Nola funtzionatzen duen MPI Multiport erregai injekzio sistemak

Auto batean ez dago beharrezkoa ez den sistemarik. Baina baldintzapean nagusi eta bigarren mailakoetan banatzen baditugu, orduan lehenengo kategorian erregaia, pizte, hozte, lubrifikatzaileak sartuko dira. Barne-errekuntzako motor bakoitzak zerrendatutako sistemen aldaketa bat edo beste izango du.

Egia da, pizte sistemari buruz hitz egiten badugu (haren egiturari buruz eta zer funtzionamendu printzipio dituen, esaten da Hemen), orduan gasolina motor batek edo gasarekin funtzionatzeko gai den analogiko batek bakarrik jasotzen du. Diesel motor batek ez du sistema hori, baina airea / erregaia nahastea piztea antzekoa da. EKUak prozesu hori aktibatu behar den unea zehazten du. Desberdintasun bakarra da txinpartaren ordez, erregai zati bat zilindroan sartzen dela. Zilindroan gogor konprimitutako airearen tenperatura altuaren arabera, gasolioa erretzen hasten da.

Erregai sistemak injekzio monoa (gasolina ihinztatzeko puntuko metodoa) eta banatutako injekzioa izan ditzake. Aldaketa horien arteko desberdintasunaren inguruko xehetasunak eta injekzioko beste analogien ingurukoak azaltzen dira aparteko berrikuspen batean... Orain garapen arruntenetako bat izango dugu ardatz, aurrekontuetako autoek ez ezik, premium segmentuko modelo askok ere jasotzen baitute, bai eta gasolina erabiltzen duten kirol autoek ere (diesel motorrak injekzio zuzena erabiltzen du soilik).

Puntu anitzeko injekzio edo MPI sistema da. Aldaketa honen gailua eztabaidatuko dugu, zein desberdintasun dago horren eta zuzeneko injekzioaren artean, eta zer abantaila eta desabantaila ditu.

MPI sistemaren oinarrizko printzipioa

Terminologia eta funtzionamendu printzipioa ulertu aurretik, argitu behar da MPI sistema injektorean soilik instalatzen dela. Horregatik, ICE karburadorea berritzeko aukeraz pentsatzen ari direnek garajeen sintonizaziorako beste metodo batzuk erabiltzea pentsatu beharko lukete.

Europako merkatuan, tren motorran MPI markak dituzten auto modeloak ez dira arraroak. Hau puntu anitzeko injekzioaren edo puntu anitzeko erregaiaren injekzioaren laburdura da.

Lehen injektoreak karburadorea ordezkatu zuen. Horregatik, aire-erregaiaren nahasketaren aberastasunaren kontrola eta zilindroak betetzeko kalitatea ez dira jada gailu mekanikoek egiten, elektronikak baizik. Gailu elektronikoak sartzea gailu mekanikoek doikuntza-sistemei dagokionez zenbait muga dituztelako da nagusiki.

Elektronikak zeregin horri askoz ere modu eraginkorragoari aurre egiten dio. Gainera, horrelako autoentzako zerbitzua ez da hain maiz gertatzen, eta kasu askotan ordenagailuaren diagnostikoari eta atzemandako akatsak berrezartzeari dagokio (prozedura hau zehatz-mehatz deskribatzen da Hemen).

Ikus dezagun funtzionamenduaren printzipioa, zeinaren arabera erregai hori VTS eratzeko botatzen den. Mono injekzioa ez bezala (karburadorearen aldaketa ebolutibotzat jotzen da), sistema banatua zilindro bakoitzerako pita indibidual batez hornituta dago. Gaur egun, beste eskema eraginkor bat konparatzen da horrekin - injekzio zuzena gasolina barneko errekuntzako motorren kasuan (ez dago alternatibarik diesel unitateetan - horietan diesel erregaia zuzenean zilindroan isurtzen da konpresio kolpearen amaieran).

