Nola zehaztu balazta-higadurak

Errepidean segurtasuna autoaren balaztatze sistemaren kalitatearen araberakoa da. Horregatik, konpresak ordezkatzea edo haien egoeraren diagnostikoa aldian-aldian egin behar da. Autoa gidatzeak bi prozesu kontrajartzen ditu beti: azelerazioa eta desazelerazioa.

Marruskadura materialaren higadura gidariak gidariak balazta pedala sakatzen duen abiaduraren eta sistema aktibatzeko maiztasunaren araberakoa da. Ibilgailua ustiatzeko prozesuan dagoen gidari bakoitzak bere autoaren balaztaren egoera egiaztatu behar du arazoak identifikatu edo horiek ekiditeko.

Ikus ezazu zer egoeratan behar den alfonbra guztiak ordezkatzea, nola zehaztu materiala agortu dela eta piezak laster galduko duela eraginkortasuna, eta baita balazta-plaken higaduraren izaerak adieraz dezakeena ere.

Zeintzuk dira higaduraren seinaleak

Gainera, pad-ak zer diren eta elementu horien motak zein diren ezagutzea gomendatzen dugu. Irakurri honi buruz gehiago. bereizita.

Auto modelo modernoen fabrikatzaile gehienek gomendatzen dute konpresak aldatzea kilometroak 10 mila kilometro ingurukoak direnean. Tarte horretan, marruskadura materialak bere eraginkortasun maximoa mantentzen du. Jakina, epe hori ordezko piezen kalitatearen araberakoa da, produktuen fabrikatzaileak adierazi duenez.

Gidariak neurtutako gidatzeko estiloa erabiltzen badu, konpresak 50 mila arte igo daitezke. Balaztatzea oso gutxitan gertatzen da abiadura handian. Baina autoa bizkor bizkortzen bada eta intentsitate berarekin moteltzen bada, orduan elementu horiek askoz azkarrago higatuko dira. Kasu honetan, ez dituzte bost mila ere uzten.

Higadura zantzuak ulertzen hasi aurretik, balazta-pinza zer den eta nola funtzionatzen duen ezagutzea gomendatzen dizugu. Hau dagoeneko eskuragarri dago aparteko berrikuspena... Aipatzekoa da aurrekontuetako auto batek balaztatze sistema konbinatua duela. Aurreko ardatza disko motaz hornituta dago, eta atzeko balazta danbor motakoa da.

Balaztatze gogorrean beat-a sentitzen da

Kuxinaren lan-bizitza amaitzen denean, marruskadura-estalkia modu irregularrean higatzen hasten da. Etapa honetan, materiala pitzatu daiteke eta, zenbait kasutan, partikula txikiak ere hautsi daitezke. Pad hori ordezkatzen ez bada, balaztatzerakoan dagoen indarrak pieza agortzea eragingo du.

Semaforo batera edo trenbide-pasagune batera hurbiltzean, kanpoko zarata eta bibrazioen arazoa kuxinetan dagoen egiaztatu dezakezu. Balazta-pedala sakatuta, gidariak arreta jar dezake taupada sentitzen den ala ez jakiteko. Oina pedaletik kentzen bada eta efektu hori desagertzen bada, orduan zerbitzugunera joateko eta kit-a ordezkatzeko unea da.

Gehienetan, forroaren higadura kritikoa denean, balazta-diskoa seinale-plakarekin harremanetan jarriko da. Motoristak balazta aktibatzen duenean, etengabeko irrintzi ozena aterako da gurpiletatik.

Balazta-sistema ez da behar bezala jokatzen

Padaren higadura larria adierazten duen beste seinale bat balaztatze prozesuaren aldaketa da. Zenbait kasutan, makina mantsoegi moteltzen da (normalean pedalen joan-etorria handitzen da). Balaztatze errendimendu txikiak ondoeza sortzen du eta istripua izateko arriskua areagotzen du, balazta gogorra egoera larriagoa da.

Frenoen portaera horren arrazoia marruskadura materiala dagoeneko erabat higatuta dagoela da, horregatik diskoa dagoeneko pad-aren metalarekin harremanetan dago. Gurpil bat bat-batean blokeatzen denean, lehenago edo geroago, nahitaez ibilgailuen talkak eragingo ditu. Istripua izateko arriskua areagotzeaz gain, metalez jantzitako konpresen funtzionamenduak gurpilaren ardatzari (disko edo danborra) loturiko elementu nagusiak huts egitea ekarriko du.

