Pneumatikoen higadura nola zehaztu

📌Nola zehaztu gomazko higadura

Pneumatikoen higadura kritikoa bihurtu dela eta horiek aldatzeko unea dela ulertzeko aztertu beharreko punturik garrantzitsuena dira pneumatikoen fabrikatzaileek errodadura-zirrikituen behealdean arretaz jartzen dituzten higadura-adierazleak. Normalean, pneumatikoen markek hondoko gutxieneko errodadura sakonera kalkulatzen dute, pneumatikoak bere errendimendua nola mantentzen duen kontuan hartuta, hala nola abiadura eta ura kentzeko kontaktuaren adabakitik.  

Ez egin kasurik pneumatikoen ordezkoari ez da oso gomendagarria, haien araberakoa baita autoan dauden pertsonen segurtasuna. 

Zenbat eta pneumatikoen hondoko errodadura sakonera txikiagoa izan, orduan eta okerragoa da ura kentzeko adabakitik eta, beraz, orduan eta handiagoa izango da akuplanatzeko arriskua. Onartzen den gehieneko higadurak ezingo du txandaka ziur sentitu eta legarrezko eta lurrezko bideetan, atxikimendu ahula agertuko da.

📌Zergatik arreta jarri higadurari

Makinaren zati guztiak neurri batean edo bestean higatzen dira eta denborarekin aldatu behar dira. Autoen pneumatikoen kasuan, horien kalitateak auto jakin bateko bidaiarien eta gidariaren segurtasunean ez ezik, errepideetako beste erabiltzaile batzuetan ere eragina du.

Zure pneumatikoen egoera kontrolatzea zure ibilgailuaren ohiko mantentze-lanen zati bat da. Motor-gidari adi batek aldian-aldian egiaztatzen du motorreko olio maila, hozgarri kopurua, balazta sistemaren osasuna eta argiteria.

Marrazkiaren sakonera ezin lotuta dago horrelako faktoreekin:

• Ibilgailuen manipulazioa. Zenbat eta patroiaren altuera txikiagoa izan, orduan eta zikinkeria eta ur gutxiago isuriko da, eta horrek putzuetan zehar gidatzerakoan makinaren kontrola galtzeko arriskua areagotzen du. Lurrezko errepideetan izkin egitean, ibilgailua irristatu egin daiteke, atxikimendu txarra duelako.

• Balaztatze distantziak. Higatutako errodak pneumatikoen atxikimendua murrizten du, asfalto lehorrean ere, balaztatze distantzia handitzen baitu funtzionamendu baldintza beretan.

• Zinten higadura desorekatuak autoaren funtzionamendu okerrak adieraz ditzake, adibidez, gurpilen desoreka edo gurpilaren lerrokadura doitzeko beharra.

📌 Autoaren pneumatikoen bizitza

Fabrikatzaile gehienek gehienez hamar urteko bizitza dute. Hala ere, kopuru hori erlatiboa da. Hona hemen automobilgintzako gomaren egokitasunean eragina duten faktore nagusiak:

• Pneumatikoa nola gorde zen;
• Zein baldintzatan funtzionatu zuen;
• Zahartze naturala.

 Kontserbazio iraupena fabrikatzaileak ezarritako aldia da, pneumatikoak propietateak galdu ez ditzan. Epe hori fabrikazio unetik hasten da, eta ez erosketa egunetik aurrera. Informazio hori pneumatikoaren alboan aurki daiteke. Lau zenbaki dirudi. Lehenengo biek astea adierazten dute, eta gainerakoek fabrikazio urtea.

Adibidez, lau urte daramatzan goma "berri" bat erosita, sei urte baino gehiago erabil ditzakezu (berme epea 10 urtera mugatzen bada). Behar bezala gordeta egon arren, kautxua zahartu egin ohi da, eta horregatik mikro pitzadurak agertzen dira bertan, eta elastikotasuna galtzen du.