Erregai-sistemaren funtzionamendurako, kontrol-unitate elektronikoak sentsore askoren datuak biltzen ditu (haien kopurua ibilgailu motaren araberakoa da). Funtsezko sentsorea, ibilgailu modernorik gabe funtzionatuko ez duena, biela birakariaren posizio sentsorea da (xehetasunez deskribatzen da beste berrikuspen batean).

Sistema horretan, injektorea presioarekin hornitzen da. Ihinztapena sarrerako kolektorean gertatzen da (sarrerako sistemari buruzko xehetasunak ikusteko, irakurri Hemen) karburadorearekin bezala. Erregaia airearekin banatzea eta nahastea bakarrik gertatzen da gasa banatzeko mekanismoaren sarrerako balbuletatik askoz ere gertuago.

Sentsore jakin batek huts egiten duenean, larrialdi moduko algoritmo jakin bat aktibatzen da kontrol unitatean (hautsitako sentsorearen araberakoa). Aldi berean, Check Engine mezua edo motorraren ikonoa pizten dira autoaren aginte-panelean.

Puntu anitzeko injekzio sistemaren diseinua

Puntu anitzeko injekzioaren funtzionamendua aire hornidurarekin lotuta dago, beste erregai sistema batzuetan bezala. Arrazoia zera da: gasolina airearekin nahasten dela sarrerako bidean, eta hodien hormetan finkatu ez dadin, elektronikak kontrol-balbularen posizioa kontrolatzen du eta emariaren arabera, injektoreak erregai kopuru jakin bat.

MPI erregai sistemaren marrazkia honakoa izango da:

• Throttle gorputza;
• Erregaiaren erraila (gasolina injektagailuetara banatzea posible egiten duen linea);
• Injektoreak (motorren diseinuko zilindro kopuruaren berdina da);
• Sentsorea DMRV;
• Gasolinaren presio erregulatzailea.

Osagai guztiek honako eskemaren arabera funtzionatzen dute. Sarrerako balbula irekitzen denean, pistoiak sarrerako kolpea egiten du (beheko muinora mugitzen da). Hori dela eta, zilindroaren barrunbean huts bat sortzen da, eta airea xurgatzen da sarrerako kolektoretik. Fluxua iragazkian zehar mugitzen da, eta masa aire fluxuaren sentsoretik gertu eta gasaren barrunbetik ere igarotzen da (funtzioaren inguruko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi beste artikulu batean).

Ibilgailuen zirkuituak funtziona dezan, gasolina injektatzen da fluxuan prozesu honekin paraleloan. Tobera diseinatuta dago zatia lainoaren gainetik botata, eta horrela BTC prestaketarik eraginkorrena bermatuko da. Erregaia airearekin zenbat eta hobeto nahastu, orduan eta errekuntza eraginkorragoa izango da, baita ihes-sisteman tentsio txikiagoa ere. Horren funtsezko osagaia bihurgailu katalitikoa da (horregatik, auto moderno guztiak horrekin hornituta daude, irakurri Hemen).

Gasolina tanta txikiak ingurune beroan sartzen direnean, intentsitate handiagoz lurruntzen dira eta airearekin modu eraginkorragoan nahasten dira. Lurrunak askoz azkarrago su hartzen dira, eta horrek ihesak substantzia toxiko gutxiago ditu.

Injektore guztiak elektromagnetikoki gidatuta daude. Erregaia presio altuan hornitzen den linea bati lotuta daude. Eskema honetako arrapala beharrezkoa da erregai kopuru jakin bat bere barrunbean pilatzeko. Marjina horri esker, toberen ekintza desberdina eskaintzen da, konstantetik hasita eta geruza anitzekoarekin amaituz. Ibilgailu motaren arabera, ingeniariek erregai-horniketa mota desberdinak ezar ditzakete motorraren funtzionamendu-ziklo bakoitzerako.

