Motorren konpresioa nola neurtu

Zilindro-pistoi taldearen konpresio adierazleak egoera zehazteko aukera ematen du barne-errekuntzako motorra edo bere elementu indibidualak. Gehienetan, parametro hau ordezkatzen da potentzia unitatearen potentzia nabarmen jaitsi denean edo motorra martxan jartzeko zailtasunak daudenean.

Ikus dezagun zilindroetako presioa zein arrazoirengatik jaitsi edo desagertu daitekeen, parametro hori nola egiaztatu, horretarako zer tresna behar den eta prozedura honen sotiltasun batzuk.

Konpresioaren neurketak erakusten duena: funtzionamendu oker nagusiak

Konpresioa nola neurtu aztertu aurretik, definizioa bera ulertu behar duzu. Konpresio erlazioarekin nahastu ohi da. Egia esan, konpresio erlazioa zilindro osoaren bolumenaren eta konpresio ganberaren bolumenaren arteko erlazioa da (pistoiaren gaineko espazioa goiko puntu hilean dagoenean).

Hau balio konstantea da, eta zilindroaren edo pistoiaren parametroak aldatzen direnean aldatzen da (adibidez, pistoia ganbila izatetik bikoitzera aldatzean, konpresio erlazioa txikitu egiten da, konpresio ganberaren bolumena handitzen baita). Beti zatiki batez adierazten da, adibidez 1:12.

Konpresioa (zehaztasun handiagoarekin definitu da kolpe amaierako presioa) pistoi konpresio kolpe amaieran punturik altuenera iristean sortzen duen presio maximora (sarrerako eta ihes balbulak itxita daude).

Konpresioa konpresio erlazioaren araberakoa da, baina bigarren parametroa ez da lehenengoaren araberakoa. Konpresio kolpearen amaieran dagoen presioa ere neurketetan egon daitezkeen faktore osagarrien araberakoa da:

• presioa konpresio kolpearen hasieran;
• balbulen denbora nola egokitzen den;
• tenperatura neurketetan;
• zilindroan ihesak;
• biela biratuaren abiadura;
• bateria hilda;
• zilindroaren gehiegizko olio kopurua (higatutako zilindro-pistoi talde batekin);
• sarrerako kolektore hodiaren erresistentzia;
• motor olioaren biskositatea.

Mekanika batzuk motorraren potentzia handitzen saiatzen dira konpresio erlazioa handituz. Izan ere, prozedura honek parametro hau zertxobait aldatzen du. Motorrari "zaldiak" gehitzeko beste modu batzuk irakur ditzakezu. aparteko artikulu batean.

Konpresio erlazioa aldatu da

Zertan eragiten du konpresio kolpearen amaieran dagoen presioak? Hona hemen faktore batzuk:

1. Motorra hotz martxan jartzea. Faktore hori bereziki garrantzitsua da diesel motorren kasuan. Horietan, aire-erregaiaren nahasketa oso konprimituta dagoen airearen tenperaturaren ondorioz pizten da. Gasolina unitateetarako, parametro hau oso garrantzitsua da.
2. Zenbait kasutan, konpresioaren beherakadak kartankoko gasaren presioa handitzea eragiten du. Ondorioz, olio lurrun bolumen handiagoa sartzen da berriro motorrean, eta horrek ihesaren toxikotasuna eta errekuntza ganberaren kutsadura handitzen du.
3. Ibilgailuen dinamika. Konpresioa gutxitzen denean, motorraren erregulazioaren erantzuna nabarmen jaisten da, erregaiaren kontsumoa areagotzen da, karterraren olioaren maila azkarrago jaisten da (olio-arraspilaren eraztunetik lubrifikatzailea isurtzen bada, olioa erretzen da, eta horrek ihes-hodiaren ke urdina dakar).

Konpresio-kolpearen amaieran dagoen presiorako ez dago balio unibertsalik, banako potentzia-unitatearen parametroen araberakoa baita. Hori ikusita, ezinezkoa da potentzia unitate guztietako konpresio balio unibertsala izendatzea. Parametro hau ibilgailuaren dokumentazio teknikoan aurki daiteke.

Neurketetan presio aldaketa antzematen denean, funtzionamendu oker hauek adieraz ditzake.

