Nola kudeatu?
Gasa banatzeko mekanismoa aire-erregaiaren nahasketa zilindroetara isurtzeaz eta haietatik errekuntza-produktuak kentzeaz arduratzen da.
Motorra funtzionatzeko baldintza erregai-aire nahasketaren fluxua zilindroetara eta errekuntza-produktuak kentzea bermatzea da. Funtzio garrantzitsu hauek banaketa mekanismoak betetzen ditu.
Motor-zilindro bakoitzeko gutxienez bi balbulaz (sarrera eta ihesa), gehienetan hiru, lau edo bost, eta haien eragingailuz osaturiko atalak daude. Pistoia zilindroan posizio egokian dagoenean balbulak irekitzeko aukera ematen dute. Motorraren diseinuak eta bere abiadurak zehazten dute erabilitako mekanismo mota. Irizpideetako bat da 
mugitzen diren piezen inertziak balbularen irekieraren zehaztasunean duen eragina minimizatzeko beharra.
Denbora-sistema motak
Lehenengo mekanismo mota balbula baxuko gasa banatzeko mekanismoa zen. Irtenbide modernoago batekin ordezkatu zen: balbulen kronometraje mekanismoa, balbula guztiak zilindro-buruan kokatzen diren. Hauek behera begira dauden balbulak zintzilik daude. Irtenbide honen abantaila nahikoa diametro handiko balbulak egokitzeko askatasuna da. Desabantaila osagai kopuru handia eta potentzia transmisioaren bitarteko elementuen zurruntasun nahikoa bermatu beharra da. Denbora-mekanismo mota hau bidaiarien autoen motorretan erabili ohi da.
Zenbat balbula
Gaur egun, zilindro bakoitzak bi, hiru, lau edo bost balbula ditu. Balbula anitzeko sistemak zilindroa nahasketa batekin betetzeko maila handia ematen du, 
balbularen tapoiaren hoztea handitzen du, balbula irekitzeko aldakuntza eta balbula ixteko atzerapena murrizten du. Hori dela eta, motorrarentzako onuragarriagoa da, eta bi balbulakoa baino iraunkorragoa ere bai.
OHV ala OHS?
Buruko balbula batean, balbula-zurtoinak motor-karguan kokatutako ardatz bakar baten bidez bultzatu daitezke - hau OHV sistema da edo buruan - OHC sistema. Balbulak buruan kokatutako bi ardatz ezberdinek bultzatzen badituzte, horri DOHC sistema deitzen zaio. Diseinuaren arabera, balbulak ardatzeko kametatik zuzenean edo presioa transmititzeko palankaren bidez eragiten dira kamaren eta balbularen zurtoinaren oinarriaren artean. Tarteko elementua bultzatzailea da. Gaur egun, mantentzerik gabeko txorrotak erabiltzen dira balbula hidraulikoen konpentsazioarekin. Gaur egun, Europako eta Japoniako motorretan OHC edo DOHC erabili ohi dira. OHV sistema hainbat motorretan erabiltzen da dagoeneko, HEMI amerikarrean adibidez.
Engranaje, kate edo uhalen bidez transmititzen dira biela-ardatztik kam-ardatz batera horzdun uhal baten bidez. Azken irtenbide honek ez du lubrifikaziorik behar, higadura erresistentea da eta ez ditu errodamenduak gainkargatzen. Gehienetan auto modernoetan erabiltzen da.