Gasolinako ponparen etengabeko funtzionamendu prozesuan, linearen presioak onartzen ez den parametro maximoa gainditzen ez badu, presio erregulatzailea dago arrapalako gailuan. Nola funtzionatzen duen, baita zer elementuz osatuta dagoen ere, irakurtzen da bereizita... Gehiegizko erregaia itzultzeko gasolindegira isurtzen da. Antzeko funtzionamendu-printzipioak CommonRail erregai-sistema bat du, diesel unitate moderno askotan instalatuta dagoena (xehetasunez deskribatzen da Hemen).

Gasolina erregaiaren ponpatik sartzen da errailean, eta han gasolioko iragazkitik xurgatzen da. Banatutako injekzio motak ezaugarri garrantzitsua du. Tobera atomizadorea sarrerako balbuletatik ahalik eta hurbilen muntatzen da.

Ibilgailu batek ez du funtzionatuko XX erregulatzailea gabe. Elementu hau gasaren balbularen barrutian instalatuta dago. Auto modelo desberdinetan, gailu honen diseinua desberdina izan daiteke. Funtsean motor elektrikoa duen enbrage txikia da. Sarrerako sistemaren saihesbideari lotuta dago. Akceladorea itxita dagoenean, aire kopuru txikia eman behar da motorra gelditzea saihesteko. Kontrol unitatearen mikrozirkuitua doitzen da, elektronikak motorraren abiadura modu independentean erregulatzeko gai izan daitezen, egoeraren arabera. Unitate hotz eta epel batek aire-erregaiaren nahasketaren proportzioa behar du, beraz elektronikak XX bira / min desberdinak doitzen ditu.

Gailu osagarri gisa, gasolina kontsumitzeko sentsorea instalatzen da ibilgailu askotan. Elementu honek bulkadak bidaltzen dizkio bidaia ordenagailuari (batez beste, litro bakoitzeko 16 mila seinale inguru daude). Informazio hau ez da ahalik eta zehatzena, ihinztagailuen maiztasuna eta erantzun denbora finkatzean agertzen baita. Kalkuluaren akatsa konpentsatzeko, softwareak neurketa faktore enpirikoa erabiltzen du. Datu horiei esker, batez besteko erregaiaren kontsumoa kotxeko ordenagailuko pantailan bistaratzen da, eta modelo batzuetan zehazten da zenbat ibiliko den autoa uneko moduan. Datu horiek gidariari ibilgailua erregaiaren arteko tarteak planifikatzen laguntzen diote.

Injektorearen funtzionamenduarekin konbinatutako beste sistema bat adsorbentea da. Irakurri gehiago horri buruz bereizita... Laburbilduz, gas deposituaren presioa maila atmosferikoan mantentzea ahalbidetzen du, eta gasolina lurrinak zilindroetan erretzen dira potentzia unitatearen funtzionamenduan.

MPI funtzionamendu moduak

Banatutako injekzioak modu desberdinetan funtziona dezake. Guztia kontrol-unitatearen mikroprozesadorean instalatutako softwarearen araberakoa da, baita injektoreen aldaketen araberakoa ere. Gasolina ihinztatzeko mota bakoitzak bere lanaren ezaugarriak ditu. Laburbilduz, horietako bakoitzaren lana honako hau da:

