Nola egiaztatu auto sorgailu bat?
Edukia
Auto baten sistema autonomoak bi energia motaz elikatzen da. Horietako bat hainbat osagai eta multzoen funtzionamenduan sortzen den energia mekanikoa da. Adibidez, mikroesplosioak direla-eta barne-errekuntzako motor batean, kolpeak gertatzen dira, mekanismo talde oso bat martxan jartzen dutenak - biela biela, gas banaketa, etab.
Bigarren energia mota, autoaren hainbat osagaik lan egiten dutenari esker, elektrizitatea da. Bateria etengabeko energia iturria da autoan. Hala ere, elementu hau ezin da denbora luzez energia emateko gai izan. Adibidez, txinparta bateko txinparta bakoitzak bultzada elektrikoa behar du, lehenik biela biraketaren sentsoretik eta gero pizte bobinatik banatzaileraino.
Kotxeak mila kilometro baino gehiago egin ditzan bateria kargatu beharrik gabe, bere ekipamenduak sorgailu bat du. Ibilgailuaren ontziko sarerako elektrizitatea sortzen du. Horri esker, bateriak motorra martxan jartzeko karga mantentzeaz gain, bidean zehar kargatzen da. Elementu hau nahiko zati egonkortzat jotzen da, baina aldian-aldian ere matxuratzen da.
Gailu sortzailea
Sorgailua egiaztatzeko aukera desberdinak aztertu aurretik, haren gailua ulertu behar duzu. Mekanismo hau biela biraketaren txirrikatik gerriko bidezko transmisio baten bidez gidatzen da.
Sorgailu gailua honako hau da:
- Polea eragileak gailua motorrarekin konektatzen du;
- Errotorea. Txirrika bati lotuta dago eta makina martxan dagoen bitartean etengabe biratzen du. Ardatzean banakako harilkadura duen zati bat eraztun irristagarriak daude;
- Elementu finkoa banakako bobina - estatorearekin. Errotorea biratzen denean, estator bobinatzeak elektrizitatea sortzen du;
- Hainbat diodo, zubi bakarrean soldatuak, bi plakaz osatuak. Elementu honek korronte alternoa korronte zuzen bihurtzen du;
- Tentsio erregulatzailea eta eskuila elementua. Zati honek elektrizitate hornikuntza arinagoa eskaintzen dio ontziko sareari (igoerarik gabe eta kontsumitzaile aktibo kopuruaren arabera);
- Gorputza - babes estalkiak eta egitura huts hutsa, aireztapen zuloekin;
- Errodamenduak ardatzaren biraketa erraza izateko.
Errotorea biraka ari den bitartean, eremu magnetiko bat sortzen da haren eta estatorearen artean. Kobrezko harilkatzeak horri erantzuten dio eta bertan elektrizitatea sortzen da. Baina energia ekoizpen konstanteak eremu magnetikoaren fluxua aldatzea eskatzen du. Horretarako, errotorearen eta estatorearen egiturak leihoak eratzen dituzten altzairuzko plakak ditu.
Tentsio alternoa sortzen da estatoraren harilketan (eremu magnetikoaren poloak etengabe aldatzen ari dira). Diodo zubiak tentsio polaritate egonkorra bermatzen du, potentzia baxuko ekipoek ondo funtziona dezaten.
Sorgailuaren funtzionamendu okerra
Gailuaren matxura guztiak baldintzaz banatzen baditugu, orduan autoaren sorgailuak huts egiten du arazo elektriko edo mekanikoen ondorioz. Bigarren kategoriari dagokionez, gehienak ikusizko azterketaren bidez diagnostikatzen dira. Horren adibide izan daiteke txirrikaren biraketa zaila (errodamenduen funtzionamendua) edo biraketan zehar tiraka - piezak elkarri itsatsita egon daitezke.
Hala ere, gailuaren propietate elektrikoak egiaztatzea ez da posible ekipamendu osagarririk gabe. Matxura elektrikoen artean hauek daude:
- Pintzel eta eraztunen higadura;
- Erregulatzailea erre egin zen edo bere zirkuituan matxurak sortu ziren;
- Zubietako diodoetako bat (edo gehiago) erre da;
- Errotorean edo estatorean erretako haizea.
Matxura bakoitzak bere proba metodoa du.
Nola egiaztatu sorgailua autotik atera gabe
Diagnostiko mota hau egiteko osziloskopioa behar da. Gailu honek dauden akats guztiak "irakurriko" ditu. Hala ere, horrelako lanek zenbait trebetasun behar dituzte, espezialista kualifikatuak bakarrik gai baita taulak eta zenbaki desberdinak ulertzeko. Hori dela eta, autoa zerbitzugunera diagnostikora bidaltzen da.