Kontuan hartu behar da neguko eta udako funtzionamendu baldintzetarako pneumatiko mota desberdinak sortzen direla. Hirugarren mota ere badago - denboraldi osoan. Zenbait gidariek dirua aurrezteko erabiltzen dute.

Esate baterako, aurreko gurpileko autoen jabeek atzeko gurpilak "zapatu" egiten dituzte gomazko neguko eta udako multzo osoa ez erosteko. Izan ere, esperientziadun gidariek ez dute gomendatzen horrelako "esperimentuak" egitea, bertsio "unibertsalak" baliabide txikiagoa baitu, eta ez da denboraldi jakin bateko eredua bezain fidagarria.

📌Udaneko pneumatikoak

Automobilen pneumatikoen fabrikazioan, haien elastikotasuna handitzeko, fabrikatzaileek kautxua gehitzen diote bere osaerari (produktuen kalitatean eragina duten substantzia osagarriez gain). Polimero honek propietate desberdinak eskuratzen ditu tenperatura desberdinetan:

• -70 gradutan kristalizatzen hasten da;
• fluido bihurtzen da + 180-200 gradutan;
• +250ean kautxua substantzia gasoso eta likido bihurtzen da.

Udan airearen eta errepidearen gainazalaren tenperaturak +10 graduko balioa gainditzen duenez, gomazko konposizioari gomazkoa baino gutxiago gehitzen zaio.

Zurruntasuna handitu denez, pneumatikoak negukoak baino erresistenteagoak dira higaduraren aurrean. Haren errodadura ez da neguko bertsioan bezain sakona (normalean 7-8 mm), izan ere, bere zeregin nagusia ura eta zikinkeria gurpil azpitik drainatzea baita. Neguko aukeretarako, garrantzitsua da elurra lamelen artean ez geratzea, beraz, haien eredua sakonagoa eta zabalagoa da.

Ezaugarri horiez gain, gidatzeko estiloaren hobespenetan ere jarri behar duzu arreta. Neurtutako modua egiteko, pneumatikoen ezaugarri batzuk behar dira (patroia, zurruntasuna, sakonera eta zabalera), kirolarekin maniobra zorrotzekin gidatzeko - beste batzuk eta offroad - beste batzuk.

Udako pneumatikoak ez dira neguko pneumatikoak bezain zaratatsuak. Funtzionamendu guztian zehar, estres gutxiago izaten dute tenperatura aldaketengatik (neguan beroa da garajean eta kalean izozteak daude), baita errepide zoruaren kalitatean aldaketa zorrotzak ere (neguan, elurra egon daiteke errepidean bidaia batean zehar, izotza, ura).

Ezaugarri horiek kontuan hartuta, udako pneumatikoen iraupena ia fabrikatzaileak deklaratutakoarekin bat dator.

Hona hemen udako pneumatikoen bideo proba laburra:

Zein pneumatiko hobetuko du zure autoa? Udako pneumatikoen proba: 17 hazbeteko, 2018. denboraldian

📌Neguko pneumatikoak

Neguko pneumatikoen eta udako pneumatikoen arteko lehen aldea elastikotasuna da, gomazko edukia handitu delako. Polimero hori gabe, tenperatura baxuetan kautxuak plastizitatea galtzeaz gain, beira-trantsizio prozesua hasten du. Hori dela eta, lasai ibiltzeko ohiko estresa hilgarria izan daiteke udako pneumatikoentzat kanpoan izozten bada.

Autoa neguan elurrez estalitako errepide zatietan askotan ibiltzen denez, neguko pneumatikoek errodadura sakonagoa behar dute zinta zabalagoekin. Horri esker, argazkia ez dago elurrez estalita, eta pneumatikoa "itsatsita" ez dago elur eta lokatz geruza leun batean, azalera gogorragoan baizik. Ezaugarri hauek oso garrantzitsuak dira bihurgunean ez ezik, maldan gora gidatzerakoan ere.