• Aldibereko injekzio modua. Injekzio mota hau aspaldi ez da erabiltzen. Printzipioa honako hau da. Mikroprozesadorea aldi berean gasolina zilindro guztietara isurtzeko konfiguratuta dago. Sistema konfiguratuta dago zilindroetako baten kolpe hartzearen hasieran injektoreak erregaia sartuko duen kolektoreko hodi guztietan sartuko du. Eskema honen desabantaila da 4 denborako motorrak zilindroen eragiketa sekuentzialetik funtzionatuko duela. Pistoia batek sarrerako kolpea amaitzen duenean, gainerako prozesu batek (konpresioa, kolpea eta ihesak) funtzionatzen du gainerakoetan, beraz, erregai galdara bakarrak behar du motorren ziklo osorako. Gainerako gasolina sarrerako kolektorean zegoen, dagokion balbula ireki arte. Sistema hau joan den mendeko 70eko eta 80ko hamarkadetan erabili zen. Garai haietan gasolina merkea zen, beraz, jende gutxi arduratzen zen gehiegizko gastuaz. Gainera, gehiegizko aberastasuna zela eta, nahasketa ez zen beti ondo erretzen eta, beraz, substantzia kaltegarri ugari isurtzen zen atmosferara.
• Bikoteka modua. Kasu honetan, ingeniariek erregai kontsumoa murriztu dute, aldi berean beharrezko gasolina zatia jasotzen duten zilindro kopurua murriztuz. Hobekuntza horri esker, emisio kaltegarriak murrizten joan zen, baita erregai kontsumoa ere.
• Erregai modu sekuentziala edo erregai banaketa denboren faseetan. Erregai sistema banatzeko mota jasotzen duten auto modernoetan, eskema hau erabiltzen da. Kasu honetan, kontrol-unitate elektronikoak injekzio bakoitza bereiz kontrolatuko du. BTCren errekuntza prozesua ahalik eta eraginkorrena izan dadin, elektronikak injekzioaren aurrerapen txikia ematen du sarrerako balbula ireki aurretik. Horri esker, airearen eta erregaiaren prestatutako nahasketa sartzen da zilindroan. Ihinztapena tobera baten bidez egiten da motor ziklo oso bakoitzeko. Lau zilindroko barne-errekuntzako motorrean, erregai-sistemak pizte-sistemarekin berdin funtzionatzen du, normalean 1/3/4/2 sekuentzian.

Azken sistema hau ekonomia duin gisa ezarri da, baita ingurumenarekiko errespetu handia ere. Hori dela eta, hainbat aldaketa garatzen ari dira gasolina injekzioa hobetzeko, banakako fasearen funtzionamendu printzipioan oinarrituta.

Bosch gasolina injektatzeko erregai injekzio sistemen fabrikatzaile nagusia da. Produktuen sortak hiru ibilgailu mota ditu:

1. K-Jetronic... Gasolina banatzen duen spray-tobera sistema mekanikoa da. Etengabe funtzionatzen du. BMW enpresak ekoiztutako ibilgailuetan, halako motorrek MFI laburdura zuten.
2. TO-Jetronic... Sistema hau aurrekoaren aldaketa da, prozesua elektronikoki kontrolatzen da soilik.
3. L-Jetronic... Aldaketa hau presio zehatz batean bultzada erregai hornidura ematen duten mdp injektoreak ditu. Aldaketa honen berezitasuna tobera bakoitzaren funtzionamendua ECUan programatutako ezarpenen arabera doitzen dela da.

Puntu anitzeko injekzio proba

Gasolina hornitzeko eskema urratzea elementuetako bat huts egitearen ondorioz gertatzen da. Hona hemen injekzio sistemaren funtzionamendu okerra antzemateko erabil daitezkeen sintomak:

1. Motorra zailtasun handiz abiatzen da. Egoera larriagoetan, motorra ez da batere martxan jarriko.
2. Potentzia unitatearen funtzionamendu ezegonkorra, batez ere inaktiboan.

Kontuan izan behar da "sintoma" horiek ez direla injektorearentzako zehatzak. Antzeko arazoak gertatzen dira pizte sistemarekin funtzionamendu okerra izanez gero. Normalean, ordenagailuen diagnostikoak laguntzen du horrelako egoeretan. Prozedura honi esker, puntu anitzeko injekzioa eraginkorra ez den funtzionamendu okerreko iturria azkar identifikatu dezakezu.