Batez besteko gidariarentzat, sorgailua desmuntatu ere egin gabe egiaztatu ahal izateko aurrekontu metodo gehiago dago. Hona hemen horietako batzuk:
- Motorra martxan jartzen dugu. Deskonektatu "-" terminala bateriatik. Aldi berean, autoak funtzionatzen jarraitu behar du, modu normalak energia sorkuntza autonomoa suposatzen baitu. Diagnostiko horien desabantaila da ez dela aplikagarria sorgailuen errele aldaketetan. Hobe da horrelako auto moderno bat ez egiaztatzea, elementu batzuek ez baitute indarra handitzen. Auto modelo berrietako diodo zubiak ez luke funtzionatu behar kargarik gabe;
- Multimetroa bateriaren poloen arabera konektatzen da. Egoera lasai batean, tentsioa 12,5 eta 12,7 volt artekoa da (kargatutako bateria). Jarraian, motorra martxan jarriko dugu. Prozedura bera jarraitzen dugu. Lan egiteko gailu batekin, multimetroak 13,8 eta 14,5 V. bitartean erakutsiko du. Hau karga gehigarririk gabe dago. Kontsumitzaile indartsuagoak aktibatzen badituzu (adibidez, multimedia sistema bat, sukalde bat eta leiho berotuak izan daitezke), tentsioak gutxienez 13,7 voltera jaitsi beharko luke (txikiagoa bada, sorgailua akastuna da).
Matxuratzeko zorian dagoen sorgailuak eman ditzakeen "aholku" txikiak ere badaude:
- Abiadura txikian, faroak dir-dir egiten dute - egiaztatu erregulatzailearen egoera;
- Sorgailuaren uluak karga ematen zaionean - egiaztatu diodoaren zubiaren eraginkortasuna;
- Gidatzeko gerrikoaren irrintzia - doitu tentsioa. Gerrikoen irristadak energia ekoizpen ezegonkorra eragiten du.
Nola egiaztatu eskuilak eta eraztunak
Elementu horiek kalte mekanikoak izan ditzakete, beraz, lehenik eta behin ikuskatzen ditugu. Eskuilak higatuta badaude, beste batzuekin ordezkatu besterik ez dute egin behar. Irristatzeko eraztunek higadura propietateak ere badituzte, beraz, eskuilen lodiera eta altuera egiaztatzen dute, baina baita eraztunak ere.
Parametro normalak fabrikatzaileak adierazten ditu, baina elementu horien gutxieneko tamaina honako hau izan behar da:
- Pintzeletarako - gutxienez 4,5 milimetroko altuera adierazlea;
- Eraztunetarako - gutxienez 12,8 milimetroko diametroa.
Neurketa horiez gain, piezak estandarrak ez diren lanik ez dagoela egiaztatzen da (marradurak, zirrikituak, txirbilak, etab.).
Nola egiaztatu diodo zubia (zuzentzailea)
Halako matxura maiz gertatzen da bateria okerreko polaritatean konektatzen bada ("+" terminalak minusean jartzen du eta "-" - plusan). Hori gertatzen bada, autoaren gailu askok berehala huts egingo dute.
Hori ekiditeko, fabrikatzaileak erabat mugatu zuen harien luzera bateriara. Baina forma ez-estandarreko bateria erosten bada, jakin beharko zenuke zein terminal dagokion poloarekin.
Lehenik eta behin, erresistentzia egiaztatzen dugu diodo zubiaren plaka batean, eta gero bestean. Elementu honen funtzioa eroankortasuna norabide bakarrean ematea da.
Diagnostikoa honela egiten da:
- Probatzailearen kontaktu positiboa plakaren "+" terminalera konektatuta dago;
- Zunda negatiboarekin, ukitu diodo guztien kableak txandaka;
- Zundak trukatu eta prozedura berdina da.
Diagnostikoaren emaitzen arabera, lan egiten duen diodo zubiak korrontea pasatuko du, eta zundak aldatzen direnean, erresistentzia maximoa sortuko du. Gauza bera gertatzen da bigarren plakarekin. Sotiltasun txikia: erresistentziak ez du bat etorri behar 0 multimetroko balioarekin. Honek diodoaren matxura adieraziko du.
Diodo zubi akastuna dela eta, bateriak ez du kargatzeko beharrezko energia jasotzen.
Tentsio erregulatzailea nola egiaztatu
Kargaren entxufearekin egiaztatzean, bateriaren azpikarga edo haren gainkarga antzeman bada, orduan erregulatzaileari arreta jarri behar zaio. Aurretik aipatu dira lanean ari den erregulatzaile baten arauak.