Ondorengo arazoa pad-aren higadurarekin lotuta ez dagoen arren, askotan gaizki diagnostikatzen da. Gidaria balaztatzerakoan pedala asko erortzen hasi dela ohartzen denean, lehen urratsa GTZ hedapen-tangako balazta-likidoa egiaztatzea da. Sarritan, seinale honek lerroan lan egiteko euskarria ez dagoela edo oso bolumen txikia dela adierazten du (substantzia hori zehatz-mehatz deskribatzen da Hemen).

Balazta hautsa hagunetan metalezko txirbilekin

Gurpil disko batzuen egiturazko ezaugarriak direla eta, balazta pastelak gutxi ikusten direnez, zaila da haien egoera bisualki baloratzea. Eta danbor analogikoen kasuan, gurpila desmuntatu eta mekanismoa desmuntatu gabe, hori egitea ezinezkoa da orokorrean.

Hala ere, bada kontsumigarriak agortuta daudela argi adierazten duen seinale bat. Horretarako, autoa garbitu aurretik, gurpileko diskoen egoerari erreparatu beharko zenioke, edo hobeto esanda, zer nolako plaka dagoen (nondik datorren autoa lokatzetan zehar gidatzen ez bada, irakurri dezakezu beste artikulu bat).

Diskoaren kedarra metalezko txirbilekin osatuta badago (plaka ez da gris uniformea ​​izango, partikula distiratsuekin baizik), forruaren higadura larriaren seinale argia da. Balaztek karraska handirik igortzen ez dutenean ere, konpresak lehenbailehen aldatu behar dira, bestela diskoak edo danborrak azkar huts egingo dute.

Nola zehaztu pad-aren higadura

Gidariak pads-ak dagoeneko ordezkatu behar direla modu egokian zehaztu ahal izateko, fabrikatzaile gehienek beren produktuak seinaleztapen gailu bereziekin hornitzea bilatzen dute. Aldaketa gehienek barne elementu bat dute altzairuzko xafla kurbatu baten moduan.

Marruskadura geruzaren lodierak balio kritikoa lortzen duenean, plaka hori diskoan marratzen hasten da, eta hortik gidariak soinu sendoa entzuten du pedala sakatzen den bakoitzean. Hala ere, elementu honek, baita sentsore elektronikoak ere, ez du zati horien egoerari buruzko informazio osoaren% 100 eskaintzen.

Adibidez, higaduraren sentsore elektronikoa duen ibilgailu guztiek ez dute sentsore hori gurpil guztietan. Zenbait kasutan, balaztaren matxurak direla eta, gurpil bateko konpresak bestean baino gehiago higatu daitezke.

Informazio gehiago izango du metalezko txirbilekin tartekatutako marruskadura material moduan egindako adierazleak. Kuxin horiek, nahiz eta higadura irregularra izan, berehala seinalatuko dute noiz metalezko partikulak urratuko diren diskoan.

Egokiena, hobe da gidaria ez abisatzeko gailu horietan oinarritzea, baina, era berean, bisualki balazta-elementuen egoera egiaztatzen du. Adibidez, auto jabe batzuek ikuskapen bisuala egiten dute sasoiko pneumatikoen aldaketetan. Disko eta bateria sistemak egituraz desberdinak direnez, diagnostiko prozedura desberdina izango da. Hona hemen bakoitza nola egiten den.

Aurrealdeko higadura nola egiaztatu

Aurreko balazta askoz ere errazago egiaztatzen da. Horretarako, gurpila desmuntatu eta blokearen forruaren lodiera neurtu behar duzu. Elementu horren aldaketaren arabera, balio kritikoa seinale geruzak mugatzen duen lodiera izango da.

Halaber, balazta-plakak zirrikitu bat edo gehiago ditu, materiala higatzean hautsa kentzeko. Elementu hau ikusgai badago, bloke horren erabilera baimenduta dago oraindik.

Bidean, pistoi eta giden egoera egiaztatzea gomendatzen da. Pieza horiek gazi eta blokeatu daitezke, balaztak huts egin edo blokeatzea eragiten du. Halako egoerak ekiditeko, automobilgileek elementu horiek lubrifikatzea gomendatzen dute. Prozedura hau zehatz-mehatz deskribatzen da. Hemen.

