Nissan Skyline kondairak urte hauetan zehar izan duen bilakaera

Nissan Skyline GT-R aldaketa indartsuak baino askoz gehiago da. Eredua 1957koa da eta gaur egun ere existitzen da. Historia luze honen harira, Budget Direct Car Insurance-ren diseinatzaileek Japoniako automobilgintzaren historian hain garrantzitsua den modelo honen belaunaldi bakoitzara itzultzen gaituzten irudiak sortu dituzte.

Lehen belaunaldia - (1957-1964)

Skyline 1957an estreinatu zen, baina orduan ez zen Nissan. Prince Motorrek luxura bideratutako eredu gisa aurkezten du. Diseinua garaiko auto amerikarretan inspiratu zen, 1950eko hamarkadaren erdialdeko Chevrolet eta Forden erreferentzia estilistikoen nahasketarekin.

Bigarren belaunaldia - (1963-1968)

1963an erakutsitako bigarren belaunaldiko Prince Skyline-k estilo modernoagoa dakar bere garaira itxura angeluarragoarekin. Lau ateko berlinez gain, station wagon bertsioa ere badago. Nissan eta Prince 1966an bat egin ondoren, modeloa Nissan Prince Skyline bihurtu zen.

Hirugarren belaunaldia - (1968-1972)

Hirugarren belaunaldia Nissan logotipoa duen lehena da. 1969an GT-R aurkeztu zenean ere protagonismoa lortu zuen. Modeloak 2,0 litroko lineako 6 zilindroko motor batekin hornituta dago, 162 zaldiko potentziarekin, eta hori garai hartan ikusgarria da motorraren tamaina kontuan hartuta. Geroago GT-R kupea etorri zen. Erosleei Skyline estandarra ere eskaintzen zaie station wagon moduan.

Laugarren belaunaldia - (1972-1977)

1972an, laugarren belaunaldia itxura guztiz ezberdin batekin agertu zen - zorrotzagoa eta fastback coupe teilatuarekin. Sedan eta station wagon ere eskuragarri daude, atzealderantz gorantz makurtzen den alboko kamber nabaria dutenak. GT-R aldaera bat ere badago, baina oso arraroa da - Nissanek Japonian 197 unitate saldu zituen bertsio honen ekoizpena amaitu aurretik.

Bosgarren belaunaldia - (1977-1981)

1977an agertu zen aurrekoa gogorarazten duen estilo batean, baina forma angeluzuzenagokoa. Sedan, coupé eta lau ateko station wagon aukerak eskuragarri daude. Belaunaldi honek ez du GT-Rrik. Horren ordez, modelorik indartsuena GT-EX da, 2,0 litroko sei lineako motor turbodun 145 zaldi ekoizten dituena. eta 306 Nm.

Seigarren belaunaldia - (1981-1984)

1981ean aurkeztu zenean, estilo angeluarrago baterantz jarraitu zuen. Bost ateko hatchbacka sedanaren eta station wagonen ildoan sartu da. 2000ko Turbo RS bertsioa sortaren goialdean dago. 2,0 litroko turboalimentatutako 4 zilindroko motorra erabiltzen du, 190 zaldi ekoizten dituena. Orduan inoiz eskaini den Skyline bide publiko indartsuena da. Intercooler batekin geroago egindako bertsio batek potentzia 205 CVra handitzen du.

Zazpigarren belaunaldia - (1985-1989)

1985etik merkatuan, belaunaldi honek aurrekoa baino itxura hobea du, berlina, lau ateko hardtop, coupé eta station wagon gisa eskuragarri. Hauek dira Nissanren 6 zilindroko lineako motor serie ospetsua erabiltzen duten lehen Skylineak. Bertsio indartsuena GTS-R da, 1987an estreinatu zena. Hau A taldeko lasterketako autoentzako homologazio berezia da. RB20DET turbokargatutako motorrak 209 zaldiko potentzia garatzen du.

Zortzigarren belaunaldia - (1989-1994)

Forma kurbatuagoak dituen gorputza, garai bateko forma zorrotzagoetarako joera aldatzen duena. Nissan ere hamaikakoa sinplifikatzen ari da, coupé eta sedan bakarrik sartuz. Belaunaldi honetako albiste handia, R32 izenarekin ere ezaguna, GT-R izenaren itzulera da. 2,6 zaldiko 6 litroko RB26DETT inline-280 ​​erabiltzen du, Japoniako fabrikatzaileek auto potentzia handiagoak ez ekoizteko akordioaren arabera. Hala ere, bere indarra handiagoa dela esaten da. R32 GT-R motorrak ere arrakasta handia duela frogatu du. Australiako prentsak Godzilla esaten dio Holden eta Ford garaitzeko gai den Japoniako munstro erasotzailea. GT-R moniker hau mundu osora zabaldu da.