Hona hemen neguko pneumatikoen eraginkortasuna errodadura sakonera desberdinen kasuan aldatzen den taula konparatiboa (adibidez, higadura maila desberdineko 185/60 R14 pneumatikoak hartzen dira):

	Negua, 8 mm errodadura.	Negua, 7,5 mm errodadura.	Negua, 4 mm errodadura.
Elur gripea,%	100	60	48
Elurra frenatzea,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Balaztaketa asfalto lehorrean,%	100	106	118
Asfalto bustian balaztatzea,%	100	103	93

Materialaren elastikotasuna kontuan hartuta, pneumatiko mota honen errodadura udako lagunek baino azkarrago agortzen da. Fabrikatzaileek askotan udako nahiz neguko pneumatikoentzako bizitza bera ezartzen duten arren, azken hauek pasatzerakoan aldatzea gomendatzen dute:

• bidaiarien autoa (2000 kg arte) 40-45 000 km;
• kamioia (2-4 tona) 60 km;
• kamioia (4 kg baino gehiago) 000-65 mila.

Begira neguko pneumatikoen balorazioa ere (2019):

2019ko studless neguko pneumatikoen baloraziorik zintzoena!

📌 Pneumatikoak azkarrago higatzen dira

Pneumatikoen higadura tasan eragina duten faktoreak daude. Baldintza ezin hobeak betetzeak automobilaren gomaren kalitatea fabrikatzaileek ezarritako mugen barruan mantentzea ahalbidetuko du, baina gutxitan lortzen da. Hona hemen higadura goiztiarra dakarrena:

• Biltegiratzeko baldintzak ez betetzea. Pneumatikoak diskoekin eta disko gabe gorde ditzakezu, baldintzak bakarrik aldatuko dira. Diskoak dituzten pneumatikoak esekita edo alboan jar daitezke. Diskorik gabe, pneumatikoak zutik bakarrik gorde daitezke (ez daude esekita). Gela ondo aireztatuta egon behar da, eguzki izpiak ez dira gomazko gainera erori (estalki bereziak erabil daitezke), ez da hezeegia edo lehorregia izan behar.

• Presio okerra. Presio baldintzak betetzen direnean (askotan automobilgileek gidariaren alboan edo gas taparen barnealdean jartzen dituzte automobilgileek), errodadura uniformeki higatuko da. Pneumatiko lauak edo puztuetan ibiltzeak multzo berriak erosi arteko tartea laburtu egiten du.

• Materialaren kalitatea. Aurrekontu ereduek askotan huts egiten dute bi denboraldi inguru igaro ondoren, eta markakoek gehiago irauten dute (lau, eta batzuetan zazpi).
• Bide zoruaren kalitatea. Legar zorrotzak, ertz zorrotzak, kolpeak, etab. gehiegizko karga irregularra sortzen du eta horrek kautxuaren deformazioa eragiten du.

• Zaldiz ibiltzeko estiloa. Azelerazio eta balaztatze zorrotzak, abiadura handian gidatzea, bira zorrotzak - horrek guztiak pneumatikoen lan bizitza murriztu dezake.
• Makinaren maiz gainkarga. Karga astun batek grabitate zentroa ibilgailuaren atzeko aldera eramaten du. Modu honetan maiz funtzionatzeak atzeko pneumatikoak ordezkatzeaz gain, esekidurako elementuak kaltetu ditzake.

Zein arrisku ditu pneumatiko higatuetan ibiltzeak?

Lehenik eta behin, higatutako pneumatikoen gainean ibiltzea istripu bat izaten da. Lehenago edo beranduago, ebaki edo zulaketa dela eta, pneumatikoa lehertuko da gidatze bizkorrean, eta horrek autoaren ibilbidean aldaketa bizia eragingo du. Gidari guztiak eta kasu guztietan ez dira gai horrelako autoa gidatzeari aurre egiteko. Kasurik onenean, autoak kolpe bat edo errepideetako beste hesi bat topatuko du.