Danborradako higadura nola ikusi

Atzeko balazta askoz ere zailagoa da egiaztatzea, bere eragingailuak danborren karkasarekin guztiz itxita baitaude. Gurpila bera kentzeaz gain, motoristak mekanismoa partzialki desmuntatu beharko du. Horretarako, danborren estalkia kendu behar duzu. Kasu honetan bakarrik egin daiteke konpresen ikusizko ikuskapena.

Balaztatze sistema konbinatua duten ibilgailuetan, aurreko ardatza izaten da karga nagusia. Ondorioz, atzeko balazteek bizitza luzea dute eta, beraz, ez dira maiz egiaztatu behar horretarako arrazoi zehatzik ez badago behintzat. Normalean, elementu horien ordezko tartea aurreko pad-en bi edo hiru ordezkapenen barruan egongo da.

Danbor sistema moderno batzuek ikuskatzeko zulo berezi bat dute, eta horrek errazten du padaren lodiera egiaztatzea. Atzeko kuxinaren gutxieneko lodiera ez da milimetro eta erdi baino txikiagoa izan behar. Hala ere, danborra kentzeak mekanismo osoaren errendimendua egiaztatzeko eta hautsa kentzeko aukera ere ematen du; beraz, hobe da diagnostiko hori egitea.

Danborraren barrualdea uniformeki leundu behar da, oinetakoak etengabe harremanetan jartzen direlako. Zati honetan herdoila aztarnak ikusten badira, pad-a ez dela tanborraren alboetan ondo egokitzen esan nahi du.

Higaduraren zergatiaren diagnostikoa

Gehienetan, auto bateko gurpil guztietan, konpresak modu desberdinetan higatzen dira. Gainera, aurreko ardatza gehiago kargatzen da balaztatzerakoan, inertziak eraginda gorputza aurrera okertzen baita eta atzeko ardatza deskargatzen baita. Gidariak balaztatze gogorra erabiltzen badu, forruak askoz azkarrago higatuko dira.

Modelo moderno asko ESP sistemaz hornituta daude (truke-tasa egonkortzeko sistema nola funtzionatzen duen azaltzen da bereizita). Gailu honen berezitasuna balaztatze automatikoa da autoa irristatzeko arriskua dagoenean. Sistema horrek ibilgailuaren segurtasuna eta kontrola eskaintzen dituen arren, bere maiz funtzionatzeak banakako konpresak higatzea eragiten du, eta prozesu hori ezin da kontrolatu. Bestela, gailua deskonektatu behar duzu (nola egiten den, deskribatzen da Hemen).

Hona hemen konpresak maiz edo naturaz kontra janzteko arrazoien zerrenda txiki bat.

Ziri higadura

Efektu horren arrazoiak hauek izan daitezke:

1. Akatsak pad-ak instalatzerakoan;
2. Kalitate txarreko oinetako forruen materiala;
3. Balazta sistema batzuen gailuaren ezaugarri bat, adibidez, errendimendua hobetzeko kalibragailu osagarriekin hornituta daudenak;
4. Kalibraren euskarriak pieza modu eraginkorrean gidatu behar du, piezaren zati guztiak diskoarekin aldi berean egon daitezen. Baliteke hori ez gertatzea lokailuaren estutze txarra dela eta;
5. Parentesi lotzeko torlojua estutzeko arauak hausteak deformazioa eragin dezake;
6. Auto baten ibilgailuen akatsak, adibidez, gurpileko errodamenduan garatzen dira, eta horrek atzerakada eragiten du (oso gutxitan gertatzen da hori);
7. Souring gidak;
8. Ardatz bat tolestuta dago puntaletako (edo rack) errodamenduan.

Konpresen higadura azkarra

Azkartutako materialen ekoizpena arrazoi hauengatik izan daiteke:

1. Kuxinak auto jakin baterako material desegokia du, adibidez, bigunegia;
2. Gidatze oldarkorra;
3. Makina ESP sistema batekin hornituta dago;
4. Balazta diskoan edo danborrean lan egitea;
5. Kalibragailuaren doikuntza okerra - pad-a diskoaren edo danborren gainazalaren kontra estutzen da;
6. Makina inaktibo egon da denbora luzez.

