Gurpilaren tamainak nola eragiten duen gidatzearen errendimenduan eta ibilgailuaren errendimenduan
Edukia
Arropak gizona egiten du, gurpilak kotxea. Urte askoan, argi dago auto-gidari asko gidatzen duela. Baina batzuk urrunago joan dira, leloari jarraituz: «Zenbat eta handiagoa eta zabalagoa, orduan eta hobeto». Benetan egia al da? Ikus dezagun arazoa xehetasun gehiagorekin eta deskriba ditzagun pneumatiko estuago estandarren eta aukerako pneumatiko zabalagoen abantailak/desabantailak.
Diskoak eskuragarri daude gaur egun hainbat forma, tamaina eta koloretan, beraz, interesa duen kide batek bere aitari egokituko zaion ia edozer aukeratu dezakeela uste du. Hala, datu-orrian dauden datuak eta hegalen azpian dagoen espazioa muga bakarra izaten jarraitzen dute. Errealitatean, ordea, hainbat muga daude, alde batera utziz gero, gidatzeko errendimenduan, gidatzeko erosotasunean edo segurtasunean nabarmen eragin dezaketenak. Kontuan izan behar da, gainera, gurpilak direla ibilgailuak errepidearekin duen ukipen puntu bakarra.
Gurpilaren pisua
Bizikleta eder eta handi batean interesa duen jende gutxik egingo dio galdera hau bere buruari. Aldi berean, atera gabeko masen pisuak nahiko eragin nabarmena du ibilgailuaren gidatze-errendimenduan eta manipulazioan. Era berean, biratzen ari den gurpil baten inertzia-indarra gutxitzeak azelerazio eta dezelerazio dinamika handitzen du. 1 hazbeteko (hazbeteko) tamainaren aldaketaren kasuan, pisua gehitzea nahiko txikia da, 2 hazbeteko edo gehiagoko gehikuntzaren kasuan, pisu gehikuntza nabarmenagoa da eta hainbat kilogramora iristen da. Noski, diskoa osatzen duten materiala ere kontuan hartu behar da.
Fisika sinplea nahikoa da gurpilen pisuen eginkizun garrantzitsua azaltzeko. Biratzen ari den gurpilaren energia zinetikoa biraketa abiaduraren proportzioan handitzen da.
Ek = 1/2 * I * ω2
Kopuru dezente dela bizikleta gurpil birakarien adibideekin frogatu daiteke. Arinak dira, baina abiadura minimo jakin batekin biratzen badute, bizikleta heldu batekin eduki dezakete lerro zuzenean heldu edo gidatu gabe. Arrazoia efektu giroskopikoa deritzona da, mugimendu norabidea aldatzea zailagoa delako, orduan eta gurpilaren biraketa abiadura handiagoa da.
Gauza bera gertatzen da autoen gurpilekin. Zenbat eta astunagoak izan, orduan eta zailagoa da norabidea aldatzea, eta servodirekzio deritzon bezala hautematen dugu. Gurpil astunagoek ere zailtzen dute mugimendua leuntzea kolpeak igarotzean. Horiek biratzeko edo biratzeko energia gehiago ere behar da. balaztatze.
Ibilgailuen dinamika
Pneumatikoen zabalerak ere eragin txikia du ibilgailuaren errendimendu dinamikoan. Kontaktu-eremu handiagoak errodadura-erresistentzia handiagoa suposatzen du errodadura mota bera erabiltzean. Hau nabarmenagoa da motor ahulagoekin, 0 eta 100 km / h arteko azelerazioa segundo hamarren batzuk murriztu baitaiteke. Motor potenteagoen kasuan, alde hori ez da nolanahikoa.
Zenbait kasutan (motor potenteekin) efektu hori kontrakoa da, gurpil zabalak kontaktu eremu handiagoa baitu errepidearekin, irristatze txikiagoan islatzen baita azelerazio bizkorrean eta, beraz, emaitza hobea lortzen duen azelerazioan.
Gehienezko abiadura
Pneumatikoen zabalerak abiadura gorenean ere eragiten du. Hala ere, kasu honetan, ijezketa-erresistentzia handiagoaren efektua azelerazioaren kasuan baino gutxiago da. Mugimenduarekiko beste erresistentzia batzuek joko dutelako gertatzen da, eta erresistentziarik esanguratsuena gorputzaren airearen artean gertatzen da, baina baita abiaduraren karratuan igotzen diren gurpilen artean ere.
Balaztatze distantziak
Gainazal lehorren gainean, pneumatikoa zenbat eta zabalagoa izan, orduan eta balaztatze-distantzia txikiagoa da. Aldea metrotan dago. Gauza bera esan dezakegu balaztatze hezeari dagokionez, errodadura motako eremu txikiagoak (ertzak) askoz ere gehiago baitira errepidearen kontra igurtziz.
Alderantzizko egoera gertatzen da autoa gainazal heze batean gidatzen/balaztatzen ari denean, ur-geruza jarraituarekin. Pneumatikoen zabalera handitzeak pneumatikoen presio espezifikoa murrizten du errepidean eta ukipen-azaleratik ura okerrago kentzen du. Pneumatiko zabalago baten azalera handiagoak ur kopuru handi samarra eraman behar du, eta hori gero eta arazo handiagoa bihurtzen da abiadura handitu ahala. Hori dela eta, pneumatiko zabalagoak askoz lehenago hasten dira, Swim delakoa - hidroplanoa igerileku handi batean gidatzen denean, pneumatiko estuagoak bezala, batez ere pneumatiko zabal baten errodadura oso gastatuta badago.
