Nola funtzionatzen du blokeo diferentzial elektronikoak?

Blokeo diferentzial elektronikoa ibilgailuaren balaztatze sistema estandarraren bidez blokeo diferentziala simulatzen duen sistema da. Gurpil motrikoak irristatzea eragozten du autoa mugitzen hasten denean, errepide irristakorretan edo bihurguneetan azkartzen denean. Kontuan izan blokeo elektronikoa makina moderno askotan erabilgarri dagoela. Ondoren, ikus dezagun diferentzial elektroniko batek nola funtzionatzen duen, baita bere aplikazioa, diseinua, alde onak eta txarrak ere.

Eragiketa printzipioa

Blokeo diferentziala simulatzen duen sistemak zikloetan funtzionatzen du. Bere lanaren zikloan hiru etapa daude:

• presioa handitzeko etapa;
• presioa atxikitzeko etapa;
• presioa askatzeko etapa.

Lehen fasean (gurpil motorra irristatzen hasten denean), kontrol unitateak gurpilaren abiadura sentsoreen seinaleak jasotzen ditu eta, horietan oinarrituta, lanean hasteko erabakia hartzen du. Aldatze-balbula itxi egiten da eta presio altuko balbula ABS unitate hidraulikoan irekitzen da. ABS ponpak gurpil irristagaitza balazta zilindrikoaren zirkuitua presionatzen du. Balazta-likidoaren presioa handitzearen ondorioz, irristatzeko gurpila balazten da.

Bigarren etapa gurpilaren irristaketa gelditzen den unetik hasten da. Gurpil arteko diferentziala blokeatzeko imitazio sistemak lortutako balaztatze indarra finkatzen du presioari eutsiz. Une honetan, ponpak funtzionatzeari uzten dio.

Hirugarren etapa: gurpila irristatzeari uzten zaio, presioa askatzen da. Aldatze-balbula ireki eta presio altuko balbula itxi egiten da.

Behar izanez gero, ziklo diferentzial elektronikoaren hiru etapak errepikatzen dira. Kontuan izan sistemak funtzionatzen duela ibilgailuaren abiadura 0 eta 80 km / h artean dagoenean.

Gailua eta elementu nagusiak

Blokeo diferentzial elektronikoa Antiblokeatzeko Balazta Sisteman (ABS) oinarrituta dago eta ESCren osagai da. Blokeoaren imitazioa ABS sistema klasikotik desberdina da, ibilgailuaren balaztatze sistemaren presioa modu independentean handitu dezakeelako.

Ikus ditzagun sistemaren elementu nagusiak:

• Ponpa: Balaztatze sisteman presioa sortzeko beharrezkoa da.
• Solenoideen balbulak (aldatzea eta presio handia): gurpil bakoitzaren balazta-zirkuituan sartuta. Berari esleitutako zirkuituaren barruan balazta-likidoaren emaria kontrolatzen dute.
• Kontrol unitatea: diferentzial elektronikoa kontrolatzen du software berezi baten bidez.
• Gurpilaren abiadura sentsoreak (gurpil bakoitzean instalatuta): kontrol unitatea gurpilen abiadura angeluarraren uneko balioen berri emateko beharrezkoak dira.

Kontuan izan elektrobalbulak eta elikatze-bonba ABS unitate hidraulikoaren parte direla.

Sistema barietateak

Irristagaitzaren aurkako sistema auto fabrikatzaile askoren autoetan instalatuta dago. Aldi berean, ibilgailu desberdinetan funtzio berdinak betetzen dituzten sistemek izen desberdinak izan ditzakete. Dezagun ospetsuenak - EDS, ETS eta XDS.

EDS ibilgailu gehienetan (adibidez, Nissan, Renault) aurkitzen den blokeo diferentzial elektronikoa da.

ETS (Electronic Traction System) Mercedes-Benz automobilgile alemaniarrak garatutako EDSren antzeko sistema da. Diferentzial elektroniko mota hau 1994tik dago ekoizten. Mercedesek 4-ETS sistema hobetua ere garatu du, autoaren gurpil guztiak balazta ditzakeena. Adibidez, tamaina ertaineko premium crossover-etan instalatzen da (M klasekoa).

XDS Alemaniako Volkswagen auto konpainiak garatutako EDS hedatua da. XDS EDS-rekin desberdina da software modulu gehigarri batekin. XDS-k alboko blokeoaren printzipioa erabiltzen du (gurpil eragileak frenatzea). Diferentzial elektroniko mota hau trakzioa handitzeko eta manipulazioa hobetzeko diseinatuta dago. Automobilgintza alemaniarraren sistemak autoaren azpiko dirua ezabatzen du abiadura handian bihurgunean jartzerakoan (desabantaila hori gidatzerakoan aurreko gurpileko trakzioko autoek berezkoa dute) - manipulazioa zehatzagoa da.

Blokeo diferentzial elektronikoaren onurak

• trakzioa handitu autoa izkinatzean;
• mugimenduaren hasiera gurpilak irristatu gabe;
• blokeo mailaren egokitzapen ezarpena;
• erabat automatikoa piztu / itzali;
• autoak segurtasunez aurre egiten dio gurpilen zintzilikari diagonalari.

Eskaera

Diferentzial elektronikoa, trakzioa kontrolatzeko sistemaren funtzio gisa, auto moderno askotan erabiltzen da. Blokeoaren imitazioa erabiltzen dute autoen fabrikatzaileek: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat eta beste. Aldi berean, EDS erabiltzen da, adibidez, Nissan Pathfinder eta Renault Duster autoetan, ETS - Mercedes ML320, XDS - Skoda Octavia eta Volkswagen Tiguan autoetan.

Abantaila ugari dituztela eta, blokeatze simulazio sistemak asko erabiltzen dira. Diferentzial elektronikoa irtenbide praktikoena dela frogatu da errepidetik kanpora bidaiatzen ez duen hiriko batez besteko autoarentzat. Sistema honek, gurpila irristatzea saihesten du autoa mugitzen hasten denean, baita irristakorrak diren gainazaletan eta bihurguneak egitean ere, askoz errazagoa da bizitza auto jabe askori.