• Pistoi gastatuak. Pieza horiek aluminiozkoak direnez, denborarekin higatu egingo dira. Pistoian zulo bat sortzen bada (erreta), zilindro horretako konpresioa asko murriztu edo ia desagertu egin daiteke (zuloaren tamainaren arabera).
• Erre-balbulak. Sarri gertatzen da piztea gaizki ezarrita dagoenean. Kasu honetan, aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza balbula irekita dagoenean gertatzen da eta horrek bere ertzak berotzea eragiten du. Balbula-eserlekua edo papusa erretzeko beste kausa bat aire / erregai nahasketa da. Konpresioaren galera ere ondo eseri ez diren balbulen ondorioz (deformatuta) egon daiteke. Balbularen eta bere eserlekuaren arteko hutsuneek gas ihes goiztiarra eragiten dute, eta horrek pistoia indar nahikorik gabe ateratzea eragiten du.
• Zilindroaren buruko junturan kalteak. Edozein arrazoirengatik lehertzen bada, gasak partzialki ihes egingo dute ondorioz pitzadurara (zilindroaren presioa handia da, eta ziur aski "puntu ahula" topatuko dute).
• Pistoien eraztunaren higadura. Eraztunak egoera onean badaude, olioaren emaria erregulatuko dute eta pistoiaren irristatze mugimenduak zigilatuko dituzte. Haien beste funtzioa beroa pistoitik zilindroaren paretetara eramatea da. Konpresio-pistoien estankotasuna hausten denean, ihes-gasak karterrera sartzen dira neurri handiagoan, ihes-sistemara isuri beharrean. Olio arraspagailuen eraztunak erabiltzen badira, lubrifikatzaile gehiago sartzen da errekuntza ganberara, eta horrek olio kontsumoa handitzen du.

Gainera, neurketetan zehar, zilindroetako presioa zenbateraino aldatu den arreta jartzea komeni da. Prozedurak zilindro guztietan adierazlearen beherakada uniformea ​​erakutsi badu, horrek zilindro-pistoi taldearen (edo haren zati batzuen, adibidez, eraztunen) higadura naturala adierazten du.

Zilindro baten (edo batzuen) konpresio kolpearen amaieran dagoen presioa beste batzuen konpresiotik nabarmen aldatzen denean, orduan horrek funtzionamendu okerra duela adierazten du. Arrazoien artean honako hauek daude:

• Erre balbula;
• Pistoien eraztunak erortzea (mekanikek "itsatsitako eraztunak" esaten diote);
• Zilindro buruaren juntura erretzea.

Auto-neurtzeko ekipoak: konpresometroa eta AGC

Motorraren konpresioaren neurketa egiten da zeharkako motorraren matxurak identifikatzeko. Diagnostiko zehatza egiteko tresna hauek erabiltzen dira:

• Konpresometroa;
• Konpresorea;
• Zilindroaren estankotasun aztertzailea.

Konpresometroa

CPGren egoeraren aurrekontua egiaztatzeko aukera ematen du. Eredu merkeak 11 dolar inguru balio du. Nahikoa da neurketa batzuetarako. Bertsio garestiagoak 25 $ inguru balio du. Bere kitean gehienetan luzera desberdinetako mahukak dituzten hainbat egokitzaile sartzen dira.

Merezi du gailuak harizko blokeoarekin egon daitekeela edo estutzea ere. Lehenengo kasuan, tapoiaren zuloan izorratzen da, eta horrek prozedura errazagoa eta zehatzagoa egiten du (ihes txikiak baztertzen dira). Bigarren gailu motako gomazko buxadurak kandelaren zuloaren kontra ondo estutu behar dira.

Aparatu hau arrunta da presio neurgailua kontrol-balbularekin, adierazlea ikusteaz gain, denbora batez konpontzea ahalbidetzen duena. Komenigarria da kontrol-balbula bereizita egotea eta presio-neurgailuak duenarekin konformatzea. Kasu honetan, neurketaren zehaztasuna handiagoa izango da.

Konpresometro elektronikoak ere badaude. Motor probatzailea da, zilindroaren presioa ez ezik, abiarazlearen korrontearen aldaketak ere motorraren inaktibitatean neurtzeko aukera ematen duena. Gailu horiek zerbitzugune profesionaletan erabiltzen dira ibilgailuen diagnostiko sakona egiteko.

