Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen
Artikuluak

Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen

50eko hamarkadan gomazko eskasiaren ondorioz sortutako teknologia funtzionatu zuen, erreserbekin bada ere.

Gaur egun, autoaren pneumatikoen batez besteko bizitza 40 kilometro ingurukoa da errodadura gehiegi agortu aurretik. Eta hori ez da hobekuntza txarra 000ko hamarkadaren hasieran pneumatikoek ia 80 km iraun zituztenean. Baina badaude salbuespenak arauak: Sobietar Batasunean 32 000 km luze ziren pneumatikoak garatu ziren 50. hamarkadaren amaieran. Hona hemen haien istorioa.

Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen

Yaroslavl landarearen RS pneumatikoa, gaur arte kontserbatua.

50eko hamarkadaren amaieran, Sobietar errepideetako auto kopurua handitu egin zen eta, azkenean, ekonomia gerratik suspertzen hasi zen. Baina gomazko egarri larria ere eragiten du. Gomazko ekoizle handiak diren herrialdeak gero eta gehiago ari dira burdinazko gortinaz haratago (hori ere azalpen bat da Sobietar Batasunak Vietnamen izan zuen interesaren hurrengo hamarkadan). Suspertze ekonomikoa oztopatzen da etengabeko pneumatikoen gabezia akutua bidaiarientzako autoentzat eta, bereziki, kamioientzat.

Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen

Baldintza horietan, pneumatikoen fabrikak, Yaroslavlen (Yarak), adibidez, ekoizpena handitzeko ez ezik, produktuak hobetzeko bideak bilatzeko zeregina dute. 1959an, prototipo bat erakutsi zen, eta 1960an, P. Sharkevich-en zuzendaritzapean sortutako RS serie esperimentalaren pneumatikoen ekoizpena hasi zen. Erradiala ez ezik -berritasun handia zen garai hartako produkzio sobietarrentzat- baizik eta ordezka daitezkeen babesekin ere.

Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen

1963rako "Za Rulom" aldizkariko proiektuari buruzko artikulu bat, naturalki esaldi honekin hasten dena: "Egunero jendearen lehia zabaltzen ari da, gure herrialdean komunismoa eraikitzeko programa dotorean inspiratuta".

Praktikan, pneumatiko honen kanpoko azalera leuna da eta hiru zirrikitu sakon ditu. Hiru eraztun babesleetan oinarritzen dira: barruan metalezko kable batekin eta kanpoaldean eredu erregular batekin. Erabilitako nahasketa zurrunagoa dela eta, babes hauek gehiago irauten dute - 70-90 mila kilometro. Eta higatzen direnean, bakarrik ordezkatzen dira, eta gainerako pneumatikoek zerbitzuan jarraitzen dute. Pneumatikoetan aurreztea izugarria da. Gainera, errodadura trukagarriek malgutasuna ematen diete kamioiei, bi barietate baitaude: errepidez kanpoko eredua eta gainazal gogorra. Ez da sekretua SESBen asfaltozko errepideak ez direla nagusienak, beraz, aukera hau oso erabilgarria da. Ordezkoa bera ez da oso konplikatua - pneumatikoen airea kanporatu, errodadura zaharra kendu, berria egokitu eta ponpatu besterik ez duzu.

Sobietar Batasunak 250 km-ko erreserba duen pneumatikoa nola egin zuen

RS pneumatikoak GAZ-51 kamioiarentzat ziren batez ere, garai hartako Sobietar ekonomiaren oinarria.

Fabrikak ordenagailuko pneumatikoen 50 multzo baino gehiago ekoizten ditu. 000ko artikulu gogotsu batean, "Za Rulem" aldizkariak jakinarazi zuen Mosku - Kharkov - Orel - Yaroslavl ibilbidean kamioiak probatzerakoan. pneumatikoek 1963 km irauten zuten batez beste, eta batzuk - 120 km.

Gomazko fabrikatzaile handienak
1. Thailandia - 4.31

2. Indonesia – 3.11

3. Vietnam - 0.95

4. India – 0.90

5. Txina – 0.86

6. Malaysia - 0.83

7. Filipinak - 0.44

8. Guatemala – 0.36

9. Boli Kosta - 0.29

10. Brasil – 0.18

* Milioi tonatan

Errodadura ordezkagarri baten ideia bera ez da berria - Britainia Handian eta Frantzian antzeko esperimentuak egin ziren XIX. mendearen amaieran. Eta bertan behera uzten dira pneumatikoen propietate dinamikoak ezinbestean hondatzen direlako. Beraz, Yaroslavl RS-rekin gertatzen da: kamioi gidariei zuzenean abisatzen zaie leunki gelditzeko eta txandatan zerbitzatzeko eta gainkargatzeko. Horrez gain, pneumatikoen alea sarritan urradurak kaltetzen du. Hala ere, trukeak merezi du: hobe da salgaiak poliki gidatzea biltegian bustitzea baino, kamioiak pneumatikorik gabe dauden bitartean. Eta Vietnamgo kautxu hornidura ezarri ondoren, Sharkevichen proiektua pixkanaka bigarren planoan geratu zen eta ahaztu egin zen.

Gehitu iruzkin berria