Toyota Highlander probatzea
Mundu Zaharrean ez dakite Japoniako gurutze handiaren berri. Baina hor oso erabilgarria izango litzateke ...
Errusiar batentzat ona dena ez da ekonomikoa europar batentzat. Litro turbo motorrak, Euro-6 diesel motorrak, eskuzko transmisioak negozio berlineetan. Horren guztiaren berri izan badugu, batez ere Alemanian alokatzeko autoetan ibili ziren lagunen istorioak izan ziren. Europarrek, berriz, ez dakite zer den Amestoy metropoli batean, gasolina motor izugarriak eta 60 zentimoko erregaia. Mundu Zaharrean ere ez dute Toyota Highlanderren berririk izan - gurutze handi bat, gurean aurreko gurpileko trakzioarekin eta ekipamendu estandarren zerrenda luzearekin saltzen dena. Benetan ondo etorriko litzateke Europako Amestoy atipikoa.
Toyota konfiguratzaile alemaniarra errusiarrekiko ezberdina da. Badira, esate baterako, Auris station wagon, Avensis, Prius hiru aldaketetan (bakarra Errusian saltzen da), baita Aygo azpipatria ere. Aldi berean, ez dago Camry eta Highlander - Errusiako merkatuan marka japoniarraren salmenten lokomotora izaten jarraitzen duten modeloak. Lehenengoaren absentzia oraindik Volkswagen Passat segmentuan erabateko nagusitasunarekin azal daiteke, orduan Highlanderra Prado eta LC200en aurrean saltzeko errezeloa misterioa da.
Ez da erraza gurpileko gurpileko gurutze gurutzatu baten xedea ulertzea. Lurrazaleko 200 mm-ko altuera, gurpil erraldoiak 19 hazbeteko diskoetan, off-road esekidura mugitzen da - multzo horrekin, baso lausoa lausotzeko konkistatzen da. Highlander baseak lehentasun eta aukera guztiz desberdinak ditu. Horri esker, gurutzeak Venza gurpildun trakzioaren eta Land Cruiser Prado entzutetsuaren ondoan erosketa irabazlea dirudi.
Highlander, lehenik eta behin, familia ugarirentzako autoa da. Crossoverrek barrualdea oso zabala eta erakargarria dute, Europako ikaskideek bezain erosoa ez bada ere. Eguneroko ikuspegitik, ordena osoa dago hemen: nitxo ugari, edalontziak eta objektu txikientzako konpartimentuak. Atarian litro eta erdiko botilentzako nitxo handiak daude eta aginte-mahaiaren azpian, mikrobus batean bezala, maleta txikietarako konpartimentu jarraitua dago.
Materialen kalitatean akatsak aurki ditzakezu, baina ezin diozu barrualdea hauskortasunari egotzi. Hemen daude "Toyota" markako botoi laukizuzenak, berotutako eserlekuak egokitzeaz arduratzen diren gurpilak eta multimedia ukitutako botoi zaharkituak. Baina erabaki arkaiko horiek guztiak nabaritzeari uzten diozu ergonomia idealean murgiltzen zarenean. Neurriei dagokienez, Highlander bere ikaskide askoren parekoa da. Adibidez, "japoniarra" segmentuaren ordezkari handiena baino apur bat txikiagoa da - Ford Explorer. Amerikako Amestoyak espazio libre gehiegi dagoela ematen badu, orduan Toyota-ren barrualdea pentsakorra dela dirudi. Zentimetro bakoitzak hartzen du parte, beraz, ez dago haizea kabinan barrena dabilenik.
Errusian eskaintzen den Highlander oinarrizko aldaketa ez dator bat hasierako konfigurazioan gutxieneko ekipamendu estandarra duten autoak saltzen dituzten Europako inportatzaileen kontzeptuan. Highlander merkeena (32 dolarreko prezioa) leiho tindatuak, teilatuaren errailak, larruzko barrualdea, LED argiak, hiru eremuko klima kontrola, gurutzaldi kontrola, atzeko aparkalekuen sentsoreak, maletategiaren tapa elektrikoa, ukipen bidezko kontroleko infotainment, Bluetooth eta atzera begirako kamera ditu. .
Dagoeneko oinarrian dagoen gurutzaketak zazpi plazako apaindegia du. Ez da hain erraza galerian sartzea, baina hara joan zaitezke, oso luzea ez bada ere: bizkarra nekatzen zaizu. Hirugarren ilarako ikuspegia alferrikakoa da: zure inguruan ikusten den guztia bigarren ilarako atzealdea altua eta atzeko zutabeak dira.
"Prestige" izeneko ekipoen bigarren maila (34 $ -tik hasita) oinarrizkoarekin desberdina da hainbat aukeratan. Horien artean daude puntu itsuen monitorizazioa, egurrezko mozketa, atzeko kristalak, aireztatutako eserlekuak, aurreko aparkalekuen sentsoreak, memoria ezarpenak dituzten eserlekuak eta multimedia sistema. Ekipamendu osagarrien multzo osoaren aurrean, aparkatzeko sentsoreak oso ondo etorriko dira: patio estu batean maniobrak egitean, lore-ohe txiki bat edo kaputoi altuaren atzean hesirik ez nabaritzeko arriskua dago.