Maniobrak
Gainazal lehor eta hezeetan, profil-kopuru txikiagoa duten pneumatiko zabalagoek (dimentsio txikiagoak eta alboko horma zurrunak) trakzio hobea ematen dute. Honek norabide aldaketa zorrotzago batekin manipulazio hobea (bizkorragoa eta zorrotzagoa) esan nahi du, gorputz estuago edo estuago batekin baino deformazio nabarmen txikiagoa baita. pneumatiko estandarra. Trakzio hobeak bihurgune azkarrean ebakidura-muga aldatzea eragiten du, g-balio handiagoa.
Balaztatzean gertatzen den moduan, kontrako egoera gertatzen da gainazal heze batean edo errepide heze batean. elurretan gidatzerakoan. Errepide horietan, pneumatiko zabalagoak askoz lehenago irristatzen eta irristatzen hasiko dira. Pneumatiko estuagoek askoz hobeto funtzionatzen dute alde horretatik, errodadura azpian ur edo elur gutxiago itsasten baita. Esan gabe doa mota bereko eta errodadura lodiera duten pneumatikoak alderatzea.
Kontsumoa
Pneumatikoaren zabalerak ere eragin nabarmena du ibilgailuaren erregai kontsumoan. Motor ahulenetan nabarmenagoa da, espero den dinamikarako azeleragailuaren pedala gehiago sakatu behar baita. Kasu honetan, pneumatikoa 15 "-tik 18" -ra aldatzeak erregai kontsumoa% 10 baino gehiago handitzea ere esan dezake. Normalean, pneumatikoen hazbeteko hazbeteko 1 hazkundea eta dagokien pneumatikoen zabalera handitzeak erregai kontsumoa% 2-3 inguruko gehikuntza dela esan nahi du.
Gidatze erosoa
Profil kopuru handiagoa duten estandarrak (estandarrak) egokiagoak dira errepide txarretan gidatzeko. Haien altuera altuak errepideko irregulartasunak deformatu eta hobeto xurgatzen ditu.
Zaratari dagokionez, pneumatiko zabalagoa estandar estua baino zertxobait zaratatsuagoa da. Banda errodadura berdina duten pneumatiko gehienetan, alde hori ez da nolanahikoa.
Abiadura aldaketa motorraren abiadura berean
Aurreko faktoreez gain, pneumatikoen tamainako aldaketek ibilgailuaren abiadura motorreko abiadura berean ere eragina izan dezakete. Beste modu batera esanda, takometroaren abiadura berean, autoa azkarrago edo mantsoago mugituko da. Pneumatikoen aldaketaren ondoren abiadura desbideratzeak acc. diskoak ehuneko desberdinak dira. Ikus dezagun adibide bat Škoda Octavia-n. 195/65 R15 205/55 R16 gurpilak aldatu nahi ditugu. Abiaduraren ondorioz lortutako aldaketa erraza da kalkulatzea:
Pneumatikoak 195/65 R15
Tamaina adierazten da, adibidez: 195/65 R15, non 195 mm pneumatikoen zabalera den (mmtan), eta 65 pneumatikoen altuera ehunekotan (barneko diametrotik kanpoaldera) pneumatikoen zabalerarekin alderatuta. R15 diskoaren diametroa hazbetetan da (hazbete bat 25,4 mm da).
Pneumatikoen altuera v uste dugu v = zabalera * profila "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Diskoaren erradioa milimetrotan kalkulatuko dugu r = diskoaren diametroa * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Gurpil osoaren erradioa da R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Gurpilaren zirkunferentzia O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Pneumatikoak 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Goiko kalkuluen arabera, ikus daiteke 16 hazbeteko gurpil handia dirudien bat mm batzuk txikiagoa dela benetan. Horrela, kotxearen lurrazalean 1,3 mm murrizten da. Sortutako abiaduraren eragina Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] formularen bidez kalkulatzen da, non R1 jatorrizko gurpil-erradioa den eta R2 gurpil-erradio berria den.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Pneumatikoak 15 "-tik 16" -ra aldatu ondoren, abiadura% 0,41 murriztuko da eta takometroak 0,41 "pneumatikoen kasuan baino% 15 handiagoa izango du abiadura berean.
Kasu honetan, abiadura aldaketa arbuiagarria da. Baina aldatzen badugu, adibidez, Škoda Fabia edo Seat Ibiza-n 185/60 R14 eta 195/55 R15 gurpilak erabiltzen ditugunean, abiadura% 3 inguru handituko da, eta takometroak% 3 abiadura gutxiago erakutsiko du berean 14 "pneumatikoen kasuan baino abiadura.
Kalkulu hau pneumatikoen dimentsioen efektuaren adibide sinplifikatua baino ez da. Erabilera errealean, haurren eta pneumatikoen tamainaz gain, abiadura aldaketak errodadura sakonerak, pneumatikoen inflazioak eta, jakina, mugimenduaren abiadurak ere eragiten dute, ijezketa pneumatikoa mugimenduan deformatzen baita. abiaduraren arabera. eta egiturazko zurruntasuna.
Azkenean, pneumatiko handi eta zabalek tamaina estandarrek dituzten abantailen eta desabantailen laburpena.
| grip hobea errepide lehor eta hezeetan | Gidatzeko errendimendu eskasa (manipulazioa, balaztatzea, gripea) elurrez estalitako edo urez estalitako gainazaletan |
| errepide lehor eta hezeetan ibilgailuen manipulazio hobea | aquaplaning abiadura txikiagoan agertzea |
| balaztatze propietate hobeak errepide lehor eta hezeetan | kontsumoaren igoera |
| batez ere, autoaren diseinua hobetuz | gidatzeko erosotasunaren narriadura |
| batez ere prezio eta pisu altuagoak |