Kasu gehienetan, espezialista batek kontrol unitatea potentzia unitatearen funtzionamendua behar bezala egokitzea eragozten duten akatsak garbitzen ditu. Ordenagailuaren diagnostikoek ihinztapen mekanismoen matxura edo funtzionamendu okerra erakusten badute, orduan huts egin duen elementua bilatzen hasi aurretik, beharrezkoa da linearen presio altua ezabatzea. Horretarako, nahikoa da bateriaren terminal negatiboa deskonektatzea eta lotzeko azkoina linean askatzea.

Burua lerroan jaisteko beste modu bat dago. Horretarako, erregai ponparen metxa deskonektatuta dago. Ondoren, motorra martxan jarri eta martxan jartzen da geldiarazi arte. Kasu honetan, unitateak berak erraileko presioa landuko du errailean. Prozedura amaitzean, metxa bere lekuan instalatuta dago.

Sistema bera hurrengo sekuentzian egiaztatzen da:

1. Kable elektrikoaren ikusizko ikuskapena egiten da, kontaktuetan ez dago oxidaziorik edo kablearen isolamenduan kalteak eragiten dira. Funtzionamendu horiek direla eta, baliteke eragingailuei energia ez ematea, eta sistemak funtzionatzeari uzten dio edo ezegonkorra da.
2. Aire-iragazkiaren egoerak eginkizun garrantzitsua du erregai-sistemaren funtzionamenduan, beraz, garrantzitsua da hura egiaztatzea.
3. Txinpartak egiaztatuta daude. Haien elektrodoen kedarraren arabera ezkutuko arazoak antzeman ditzakezu (irakurri honi buruz gehiago bereizita) potentzia unitatearen funtzionamendua araberakoa den sistemak.
4. Zilindroetako konpresioa egiaztatzen da. Erregai sistema ona bada ere, motorra ez da hain dinamikoa konpresio txikian. Parametro hau nola egiaztatzen den da aparteko berrikuspena.
5. Ibilgailuen diagnostikoekin paraleloan, piztea egiaztatu behar da, hau da, UOZ ondo ezarrita dagoen ala ez.

Injekzioarekin arazoak ezabatu ondoren, egokitu egin behar duzu. Horrela egiten da prozedura.

Puntu anitzeko injekzioa doitzea

Injekzioaren doikuntzaren printzipioa aztertu aurretik, merezi du ibilgailuaren aldaketa bakoitzak bere lan sotiltasunak dituela. Hori dela eta, sistema modu desberdinetan konfigura daiteke. Horrela egiten da prozedura aldaketa ohikoenak lortzeko.

Bosch L3.1, MP3.1

Sistema hori konfiguratzen jarraitu aurretik, hau egin behar duzu:

1. Egiaztatu pizteko egoera. Behar izanez gero, higatutako piezak beste berri batzuekin ordezkatzen dira;
2. Ziurtatu gasak ongi funtzionatzen duela;
3. Aire-iragazki garbia instalatuta dago;
4. Motorra berotzen ari da (haizagailua piztu arte).

Lehenik eta behin, inaktibitatearen abiadura doitzen da. Horretarako, torlojuan doitzeko torloju berezi bat dago. Erlojuaren orratzen norabidean (bihurrituta) biratzen baduzu, XX abiadura adierazlea txikitu egingo da. Bestela, handitu egingo da.

Fabrikatzailearen gomendioekin bat etorriz, ihesaren kalitate-analizatzaileak instalatzen dira sisteman. Ondoren, entxufea airearen hornikuntza torlojutik ateratzen da. Elementu hau biratzean, BTCren osaera doitzen da, eta hori ihes-gasen analizatzaileak adieraziko du.

Bosch ML4.1

Kasu honetan, inaktibo ez dago ezarrita. Horren ordez, aurreko ikuspegi orokorrean aipatutako gailua sistemarekin konektatuta dago. Ihes-gasen egoeraren arabera, puntu anitzeko atomizazio eragiketa doitzeko torlojuaren bidez doitzen da. Eskuak torlojua erlojuaren orratzen norabidean biratzen duenean, CO konposizioa handitu egingo da. Beste norabidean biratzean, adierazle hori gutxitu egiten da.

