen duen);
5. Motorraren berotze larria egin ondoren, ezinbestekoa da diagnostikoa egitea matxura larriak saihesteko;
6. Neguan motorra gehiegi hoztea saihesteko, beharrezkoa da aire fluxua zuzenean erradiadore bero trukagailura zuzenean sartzea saihestea. Horretarako, erradiadorearen eta erradiadorearen saretaren artean kartoizko partizioa instalatu dezakezu. Baina hori beharrezkoa da motorra gehiegi hoztuta badago, hau da, mugimenduan zehar, bere tenperatura behar den parametroaren azpitik jaisten da;
7. Iparraldeko latitudeetan, barne-errekuntzako motorra errazago abiarazteko, berogailu likidoa erabil dezakezu (zer den, irakurri beste artikulu batean);
8. Ez bete hozte sistema urez. Udan, azkarrago irakingo du, eta neguan erradiadorea edo, okerrena dena, hozteko jaka urratu dezake.

Hona hemen tren motorraren berotzearen teoriari buruzko bideo laburra:

Motorraren berotzea: ondorioak eta matxurak

Neguan motorraren tenperatura normala

Aktibitaterik gabe egon ondoren neguan gidatzen hasi aurretik, motorra 7 minutu baino gehiagoko abiadura handian eta 5 minutu baino gehiagoko abiadura baxuan utzi behar duzu. Horren ostean, mugitzen has zaitezke. Funtzionatzen duen hozte sistema batekin, motorrak denbora izango du funtzionamendu-tenperaturara iristeko denbora horretan.

Neguan, izozteetan, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-tenperatura 80-90 gradu ingurukoa da. Motorra adierazle horretara behar bezala irits dadin, hozte-sistemak izozte edo izozte-kontrako egokia izan behar du, baina inola ere ura. Arrazoia da ura -3 gradutan izozten dela. Kristalizazioan, izotzak motorraren ur-jaka urratu egingo du, horregatik, potentzia-unitatea aldatu beharko da.

Barne errekuntzako motorra berotzea

Motorra berotzeko denbora giro-tenperaturaren araberakoa da. Prozedura hau ez da bereziki zaila. Horretarako, motorra martxan jarri behar duzu. Kotxea karburatuta badago, martxan jarri aurretik txokea kendu behar da, eta barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren, itxaron abiadura egonkortu arte, gas horniduraren laguntzaz geldi ez dadin lagunduz.

Injekzio motor batekin, dena askoz errazagoa da. Gidariak motorra abiarazten du eta kontrol-unitateak abiadura unitatearen tenperaturara doitzen du modu independentean. Autoa elurrez estalita bazegoen, orduan motorra berotzeko denbora erabil daiteke garbitzeko. Motorrak 5 eta 7 minutu behar ditu funtzionamendu-tenperaturara iristeko.

Negu gogorrak dituzten eskualdeetan, motorra ere berotzen da aurreberogailuak erabiliz. Ekipamendu honen ereduaren arabera, motorraren olioa berotzeaz gain, hozgarri beroa ere erabil dezakezu bidaiarien konpartimendua berotzeko.

Motorraren isolamendua

Motor isolamendu beharra makina izozte gogorretan funtzionatzen duenean sortzen da. Unitatea zenbat eta hotzagoa izan, orduan eta zailagoa izango da hastea.

Barne-errekuntzako motorraren berotze-denbora bizkortzeko, autoaren jabeak erabil dezake:

• Motorentzako kotxeko manta. Material erregogorrez egindako manta txiki bat da. Bidaian zehar ezin da kendu ere egin. Isolamendu honen berezitasuna eroankortasun termiko baxua da, eta horregatik, garraioa gelditu ondoren, motorra ez da hain azkar hozten.
• Berogailu elektrikoa. Motorrean zunda baten ordez instalatzen den berogailu-elementu txiki bat da. Zartaginean dagoen olio guztia berotzeko erabiltzen da. Motorra martxan jarri ondoren, halako lubrifikatzaile bat azkar ponpatzen da barne-errekuntzako motorraren kanaletatik, eta, beraz, ez da beharrezkoa denbora luzez erregaia erretzea, kargak motorraren piezak kaltetu ez ditzan. Berogailu horren desabantaila da autoa 220 voltioko saretik gertu egon behar dela, gailua konektatu ahal izateko.
• Berogailu independentea martxan jartzea. Orain arte, negu gogor batean ibilgailua bidaiarako prestatzeko tresnarik aurreratuena da. Motorra bakarrik berotzen duten berogailuen modeloak daude, eta autoaren barrualdea ere berotu dezaketen aldaketak daude. Irakurri gehiago gailu hauei buruz beste berrikuspen batean. Ekipo horien abantaila da motorra eraginkortasunez berotzen duela martxan jarri gabe. Desabantailen artean bateria etengabe kargatu beharra dago, batez ere kabinako berogailua erabiltzen bada.