Konpresografoa

Konpresio neurgailuaren bertsio garestiagoa da. Zilindro indibidualaren presioa neurtzeaz gain, nodo bakoitzerako txosten grafikoa sortzen du. Gailu hau ekipamendu profesional gisa sailkatuta dago. Bere kostua 300 dolar ingurukoa da.

Zilindroaren ihes analisia

Gailu honek ez du konpresioa bera neurtzen, zilindroaren hutsunea baizik. Egoera ebaluatzeko aukera ematen du:

• zilindroak;
• pistoi;
• pistoi eraztunak;
• sarrerako eta iheseko balbulak;
• balbulen zurtoinen zigiluak (edo balbula-zigiluak);
• forruak (higadura);
• pistoi eraztunak (kokea);
• gasa banatzeko mekanismoaren balbulak.

Tresnak motorra desmuntatu gabe adierazleak neurtzeko aukera ematen du.

Etxean auto-egiaztatzeko, aurrekontu konpresorea nahikoa da. Emaitza baxua erakutsi badu, merezi du zerbitzugunearekin harremanetan jartzea, espezialistek arazoa identifikatu eta beharrezko konponketak egin ditzaten.

Gasolina eta diesel motor baten konpresioaren neurketa

Gasolina eta diesel motorren konpresio neurketak desberdinak dira. Lehenengo kasuan, prozedura bigarrenean baino askoz errazagoa da. Aldea honako hau da.

Gasolina motorra

Kasu honetan presioa txinparta zuloen bidez neurtuko da. Konpresioa zure kabuz neurtzea errazagoa da kandeletarako sarbide ona badago. Prozedurarako, ohiko konpresometroa nahikoa da.

Diesel motorra

Unitate honetako erregai-aire nahasketa beste printzipio baten arabera pizten da: ez kandelak sortutako txinpartatik, zilindroan konprimitutako airearen tenperaturatik baizik. Motor horren konpresioa baxua bada, baliteke motorra ez abiaraztea, airea ez delako konprimitu eta berotu erregaia pizten den neurrian.

Neurketak erregai injektoreak edo distira-tapak aldez aurretik desmuntatuz egiten dira (nora joateko errazagoa den eta motor jakin baten fabrikatzailearen gomendioen arabera). Prozedura honek zenbait trebetasun behar ditu, beraz diesel motorra duen auto baten jabeak hobe du zerbitzu batekin harremanetan jartzea.

Motor horren konpresorea erosterakoan, aldez aurretik zehaztu behar duzu nola egingo den neurketa - tobera edo distira-bujiaren zulotik. Horietako bakoitzerako egokitzaile bereiziak daude.

Diesel motorreko konpresio neurketek ez dute azeleragailuaren pedala sakatu beharrik, aldaketa gehienek ez baitute gas balbularik. Salbuespena barne-errekuntzako motorra da, sarrerako kolektorean balbula berezi bat instalatuta dagoelarik.

Oinarrizko arauak

Neurketak egin aurretik, oinarrizko arauak gogoratu behar dituzu:

• Motorra 60-80 gradu arteko tenperatura berotzen da (motorra martxan dago haizagailua piztu arte). Irteera "hotza" duten arazoak diagnostikatzeko, neurtu lehenik motor hotz bateko konpresioa (hau da, barne errekuntzako motorren tenperatura airearen tenperatura berdina da), eta gero berotu egiten da. Eraztunak "itsatsita" badaude edo zilindro-pistoi taldeko zatiak oso higatuta badaude, orduan "hotzean" dagoen hasierako adierazlea baxuagoa izango da, eta motorra berotzen denean, presioa hainbat unitate igotzen da.
• Erregai sistema deskonektatuta dago. Karburatutako motorrean, erregai-mahuka sarrerako egokitzapenetik atera eta edukiontzi huts batera jaitsi dezakezu. Barne-errekuntzako motorra injektorea bada, orduan erregai-ponpako elikadura itzali dezakezu. Erregaiak ezin du zilindroan sartu olio-ziria garbitu ez dezan. Diesel motorreko erregaiaren hornidura itzaltzeko, erregai-lerroko elektrobalbula kendu edo presio altuko ponpa itzaltzeko palanka behera eraman dezakezu.
• Kandela guztiak desegin ditu. Txinparta guztiak uzteak (zilindroa izan ezik proban) erresistentzia gehigarria sortuko du biratzerakoan. biradera... Hori dela eta, konpresioaren neurketa birabarkiaren biraketa abiadura desberdinetan egingo da.
• Bateria guztiz kargatuta. Deskargatzen bada, biela birakariaren ondorengo biraketa bakoitza mantsoago gertatuko da. Hori dela eta, zilindro bakoitzaren amaierako presioa desberdina izango da.
• Tailerraren birabarkia abiadura konstantean biratzeko, abiarazteko gailuak erabil daitezke.
• Aire-iragazkiak garbi egon behar du.
• Gasolina motorrean, pizte sistema itzali egiten da bateriak gehiegizko energia kontsumitu ez dezan.
• Transmisioak neutroan egon behar du. Autoak transmisio automatikoa badu, hautatzailea P (aparkaleku) posiziora eraman behar da.