Europarrek oso auto distiratsuak eta bereizgarriak maite dituzte. Duela urtebete kolore anitzeko karrozeria batean eska daitekeen Renault Twingo berriaren aurkezpenak benetako interesa piztu zuen bertako gidarien artean. Eta Alfa Romeo Giulia berria gorriz (Rosso) bakarrik aurkeztu zen - Italiako markaren historia guztiko salmenten kuotarik handiena da. Highlanderren itxura ere bere atzeko karta da. Autoak duela bi urte merkatu globalean estreinatu zuenean, bere diseinua erabat desberdina zirudien. Toyota-k karrozeriaren ezaugarri zuzenak irakatsi dizkigu, eta hona hemen Highlander erradiadore-sareta biribilkatua, buruaren optika "zorrotzak" eta popa oldarkorra. 2 urte baino ez dira igaro, eta ia Toyota modelo guztiak antzeko estiloan egin dira dagoeneko, Camry-rekin hasi eta Prado-rekin amaitu arte.
Hori dela eta, Highlander oraindik Europara inportatu gabe dago, kaputxaren azpian ezkutatuta dago - gasolina nahikoa duten motorrak daude. Highlander oinarriaren eta goi mailako bertsioaren arteko desberdintasun nagusia motorrean eta disko motan dago. Joan-etorrietan, aldeak oso nabarmenak dira: bi auto guztiz desberdinak dira. Proban izan genuen hasierako bertsioa 2,7 litroko gasolina motorrez hornituta dago. Motor atmosferikoak 188 CV garatzen ditu. eta 252 Nm-ko momentua. 1 kg-ko pisu mugatua duen gurutzearen adierazlea, esan bezala, falta baten atarian. Egia esan, laukotea oso momentu handikoa izan zen bira txikietan, eta horri esker, Amestoy gelditzen da 880 km / h 100 segundo onargarrietan. Baina Highlander-ek autopistan gurutzatzeko abiadura mantentzen du gogoz kontra, eskalatzean koska bat jaisten du etengabe. Engranajea konpondu behar dugu hautatzailea eskuzko moduan aldatuz.
Antzeko zerbait antzematen da hirian: bizkor arintzeko, azeleragailuaren pedalarekin lan egin behar da, bestela sei abiadurako "automatikoak" engranajeak aldatuko ditu, azelerazioa optimizatuz. Eta ondo legoke Toyota-k benetan hobeto egingo balu, baina ez: horrelako abiarazteekin erregai kontsumoa 14-15 litrora iritsiko da berehala. Astean zehar funtzionamenduan, Highlader-en iradokizuna ulertu nuen: abiadura oso leuna ez ezik, segurua ere merkea da. Aldaketa eta azelerazio zorrotzak zeure buruari etengabe ukatzen badizkiozu, gasolindegira deitu dezakezu Venza baten jabea baino maizago motor berarekin.
Litro horiek guztiak, "ehunka" azelerazioa eta zaldi potentzia ahazten dituzu bertan, Volodarskoye autobidetik Domodedovo aireportura doan hormigoizko errepidera irten bezain laster. Igoerako bizilagunak errepiderik onena aukeratzen ari diren bitartean eta lehen martxan arakatzen ari diren bitartean, 40 km / h-ra saltatzen ditut zulo, pitzadura eta bestelako akats guztiak. 19 hazbeteko profileko 55 hazbeteko gurpilen gainean ez duzu hori guztia sentitzen, eta Highlanderrek segurtasun marjina du, non irten eta konpartitzeko prest nagoen igandeko auto ilararen inguruan ia erabakitzea erabaki zuten beste gidari batzuekin. errepidetik kanpo.
Hiru hilabeteko funtzionamenduan monodrive moduan ez nintzen ohartu: Highlanderrak gehienbat hiri barruan gidatzen zuen. Europarrek, salbuespenak salbuespen, ere ez dute gurpileko gurutze motako gurutzerik behar - ez diete inolako garrantzirik ematen ezaugarri teknikoei. Adibidez, BMWren azken inkestak erakutsi du Bavariako markako bezero gehienek ez dakitela zer gidatzen duten.
Highlander ertza heze altu batera igotzen da, batez ere estutu gabe - pisu handiaren eragina du. Bai, eta autokarabanako arrapaletako hareazko errepidea segurtasun osoz, gidaria trakzio kontrol sistemarekin gogaitu gabe.
Hasierako Highlander, orokorrean, off-road minivan bat da, eta forma faktore hori oso estimatzen dute europarrek. Landa-larrialdietan soilik posible da aurreko gurpileko trakzioarekin ihes egitea, zeharkako gaitasun geometriko duinarekin bada ere. Gurutzaketak zazpi eserlekuko barrualdea oso zabala du, segurtasun sistema ugari eta maletategi handia du. Bere bolumena 813 litrora iristen da hirugarren ilara zabalduta dagoenean. Highlanderren gainean gauza luzeak ez ezik, altzari handiak eta handiak ere garraiatzea posible da. IKEAra bidaia eginez, gure funtzionamendu esperientziak erakutsi duen moduan, gurutzeak zailtasun handirik gabe aurre egiten du. Pena da Highlander hori Europan oraindik ez ikustea.
Roman Farbotko