Kondentsadorearen erresistentzia indizea ere zehazten da. Probatzailearen pantailan, balio hori txikitu egin beharko litzateke zundak hari konektatu bezain laster.
Erregulatzailea probatzeko beste modu bat 12 volteko probako argia da. Pieza deskonektatuta dago, eta kontrol bat eskuilekin konektatzen da. Kontaktu positiboa energia iturriaren plusarekin konektatzen da, eta bateriaren minus erregulatzailearen gorputzean jartzen da. 12V hornitzen direnean, lanpara pizten da. Tentsioa 15V-ra igo bezain laster, itzali egin beharko litzateke.
Nola egiaztatu estatorea
Kasu honetan, erresistentzia adierazleari ere erreparatu behar zaio (bihurrietan). Neurketak egin aurretik, diodo zubia desegiten da. Haize osasuntsuak 0,2 Ohm inguruko balioa erakutsiko du (eramangarriak) eta gehienez 0,3 Ohm (zero eta bihurguneko kontaktuan).
Energia-iturriaren uluak matxura edo zirkuitulaburra adierazten du bihurgune bihurgunean. Piezaren metalezko xaflen gainazaletan higadurarik badagoen ere egiaztatu beharko zenuke.
Nola egiaztatu sorgailuaren errotorea
Lehenik eta behin, kitzikapenaren harilkatzea "deitzen dugu" (elektrizitate pultsu txiki bat sortzen du eta horrek indukzio elektromagnetikoa eragiten du). Erresistentzia proba modua multimetroan ezartzen da. Eraztunen arteko erresistentzia (errotorearen ardatzean kokatua) neurtzen da. Multimetroak 2,3 eta 5,1 Ohm bitartekoak badira, pieza ordena onean dago.
Erresistentzia-balio baxuak txandak ixten direla adieraziko du eta altuak, berriz, bihurguneko etena.
Errotorearekin egindako beste proba bat energia kontsumoa egiaztatzea da. Kasu honetan, amperemetroa erabiltzen da (dagokion multimetro modua), 12V eraztunei hornitzen zaie. Zirkuitua apurtzen den lekuan, gailuak 3tik 4,5era erakutsiko du, elementuak ondo funtzionatzen badu.
Diagnostikoa amaitzean, geruza isolatzailea erresistentzia egiaztatzen da. Prozedura honako hau da. 40 watteko bonbilla hartuko dugu. Hariaren mutur bat irteerarekin konektatzen dugu, eta bestea gorputzarekin. Entxufearen beste kontaktua zuzenean errotorearen eraztunera konektatzen da. Isolamendu onarekin, lanparak ez du distira egingo. Espiralaren goritasunaren txikienak ere ihes korronte bat adieraziko du.
Sorgailuaren diagnostikoaren ondorioz, elementuetako baten matxura antzeman bada, pieza aldatzen da eta gailua berria bezalakoa da.
Hemen duzu bideo laburra sorgailuaren proba azkarrari buruz:
Beraz, autoaren sorgailua akastuna bada, autoaren barneko sareak ez du asko iraungo. Bateria azkar agortuko da, eta gidariak bere ibilgailua garraiatzeko zerbitzugune hurbilenera eraman beharko du (edo horretarako garabi kamioi batera deitu). Hori dela eta, autoaren jabe orok bateriaren ikurra duen abisu-argiari adi egon behar du.
Galderak eta erantzunak:
Nola egiaztatu sorgailutik bateriara kargatzen ari den ala ez? Sorgailuaren alanbre lodia kentzen da (hau + da). Multimetroaren zunda bat + bateriara konektatzen da, eta bigarren zunda sorgailuaren kontaktu librera konektatuta dago.
Nola jakin dezakezu sorgailu bat makina batean funtzionatzen ez ote den? Barne-errekuntzako motorra abiarazteko zailtasuna (bateria gaizki kargatuta dago), argi-distira motorra martxan dagoen bitartean, txukunaren bateriaren ikonoa piztuta dago, alternadorearen transmisio-uhalaren txistua.
Nola egiaztatu sorgailuak funtzionatzen duela edo ez? Irteerako korrontearen neurketa. 13.8-14.8 V (2000 rpm) artean egon behar du. Kargapean huts egitea (sukaldea piztuta dago, faroak beira berotzen dira) 13.6 arte - araua. Behean bada - sorgailuaren matxura.
Nola egiaztatu sorgailuaren erabilgarritasuna multimetro batekin? Multimetroko zundak bateriaren borneetara konektatzen dira (poloen arabera), motorra martxan dagoen bitartean. Edozein abiaduratan, tentsioak 14 voltio-ren barruan egon behar du.
