Nola berotu motor hotz bat? Hotz martxan jartzea eta motorra berotzea.
Etxean epel eta atsegina da, baina kanpoan hotza egiten du, Errusian bezala. Gu bezala, kanpoan negu gogor honi aurre egiteko jantzi eta prestatu behar dugunean, prestatu behar dugu -motorra ere ondo berotzen da-. Motorra hotz abiaraztea neguan gertatzen da udan baino tenperatura askoz baxuagoetan, beraz, oso garrantzitsua da autoa behar bezala berotzea eta gidatzea abiarazi ondorengo lehen minutuetan. Motor hotz bat maneiatzen ez denak asko handitzen du motorraren higadura eta, gainera, motorra eta bere osagaiak kalte larriak izateko arriskua areagotzen du.
Motorra behar bezala berotzeko prozesua bereziki garrantzitsua da aitak kalean aparkatzen dituzten gidarientzat. Berotutako garaje batean aparkatuta edo berogailu autonomoarekin hornitutako autoek askoz lehenago iristen dira funtzionamendu tenperaturan eta, beraz, motorra gehiegi gastatu edo hondatu egiten da.
Hotzaren abiaraztearen eta ondorengo beroketaren arazoa nahiko eztabaidatua da motor gidarien artean, alde batetik, martxan jartzearen eta mugimenduaren teoriaren aldekoak daude, eta, bestetik, abiaraztearen teoria, itxaron a. minutu edo bi (leihoak garbitu), eta gero joan. Beraz, zein da hobea?
Teoria apur bat
Jakina da hozgarria motorraren olioa baino askoz azkarrago berotzen dela. Horrek esan nahi du hozte-termometroaren orratzak dagoeneko erakusten badu, adibidez, 60 º C, motorraren olioaren tenperatura 30 º C ingurukoa izan daitekeela. Jakina da olio hotzak olio trinkoagoa duela. Eta olio lodiagoa leku egokietan askoz okerrago/motelagoa da, hau da, motorraren zati batzuk ahulagoak/gutxi-lubrikatuta daude (hainbat lubrifikazio-pasabide, cam-ardatz, balbula hidraulikoak edo turbokonpresoraren errodamendu arruntak). Horregatik, oso garrantzitsua da motor bakoitzak kalitate handiko eta gomendatutako motorraren olioa soilik edukitzea. Auto-fabrikatzaileek maiz zehazten dute beren zerbitzu-planetan motor jakin baterako SAE estandarra eta ibilgailuak funtzionatuko duen baldintza klimatikoen arabera. Hala, Finlandian olio bat gomendatuko da eta Espainiako hegoaldean bestea. Gehien erabiltzen diren SAE olioen erabileraren adibide gisa: SAE 15W-40 -20°C-tik +45°C-ra erabiltzeko egokia, SAE 10W-40 (-25°C-tik +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C-tik +30°C), SAE 5W 30 (-30°C-tik +25°C), SAE 0W-30 (-50°C-tik +30°C).
Motorra neguko tenperaturan martxan jartzerakoan, higadura handiagoa ikusten da abiatze "epelarekin" alderatuta, izan ere, momentu honetan pistoia (batez ere aluminiozko aleazio batez egina) ez da zilindrikoa, madari itxurakoa baizik. Zilindroak berak, gehienetan Fe aleazioz egina, tenperaturaren arabera forma askoz egonkorragoa du. Eremu txiki batean hotz martxan jartzean, epe motzeko higadura irregularra gertatzen da. Gero eta lubrifikatzaile hobeek eta pistoi / zilindroen diseinuan hobekuntzek fenomeno negatibo hau ezabatzen laguntzen dute. material iraunkorragoak erabiltzea.
Gasolina motorren kasuan, nahasketa sukoiaren aberastasunarekin lotutako beste alderdi negatibo bat dago, zilindroaren paretetan olio-filma neurri handiagoan disolbatzen baita, eta baita gasolinez betetako olioa diluitzeagatik ere. kondentsatzen duena. hotz-sarrerako kolektore edo zilindroetako hormetan. Hala ere, zuzendaritza aurreratua duten motor modernoetan, arazo hori minimizatzen da, kontrol unitateak sentsibilki banatzen baitu erregai kopurua sentsore batzuen arabera, motor sinpleen kasuan nahiko zaila edo. karburadoreen motor soil baten kasuan, hori ez zen posible izan.