Higatutako pneumatikoen gainean gidatzearen bigarren arazoa trakzio eskasa da. Hori bereziki arriskutsua da neguan eta eguraldi hezearekin. Errepidearen eta ingurumenaren tenperatura murriztu ahala, pneumatikoak ez dira hain elastikoak, eta horrek trakzioa are gehiago murrizten du. Azelerazioa, maniobra eta balaztaketa - horrek guztiak eraginkortasuna galtzen du nabarmen. Horrek makina gidatzea arriskutsuagoa bihurtzen du.

Dakizuenez, neguko pneumatikoek errodadura sakonagoa dute eta horrek gurpilaren trakzioa ematen du errepidearekin, eta ez elur ezegonkorrarekin. Berez, zirrikituak zenbat eta txikiagoak izan, orduan eta egonkorragoa izango da autoa elurretan. Putzu bat abiadura handiz joz gero, ia sorbaldarik ez izateak akuaplanifikazioa ekarriko du.

Higatutako errodadak asfalto lehorrean autoa egonkorragoa bihurtzen du. Arrazoia da gomazko burusoilak grip hobea ematen duela gainazal honetan, ukipen-eremu handiagoa delako. Hala ere, gidari bakoitzak bere autoaren pneumatikoen egoera kontrolatu behar du.

📌Pneumatikoen higadura motak eta horien zergatiak

Autoaren zenbait zatitan arazoren batek errodaduraren egoeran eragina izan dezake. Adierazle honek, batzuetan, autoa gaizki erabiltzen ari dela adierazten du.

Informazio horrek gidariak gaizki egiten duen edo autoan matxura jakin bat agertzen denean zehazten lagunduko du. Erabilgarria izango da erabilitako pneumatikoak erostea erabakitzen baduzu. Jarraian, higadura mota nagusiak eta adierazten dutena.

📌Normala

Berdin higatutako errodak pneumatikoak behar bezala gorde direla adierazten du. Autoaren txasisaren doikuntza egokiaren adierazle ere bada. Higaduraz gain, garrantzitsua da arreta arreta jartzea mikro-pitzadurak daudenean.

📌Zentrala

Autoa gehiegi ponpatutako gurpilekin gidatzen ari dela adierazten du. Presioa areagotzeagatik kautxua gogorragoa bihurtu denez, gurpila erdiko zatian soilik atxikitzen da errepidera.

📌Aldebidea

Higadura mota hau ohikoa da pneumatiko lauekin ibiltzeko. Kasu honetan, kontaktuaren adabakia ertzetara mugitzen da. Saihets gogortuak kargatuta daude, eta bide zoruaren zakarrak bere lana egiten du.

📌 Alde batekoa

Higadura mota hau ohikoa da ardatzaren geometria oker ezarrita duten ibilgailuetan. Pneumatikoak barrutik gehiago higatzen badira, horrek oker negatiboa adierazten du. Kanpoko higadura ganbara positiboaren seinale da.

Kalitate baxuko haginak ere arazo izan daitezke. Eragin indartsuen arabera (ertz zorrotzak dituen zuloa, ertza, etab.), Deformatu egin daiteke, baina kanpora begira ez da nabaritzen.

📌Puntuak

Higadura hori gurpilen oreka desegokia dela adierazten da gehienetan. Oreka egiteak arazoa konpontzen laguntzen ez badu, autoa zerbitzugune batera eraman beharko duzu eteteko diagnostikoa egiteko. Palankak akastunak izan daitezke edo amortiguadoreak.

📌 Ardatz bat duen bikotetik pneumatiko bakoitzean desberdina

Gertatzen da ezkerreko pneumatikoa eskuina baino gehiago higatu dela (edo alderantziz). Seguruenik, horrek esan nahi du zilindro berriak erosterakoan autoaren jabeak ez zuela bere produkzioaren data begiratu. Lote desberdinetako pneumatikoak desberdin jantzi daitezke. Hori ez bada arrazoia, gurpilaren lerrokadura egiaztatu beharko litzateke.