Bederatzigarren belaunaldia - (1993-1998)

R33 Skyline-k, 1993an aurkeztu zenak, estilo formalagoa lortzeko joera jarraitzen du. Autoak tamaina handitzen du eta ondorioz pisua handitzen da. Sedan eta coupé eskuragarri daude oraindik, baina 1996an Nissan-ek Stagea station wagon bat aurkeztu zuen 10. belaunaldiko Skyline-ren itxurarekin, modeloaren pieza mekanikoak erabiltzen dituena. R33 Skyline-k R32 motorra erabiltzen du oraindik. Nismo dibisioak 400R bertsioa erakusten du, 2,8 zaldiko 6 litroko bi turbo 400 zilindro erabiltzen dituena, baina 44 unitate bakarrik saltzen dira. Hamarkadetan lehenengo aldiz, Nissan-en Autech dibisioaren 4 ateko GT-R bat dago, oso edizio mugatuan bada ere.

Hamargarren belaunaldia - (1998-2002)

Gran Turismoan jolastu duten guztiek ezagutzen dute R34. Aurreko bi belaunaldietako forma biribilenen ondoren lerro argiagoak ematen hasi zitzaion berriro ereduari. Kupea eta berokia daude eskuragarri, eta antzeko itxura duen Stagea station wagon. GT-R aldaera 1999an agertu zen. Kanpaiaren azpian RB26DETT motor bera dago, baina are gehiago aldaketa turboan eta intercoolerrean. Nissan modeloen gama nabarmen ari da zabaltzen. M bertsioa luxua nabarmentzen da. Nürburgring North Arch-en eguraldi baldintzak hobetutako "Nur" aldaerak ere bazeuden. R34 Skyline GT-R produkzioa 2002an amaitu zen. Ez du oinordekorik izan 2009ko modelo-urtera arte.

Hamaikagarren belaunaldia - (2002-2007)

2001ean estreinatu zen eta, neurri handi batean, Infiniti G35-en berdina da. Kupea eta berokia berdin daude eskuragarri, baita Stagea geltokia ere, Skyline gisa saltzen ez dena, baina oinarri berdinean eraikia. Bigarren belaunaldiko lehenengo aldiz, Skyline ez dago erabilgarri ohiko "sei" rekin. Bolumenaren ordez, modeloak 6, 2,5 eta 3 litroko VQ familiako V3,5 motorrak erabiltzen ditu. Erosleek atzeko gurpildunaren edo gurpildunaren artean aukeratu dezakete.

Hamabigarren belaunaldia - (2006-2014)

2006an Nissan lerroan sartu zen eta, aurreko belaunaldia bezala, orduko Infiniti G37aren berdina da. Sedan eta coupé karrozeria estiloetan eskuragarri dago, baina AEBetan Infiniti EX eta gero Infiniti QX50 gisa saltzen den gurutze-bertsio berri bat ere badago. VQ motorren familia oraindik eskuragarri dago, baina gamak 2,5, 3,5 eta 3,7 litroko V6 motorrak ditu belaunaldiko hainbat fasetan.

Hamahirugarren belaunaldia - 2014az geroztik

Egungo belaunaldia 2013an estreinatu zen. Oraingoan Infiniti Q50 berokia bezalako itxura du. Japoniak ez du Infiniti Q60 Skyline-ren coupe bertsiorik lortuko. 2019rako aurpegiak Skylineri aurrealde desberdina ematen dio Nissan-en V formako parrilla berriarekin, GT-R bezalako itxura duena. Oraingoz, Skyline-ren etorkizunak misterio bat izaten jarraitzen du Renault-Nissan-Mitsubishi aliantzan izugarrizko negozioa ikusita. Zurrumurruen arabera, Infiniti eta Nissan osagai gehiago erabiltzen has daitezke eta Infiniti atzeko gurpileko modeloak ere gal daitezke. Hori gertatuz gero, etorkizuneko Skyline-k 60 urte baino gehiago lehen aldiz gurpileko trakzioa izan dezake.