Motorra izoztea

Motora izoztu daitekeen bi egoera daude. Lehenik eta behin, eragin horri aurre egiten diote ibilgailuarekiko jarrera arduragabea duten motor-gidariek. Gidari horiek ez dute beharrezkotzat jotzen substantzia bereziak hozgarri gisa erabiltzea.

Ziur daude ur destilatua nahikoa dela motorra hozteko. Udan hori ez bada kritikoa eskala izan ezik, neguan motorrean edo erradiadorean uraren kristalizazioak zirkuitua etengo du.

Bigarrenik, izozte gogorretan iparraldeko latitudeetan ibilgailua gidatzen duten gidariek motorra izozteari aurre egiten diote. Hau gehienbat gidatzen ari zaren bitartean gertatzen da. Motorra martxan dagoen arren eta bertan aire-erregaiaren nahasketa erretzen ari den arren, erradiadorearen gehiegizko hoztearen ondorioz, sistemako izozte aurkakoa hotzegia da.

Honek motorren tenperatura funtzionamendu-tenperaturaren azpitik jaistea eragiten du. Hipotermia kentzeko, makina termostato batez hornituta dago, izozte aurkako tenperatura jaisten denean ixten da eta hozgarria zirkulu txiki batean zirkulatzen hasten da.

Motorraren hipotermia dela eta, erregai-sistemak huts egin dezake (adibidez, diesel erregaiak ez du denborarik izango berotzeko eta gel bihurtzeko, eta horregatik ponpak ezin izango du ponpatu eta motorra gelditu egingo da). Gainera, hotzegia den motor batek ez du sukaldea erabiltzea ahalbidetuko - aire hotza sartuko da kabinara, berogailuaren erradiadorea ere hotza baita.

Gaiari buruzko bideoa

Ikus dezakezunez, potentzia-unitatearen errendimendua eta eraginkortasuna ez ezik, beste ibilgailu-sistemen funtzionamendu egokia ere motorren funtzionamendu-tenperaturaren araberakoa da.

Hona hemen autoaren motorra gehiegi berotzen bada zer egin behar den jakiteko bideo labur bat:

Zer egin motorra errepidean gehiegi berotzen bada | Ekintza Garrantzitsuak

Motor tenperatura - Galderak eta erantzunak:

Zergatik ez du motorrak funtzionamendu tenperatura hartzen? Motorraren berotze denboran eragina duen lehen faktorea giro tenperatura da. Bigarrena motor mota da. Gasolina potentzia unitate bat diesel potentzia bat baino azkarrago berotzen da. Hirugarren faktorea huts egin duen termostatoa da. Itxita jarraitzen badu, hozgarria zirkulu txiki batean mugituko da eta motorra azkar berotuko da. Termostatoa irekita badago, hozkailua zirkulatuko da motorra berotzeko prozesuan zirkulu handi batean. Bigarren kasuan, motorrak denbora gehiegi beharko du funtzionamendu tenperatura lortzeko. Hori dela eta, unitateak erregai gehiago kontsumituko du, pistoi eraztunak hondatu egingo dira eta katalizatzailea azkarrago itxi egingo da.

Zein da ibilgailuaren funtzionamendu tenperatura minimoa? Ingeniariek gomendatzen dute datozen bidaietarako potentzia unitatea beti prestatzea. Injektorearen kasuan, mugitzen hasi aurretik, itxaron egin behar da elektronikak unitatearen abiadura 900 bira / min barru adierazle izatera murriztu arte. Izoztuaren tenperatura +50 gradu lortzen duenean autoa gidatu dezakezu. Baina ezin duzu motorra kargatu (zama handien gidatze dinamikoa edo garraioa, bidaiariek kabina erabat kargatzea barne) +90 gradu arte berotu arte.