📌Sawtooth

Lur solte eta oso hezeetan gidatzeko, pneumatiko bereziak sortzen dira - "aligator" edo "botoia". Albo biribilduak dituzten bloke eredu bat dute ezaugarri. Pneumatiko hauetan zerra hortzen higadura ager daiteke. Hori gutxi asfaltatutako errepideetan maiz bidaiatzeagatik gertatzen da.

Gainera, arazo hau agertzen da gurpilaren behatz angelua okerra denean.

Gainera, ikusi ohiko higadura moten ikuspegi orokorra eta nola konpondu:

Pneumatikoen higadura irregularra: arrazoiak eta nola konpondu

📌 Higadura egiaztatzeko moduak

Pneumatikoen egokitasuna egiaztatzeko hainbat modu daude gehiago erabiltzeko. Ikus ditzagun ezagunenak.

📌Jantzien adierazlea

Udako eta neguko pneumatikoen hondoko errodadura gutxieneko sakonera 1,6 mm da. Fabrikatzaileek normalean higadura onargarriaren adierazleak altuera horretan kokatzen dituzte tolerantzia txikiekin norabide handiagoan. Sakonera neurgailu edo erregela berezi baten bidez neur dezakezu kokapenaren sakonera. Bigarren kasuan, baliteke balioa zehatza ez izatea. 

Adierazle horiek aurkitzea nahikoa erraza da. Pneumatikoen errodadura ereduaren zirrikituen beheko aldean kokatzen dira eta alboko horman TWI marka berezi batekin daude markatuta. Nonbait marka honek inskripzio bat dirudi, norbaitek triangelu batekin markatzen du eta fabrikatzaile batzuek piktogramak ere marrazten dituzte beren logotipoekin.

📌Higaduraren adierazle digitala

Pneumatikoen fabrikatzaile batzuek zenbakien sistema berezi bat erabiltzen dute: indizeak, gidariari gomazko higadura maila zehazten laguntzen diona. Gaur egun, hiru adierazle digital mota nagusi daude: 

• 2tik 8ra ​​bitarteko zenbaki batzuekin markatzea milimetrotan egiten da.
• Segmentatuta, zenbakiak sakonera desberdinetan leku batean ateratzen direnean. Higadurarekin, higadura maila adierazten duen balioa aldatu egiten da. 
• Zenbaki kopuru batekin. Markaketa hau errodadura altueraren ehuneko gisa egiten da.

Pneumatikoen higadura horrela zehazteko, ez da tresna osagarririk behar. Dena argi geratzen da gomari begirada batez.

📌 Kolore aldaketako pneumatikoa

Metodo interesgarria definizioak pneumatikoen higadura, diseinatzaile txinatarrekin sortu zena. Pneumatikoaren koloreztapena dakar, urradura mailaren arabera. Pixkanaka, errodadura kolorea beltzetik laranja bizira aldatzen da. 

📌 Profilaren sakonera neurgailua

Banda errodadurako sakonera neurtzeko aukera ematen duen gailua da. Aldaketaren arabera, mekanikoa edo elektronikoa izan daiteke. Neurgailuarekin gomazko higadura egiaztatzea zuzena dela deritzo, pneumatikoaren atal susmagarri bakoitza "apuntatzeko" aukera ematen baitu. 

Gailu hauek merkatuan eskuragarri daude eta merkeak dira. Errodadura sakonera neurgailua ia edozein saltokitan edo Interneten erosi dezakezu.

Summer Udako eta neguko pneumatikoen errodadura onargarria

Legearen arabera, udako pneumatikoen ereduaren sakonera kritikoa 1,6 milimetrokoa da, eta negukoa, berriz, 4 milimetrokoa.