Bosch LU 2 Jetronic

Sistema hori XX abiadurara erregulatzen da lehen aldaketaren modu berean. Nahasketa aberastea kontrol-unitatearen mikroprozesadorean txertatutako algoritmoak erabiliz doitzen da. Parametro hau lambda zundaren pultsuen arabera doitzen da (gailuari eta funtzionamendu-printzipioari buruzko informazio gehiago lortzeko, irakurri bereizita).

Bosch Motronic M1.3

Sistema horren abiadura abiadura erregulatzen da gasa banatzeko mekanismoak 8 balbula baldin baditu (4 sarrerako, 4 irteerako). 16 balbulako balbuletan, kontrol elektronikoko unitateak doitzen du XX.

8 balbula aurreko aldaketen antzera erregulatzen da:

1. XX torlojuaren torlojuarekin doitzen da;
2. CO analizatzailea konektatuta dago;
3. Doitzeko torlojuaren laguntzarekin, BTCren osaera doitu egiten da.

Zenbait autoek sistema hau dute:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

Kasu horietan, ezin izango da egokitutako abiadura edo aire-erregaiaren nahasketaren osaera egokitu. Aldaketa horien fabrikatzaileak ez zuen aukera hori aurreikusi. Lan guztiak EKUk egin behar ditu. Elektronikak ezin balu injekzioaren funtzionamendua behar bezala egokitu, sistemaren akatsak edo matxurak daude. Diagnostikoaren bidez soilik identifikatu daitezke. Egoera zailenetan, ibilgailuaren funtzionamendu okerra kontrol-unitatearen matxurak eragiten du.

MPI sistemaren desberdintasunak

MPI motorren lehiakideak FSI bezalako aldaketak dira (kezkak garatu ditu solteki). Erregaien atomizazio lekuan soilik bereizten dira. Lehenengo kasuan, injekzioa balbularen aurrean egiten da zilindro jakin bateko pistoia sarrerako kolpea egiten hasten den unean. Atomizatzailea zilindro zehatz batera doan adar hodi batean muntatuta dago. Aire-erregaiaren nahasketa kolektore barrunbean prestatzen da. Gidariak gasaren pedala sakatzen duenean, gasaren balbula esfortzuaren arabera irekitzen da.

Aire-fluxua atomizadorearen ekintza-eremura iritsi bezain laster, gasolina injektatzen da. Gehiago irakurri dezakezu injekzio elektromagnetikoen gailuari buruz. Hemen... Gailuaren entxufea gasolina zati bat frakzio txikienetan banatu dadin egina dago, eta horrek nahasketaren eraketa hobetzen du. Sarrerako balbula irekitzen denean, BTCren zati bat lan zilindroan sartzen da.

Bigarren kasuan, zilindro bakoitzeko injekzio indibidual bat oinarritzen da, bujiak ondoan dauden zilindro buruan instalatuta. Antolamendu horretan, gasolina diesel motor baten printzipio beraren arabera botatzen da gasolina. VTS piztea bakarrik gertatzen da ez oso konprimitutako aire tenperatura altuagatik, baizik eta bujiaren elektrodoen artean sortutako deskarga elektrikoagatik.

FSI motorra

Banaketa eta zuzeneko injekzio motorra instalatuta dagoen ibilgailuen jabeen artean eztabaidatu ohi da zein den unitate onena. Aldi berean, bakoitzak bere arrazoiak ematen ditu. Adibidez, MPIren aldekoek sistema horretara jotzen dute, bere FSI motako alderdia baino errazago eta merkeago mantentzen eta konpontzen delako.

Zuzeneko injekzioa garestiagoa da konpontzea eta lanbide mailan lan egiteko gai diren espezialista kualifikatu gutxi daude. Sistema hau turbokonpresore batekin erabiltzen da, eta MPI motorrak atmosferikoak dira soilik.