Barruko eta kanpoko kuxinaren higadura

Barruko elementua honengatik higatzen da:

1. Pistoia garratza;
2. Gidatzeko kalibre lehorrak edo kaltetuak;
3. Kalibraren haustura.

Kanpoko elementua higatu egin daiteke honako arrazoi hauengatik:

1. Kalibre gidak azidotuta;
2. Gideen lubrifikazioa falta da edo haien gainazala higatuta dago;
3. Kalibraren diseinua deformatuta dago.

Pad desberdinen higadura

Gurpil indibidualetako konpresak modu desberdinetan higatu daitezke honengatik:

1. GTZren funtzionamendu okerra;
2. Gidariak esku balazta erabili ohi du;
3. Estalkien materiala konposizioaren edo zurruntasunaren arabera desberdina izan daiteke;
4. Balazta diskoaren deformazioa.

Gertatzen da pad-ak gurpil batean modu irregularrean higatzea. Arrazoi hauengatik gerta daiteke:

1. Multzoak kalitate desberdineko konpresak izan ditzake;
2. Kalibraren pistoi garratza bihurtu zen.

Pads noiz aldatu

Motorista batek balaztatze sistemaren funtzionamenduari buruz duen ezagutza iluntasun sendoa bada, orduan hobe da profesional batean konfiantza izatea bertan kontsumigarriak ordezkatzeko. Normalean, konpresak aldatzen dira materiala dagoeneko balio kritikoa agortu denean (kasu honetan, alarmen soinu bereizgarriak entzuten dira edo instrumentuko paneleko higadura sentsorea aktibatzen da). Bigarren kasua ohiko ibilgailuen mantentzea da.

Motor gidari gehienek prozedura hori egiten dute lehenengo kasuan. Kotxeak urtean zehar distantzia laburra egiten badu, hobe litzateke ibilgailu osoa urtean behin gutxienez diagnostikatzea, eta horrek hainbat manipulazio sartuko ditu, besteak beste, kuxinen egoera egiaztatzea.

Neurketa "pentsioduna" duen kilometro handiaren kasuan, konpresek itxura ona izan dezakete 50 mila pasa ondoren ere. Horrelako elementuak ordezkatzea gomendatzen da, izan ere, denborarekin materiala berotu eta hozten dela eta, materiala gogortu egiten da. Hori dela eta, balaztatze prozesuan, marruskadura-estalkia ez da higatu daitekeena, baizik eta diskoa edo danborra bera.

Pads higadura zilegi

Normalean, marruskadura materialaren baimendutako higadura zehazteko araua unibertsala da ibilgailu guztientzat. Hornigaiaren gutxieneko lodierak hiru eta bi milimetro artekoa izan behar du. Etapa honetan, aldatu egin behar dira. Gainera, diagnostikoa egiterakoan, oinetakoaren zatirik mehenei erreparatu beharko zenioke, produkzio irregularra ikusten bada. Jakina, kasu honetan pad-a diskoaren azalera guztiz atxikitzeko arrazoia ezabatu behar da.

Nabarmentzekoa da ibilgailuen tonaje handitzearekin batera, pad-en gutxieneko lodiera handiagoa izan behar dela. Amestoy edo crossoverrei dagokienez, parametro honek 3,5-3,0 milimetro izan beharko luke. Auto txikientzako eta bidaiarientzako, onartutako lodiera bi mm artekoa dela uste da.

Kuxinak erabilgarriak izan diren edo ez kontuan hartu gabe, errepidean segurtasunagatik, gomendatzen dizugu oraindik ere zein puntutan agortzen diren egiaztatzea. Sasoiko gurpila aldatzeko prozedura aproposa da horretarako.

Galderak eta erantzunak:

Zenbat higadura da onargarria balazta-patinak? Hondar-marruskadura-materialaren batez besteko balio onargarria azken honetan estalduraren 2-3 milimetrokoa da. Baina hobe da pastillak lehenago aldatzea, diskoa honda ez dadin higadura irregularraren ondorioz.

Nola dakizu balazta-plakak aldatu behar diren ala ez? Gurpiletako baten albotik (edo guztietatik) bihurgunean egiten direnean, kolpeak entzuten dira (blokea zintzilik), eta balaztatzean, balaztak artezketa soinua igortzen du (marruskadura-geruzaren gainerakoari metalezko txirbilak gehitzen zaizkio).

Zer gertatzen da balazta-plakak aldatzen ez badira? Lehenik eta behin, halako pastillak kirrinka handiagoa egingo dute balaztatzean. Bigarrenik, higatuta dauden pastillak balaztatzean diskoa kaltetuko dute.