Muga horretaz gain, zenbait aldaketa daude ibilgailu mota desberdinetarako (udako pneumatikoak):

Ibilgailu mota:	Higaduraren balioa, mm.
Bidaiarien eta tonaje baxuko zama	1,6
Zama	1,0
Autobusa	2,0
motozikleta	0,8

Udako profil zabaleko pneumatikoetarako gutxieneko balioa 1,6 mm-koa da. gutxiegi, beraz, adituek gomendatzen dute 3,0 mm-ko hondar errodadura sakonerarekin ordezkatzea.

Ez itxaron goma gutxien higatu arte. Horrek errepide hezeetan eta akuplanamenduetan balaztatzeko distantziak handitzeko arriskua areagotzen du, errodadura jada ez baita eraginkorra ura kentzeko adabakitik ateratzeko.

📌Higadura kalkulatzeko formula

Pneumatikoen higadura zehaztasunez kalkulatzeko, hondar eredu sakonera baino gehiagotan oinarritu beharko zenuke. Adierazle horren portzentajeak erakutsiko du erabilitako modelo jakin bat erostea merezi duen edo hobe den arakatzea eta kit berria erostea. Adierazle hau formula hau erabiliz kalkulatzen da:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) *% 100

Z pneumatiko jakin baten higadura ehunekoa da.

Amax irudiaren hasierako altuera da. Adierazle hau fabrikatzailearen webguneko ezaugarrien deskribapenean aurki daiteke. Informazio hori eskuragarri ez badago, batez bestekoa arreta dezakezu. Udako pneumatikoentzat 8 mm da, eta neguko pneumatikoentzat 9 mm. (herrialde arteko modeloa - 10 mm.)

Oraingo uneko altuera da. Kopuru hori 6-10 puntu desberdinetan sakonera neurtuz lortzen da. Formulan gutxieneko balioa ordezkatzen da.

Amin da aldaketa zehatz baterako gutxieneko balio onargarria (goiko taula).

Formula honek gainerako pneumatikoen bizitza zehazten lagunduko du.

Ikusi zergatik ez zenukeen itxaron behar errodadura gutxieneko balio baimenduraino higatzeko:

Noiz aldatu pneumatikoak? Nola jakin zure pneumatikoak agortuta dauden? 2018

📌Ondorioak

Gidari bakoitzak patroiaren altuera etengabe kontrolatu behar badu ere, merezi du produktuaren bizitza zerbitzuan arreta jartzea (10 urte artekoa da). Denbora horretan errodadura higatzeko astirik izan ez badu ere, kautxuak propietateak galtzen ditu. Bere elastikotasuna hondatu, hauskorra bihurtu, pitzatu eta oxidatu egiten da. Kasu honetan, ordezko zerbitzua bizitza iraunaren amaieran egin beharko litzateke.

Xasisaren mantenimendua eta autoaren esekidura, presio egokia eta sasoiko biltegiratze egokia, pneumatikoen bizitza luzatzen lagunduko dute autoaren funtzionamendu aktiboan.

Bukatzeko, eskuetan gomazko "berria" erostea arriskutsua izan daitekeenaren inguruko bideo laburra eskaintzen dugu:

Bizitza kostatu litekeen iruzurra

Ohiko galderak:

Nola egiaztatu pneumatikoen higadura? Gurpil motrikoak higatuko dira gehien. Gurpilaren ikusizko ikuskapenaren ondoren higadura handia nabarituko da.

Nola neurtu errodadura sakonera? Errodadura sakonera neurgailua errodadura sakonera zehazteko erabiltzen da. Neurketak gurpil osoaren gainean hartu behar dira gutxienez 8 lekutan. Gutxieneko balioa hartzen da kontuan. Ez fidatu pneumatikoen adierazleetan, higadura irregularra izan baitaiteke.

Zenbat mm-ko errodadura du pneumatiko berri batek? Neguko erdi slickak (lasterketak) 17 mm arteko sakonera dute. Off-road aldaketak - 17 mm baino gehiago. Gomazko estandarrak 7.5-8.5 mm (udan) eta 8.5-9.5 mm (neguan) sakonera du.