Puntu anitzeko injekzioaren abantailak eta desabantailak

Puntu anitzeko injekzioaren abantailak eta desabantailak eztabaida daitezke sistema hau zilindroekiko erregai zuzeneko hornikuntzarekin alderatzearen prismarekin.

Banatutako injekzioaren abantailak hauek dira:

• Aurrezpen handia gasolinan, mono injekzioarekin edo karburadorearekin alderatuta. Gainera, motor honek ingurumeneko estandarrak beteko ditu, MTCren kalitatea askoz ere handiagoa baita.
• Ordezko piezak eta sistemaren zailtasunak ulertzen dituzten espezialista ugari daudelako, konponketa eta mantentze-lanak merkeagoak dira jabearentzat injekzio zuzena duen auto baten jabe zoriontsuak direnentzat baino.
• Erregai mota hau egonkorra eta fidagarria da, baldin eta gidariak ohiko mantentze-lanetarako gomendioak alde batera uzten ez baditu.
• Banatutako injekzioak erregaiaren kalitatean gutxiago eskatzen du zilindroei gasolina zuzenean hornitzeko sistemak baino.
• VTS sarrerako bidean sortzen denean eta balbularen burutik pasatzen denean, zati hori gasolinarekin prozesatu eta garbitu egiten da, deposituak ez daitezen pilatu balbulan, nahasketa zuzeneko hornidura duen barne-errekuntzako motor batean gertatu ohi den moduan.

Sistema honen gabeziei buruz hitz egiten badugu, gehienak potentzia unitatearen erosotasunarekin erlazionatzen dira (geruzaz geruza pizteko sistemari esker, sistema bikainetan erabiltzen denez, motorrak gutxiago dardara egiten du), eta atzera barne-errekuntzako motorra. Injekzio zuzena duten motorrak eta kasuan kasuko motor motaren berdina den desplazamendua potentzia handiagoa garatzen dute.

MPIren beste desabantaila bat konponketen eta ordezko piezen kostu handia da ibilgailuaren aurreko bertsioekin alderatuta. Sistema elektronikoek egitura konplexuagoa dute eta horregatik mantentze lanak garestiagoak dira. Gehienetan, MPI motorra duten autoen jabeek injektoreak garbitu eta ekipo elektrikoen akatsak berrezarri behar izaten dituzte. Hala ere, autoak injekzio zuzeneko erregai sistema dutenek ere egin beharko lukete.

Injektore modernoak konparatzerakoan, agerian geratzen da zilindroei erregai zuzen hornitzen zaienez, potentzia unitatearen potentzia zertxobait handiagoa dela, ihesa garbiagoa dela eta erregai kontsumoa apur bat txikiagoa dela. Abantaila horiek gorabehera, erregai sistema aurreratu hori mantentzea are garestiagoa izango da.

Bukatzeko, bideo laburra eskaintzen dugu, automobilgile askok injekzio zuzena duen auto bat erosteko beldurra dutenaren inguruan:

TSI eta TFSI injekzio zuzeneko gasolina motor modernoaren erronkak

Galderak eta erantzunak:

Zein da injekzio zuzena edo puntu anitzeko injekzio hobea? Zuzeneko injekzioa. Erregaiaren presio gehiago du, hobeto atomizatzen du. Horrek ia % 20ko aurrezpena eta ihes garbiagoa ematen du (BTCren errekuntza osoagoa).

Nola funtzionatzen du puntu anitzeko erregaiaren injekzioa? Sarrerako hodi bakoitzean injektore bat instalatzen da. Hartzeko trazuaren unean, erregaia ihinztatu egiten da. Injektorea balbuletatik zenbat eta hurbilago egon, orduan eta eraginkorragoa izango da erregai-sistema.

Zeintzuk dira erregai-injekzio motak? Guztira, bi injekzio mota desberdin daude: injekzio bakarra (tobera bat karburatzailearen printzipioaren arabera) eta puntu anitzekoa (banatua edo zuzena).