Zein da motorren tenperatura altuegia?
Auto berriei eta erabiliei dagokienez, zure autoak, salbuespenik gabe, 190 eta 220 gradu artean funtzionatu beharko luke. Aire girotua, atoia eta geldialdia bezalako faktoreek eragin dezakete, baina ez luke axola izan behar. Muga hori gainditzen duen likido kopuruaren arabera, sute-arrisku handiagoa izango duzu.

230 gradu Fahrenheit gehiegi al da motor batentzat?
195 eta 220 gradu Fahrenheit arteko abiadura har dezakete. 
Termostatoa bertan dagoen tenperaturaren arabera egokitu behar da. 
Zure autoaren neurgailuaren zati batzuk ez dira zehaztasunez neurtzen. 
Tenperaturak gutxienez 230 gradu Fahrenheit izan behar du.

Zein tenperatura hartzen da auto batean gehiegi berotzea?
Motorra 231 gradu Fahrenheit-era iristen da nahikoa hozten ez denean. 
Tenperatura 245 gradu Fahrenheitetik gorakoa bada, kalteak eragin ditzake.

Zein tenperatura hartzen da kotxe batean gainberotzea Celsius-tan?
1996az geroztik Japoniako OBDII ibilgailu moderno gehienetan, hozte-sistema egonkortu beharko litzatekeen gehienezko maila 76-84 gradu Celsius da. 
Zure motorra hobe dabil leiho honetan dagoenean.

Zer egin autoaren tenperatura altua bada?
Berogailua potentzia betean piztu bezain laster, motorren beroaren zati bat denboraz kendu daiteke.
Gelditu ondoren motorra aldatu behar da. 
Itxi oraintxe bertan eta han.
Kaputxa igota egon behar da.
Ziurtatu motorra hoztuta dagoela tenperatura erosoan funtziona dezan...
Hozgarri depositua ere egiaztatu beharko zenuke.

Gida al dezaket motorraren tenperatura altuarekin?
Zure autoa gehiegi berotzen denean, motorraren kalte larriak eta batzuetan iraunkorrak eragin ditzake, beraz, saiatu ahalik eta azkarren gelditzen. 

Nola murriztu autoaren motorraren tenperatura?
Ziurtatu autoa itzalean dagoela...
Hobe da gortinak kotxeko leihoetan zintzilikatzea.
Ziurtatu zure leihoak tindatuta daudela.
Ziurtatu autoko leihoak apur bat irekita daudela.
Aktibatu solairuko aireak, eta itzali.
Zure girotua bere gailurrean dagoenean, erabili neurriz.
Arretaz kontrolatu beharko zenuke autoaren tenperatura.
Hozte-efektua berogailua piztuz lor daiteke.

Zerk eragiten du motorraren tenperatura altua?
Gehiegizko berotzea hainbat faktorek sor dezakete, hala nola, hozte-hodiak ihesak edo herdoilak edo korrosioa duten hodiak, kaltetutako kondentsadorearen fluidoa edo erradiadoreak hautsitakoak. 
Etorkizuneko gehiegizko berotze-arazoak saihestu ahal izango dituzu aldizka egiaztatuz. 

220 gradu Fahrenheit gehiegi al da motor batentzat?
Zure motorraren tenperaturaren ereduak 195 eta 220 gradu arteko tartea adierazten du tenperatura estandaretarako. Egoera idealetan, orratzak posizio zehatza mantenduko du eskalaren erdian.

240 gradu Fahrenheit - gehiegi al da motorrarentzat?
Motorreko hozgarria 240 eta 250 gradu arteko tenperaturan berotzen da. 
Horren ondorioa da gainberotzea gertatzen dela. 
Arbelean zehar ibiltzean gauza ezberdin batzuk ere aurki ditzakezu, besteak beste, tenperatura-neurgailu gorri bat edo "motor beroa" hitzak arbelean, motorraren argia piztuta dagoela ez ezik, autoak ondo funtzionatzen duenean ere esaten dizutenak. .

Zein da motorra gainberotzeko tenperatura?
Motorra 230 gradu Fahrenheit baino gehiago berotu daiteke. 
Zure autoa kaltetu dezake gutxienez 245 gradu Fahrenheit-era iristen bada.