Hainbeste teoria, baina zein da praktika?
Goiko informazioan oinarrituta, metodoa hastea eta uztea gomendatzen da. Arrazoia da olio ponpak presio handiagoa sortzen duela gidatzerakoan eta olio hotza, lodiagoa eta isuri egiten duena, printzipioz, presio altuagatik, beharrezko leku guztietara azkarrago iristen dela. Atsedenaldian, olio ponpak presio nabarmen txikiagoa sortzen du eta olio hotzak astiroago isurtzen ditu. Motorraren zati batzuetan olioa motorraren zati batzuetan sartuko da edo gutxiago, eta atzerapen horrek higadura handiagoa izan dezake. Start-stop metodoa bereziki garrantzitsua da hurbileneko kilometroak ahalik eta ondoen igarotzen diren kasuetan. Horrek esan nahi du ez biratu edo ez birabiratu motorra hotza dagoenean, eta gidatu 1700-2500 rpm bitarteko motor motarako. Abiarazteko eta abiarazteko metodoak abantaila du etengabe estresatutako beste osagai batzuk berotzeko, hala nola transmisioa edo diferentziala. Abiatu eta berehala errepidean muino malkartsu baten moduko oztoporen bat agertzen bada edo autoaren atzean trailer astunago bat pizten bada, hobe da motorra martxan jartzea, azeleragailuaren pedala zertxobait sakatu eta motorra martxan jartzea. hamarnaka segundo gutxi gorabehera 1500-2000 bira / min inguru eta nola hasten den arte.
Motor gidari askok gidatzen zuten ibilgailu bat, normal gidatzean 10-15 km inguru berotzen hasi zena. Arazo honek batez ere injekzio zuzeneko diesel motorrak dituzten berogailu elektriko elektrikoa deiturik ez duten ibilgailu zaharrei eragiten die. Arrazoia da horrelako motorrak oso ekonomikoak direla, eraginkortasun nahiko altua dutela eta, ondorioz, bero gutxi sortzen dutela. Horrelako motor bat azkarrago berotzea nahi badugu, beharrezko karga eman beharko diogu, hau da, motor hori askoz azkarrago berotzen da gidatzen ari zaren bitartean, eta aparkalekuko leku batzuetan geldirik ez gelditzea.
Berokuntza-tasa nabarmen desberdina da motor motatik, hurrenez hurren. zer erregai mota erretzen du. Diesel motorren hobekuntza ugari eta kudeaketa termikoa hobetu arren, arau orokor gisa, gasolinazko motorrak errazago eta azkarrago berotzen dira. Kontsumoa zertxobait handiagoa izan arren, hirian maiz erabiltzeko askoz ere egokiagoak dira eta izozte gogorragoetan ere hobeto hasten dira. Diesel-motorrek denbora gehiago behar izaten dute berotzeko eta, funtzionamenduaren ikuspuntutik, ihes-gasetan kutsatzaileak harrapatzeko diseinatutako hainbat sistema falta dituzte. Besterik gabe, idatz daiteke gasolinazko motor txikia nahiko sentikorra den eta 5 km inguru gidatzen ibili ondoren oraindik berotzen dela, dieselak min behar duela. 15-20 km. Kontuan izan motorrarentzat eta bere osagaientzat (bateriarentzat eta bateriarentzat) okerrena abiarazte hotzak errepikatzen direla, motorrak gutxienez pixka bat berotzeko denborarik ez duenean. Hori dela eta, motor hotz/izoztua askotan itzali eta martxan jarri behar izan baduzu, gutxienez 20 km gidatzen uztea gomendatzen da.
5 arauen laburpena
- ahal izanez gero, piztu motorra eta utzi piztuta segundo batzuez
- motorra geldiarazi beharrezkoa denean bakarrik
- sakatu azeleragailuaren pedala leunki, ez biratu eta ez piztu motorra alferrik.
- erabili fabrikatzaileak gomendatutako kalitate handiko olioak biskositate egokiarekin
- behin eta berriz itzali eta hotz / izoztutako motorra martxan jarri ondoren, gutxienez 20 km egitea gomendatzen da.