Diesel motor baten zilindroan gehienezko presioak 20 atmosfera gainditzen dituenez (askotan 48 atm-ra iristen da), orduan presio-neurgailu egokia beharko da konpresioa neurtzeko (presio-muga handitu - gehienetan 60-70 atm inguru).

Gasolina eta diesel unitateetan, konpresioa neurtzen da bielaren birabarkia zenbait segunduz. Lehenengo bi segundotan neurgailuko gezia igoko da eta gero gelditu egingo da. Hau izango da konpresio kolpearen amaierako presio maximoa. Hurrengo zilindroa neurtzen hasi aurretik, manometroa berrezarri behar da.

Konpresometrorik gabe

Motoristaren tresna-multzoak oraindik konpresio neurgailu pertsonalik ez badu, presioa bera gabe egiaztatu dezakezu. Jakina, metodo hau zehaztugabea da eta ezin da fidatu motorraren egoera zehazteko. Aitzitik, energia galtzea motorren funtzionamendu okerragatik gertatu den edo ez jakiteko modu bat da.

Zilindroan presio nahikoa sortzen den jakiteko, entxufe bat desblokeatu da, eta egunkari lehorreko takoia bere lekuan sartzen da (trapuzko mokoak ez du funtzionatzen). Konpresio normalarekin, biela birakaria biratzen denean, presio altuko gag-a txinpartaren zulotik atera behar da. Pop indartsua entzungo da.

Presioarekin arazoak izatekotan, putzuak putzutik jauzi egingo du, baina ez da kotoirik egongo. Prozedura hau zilindro bakoitzarekin bereizita errepikatu behar da. Horietako batean gag-a "modu eraginkorrean" ateratzen ez bada, orduan autoa zaindari batera eraman behar da.

Konpresometroa erabiliz

Bertsio klasikoan etxean konpresioaren neurketak konpresometro baten bidez egiten dira. Horretarako, motorra berotzen ari da. Orduan, kandela guztiak desblokeatu egiten dira, eta horien ordez, egokitzaile bat erabiliz, manometroari konektatutako mahuka kandela ondo izorratzen da (manometroa erabiltzen bada, orduan zuloan ondo sartu behar da eta hain ongi eutsi behar zaio zilindroari airea isuri ez dadin).

Laguntzaileak enbragearen pedala (hasierako bolantea biratzea errazteko) eta gasa (gasa guztiz irekitzeko) zapaldu behar ditu. Konpresioa neurtu aurretik, laguntzailea motorra martxan jartzen saiatzen da zilindroaren kedarra eta deposituak kentzeko.

Hasierakoa bost segundo inguru bihurtzen da erakarpenean. Normalean, denbora hori nahikoa izaten da neurgailuaren orratza igotzeko eta egonkortzeko.

Konpresioa eta mugimendua

Akuiluaren balbularen posizioak konpresio-erlazioa aldatzen du, beraz, funtzionamendu okerreko diagnostiko zehatza egiteko, neurketa lehenik gasa guztiz irekita eta gero itxiarekin egiten da.

Amortigu itxia

Kasu horretan, aire kopuru txikia sartuko da zilindroan. Azken presioa txikiagoa izango da. Proba honi esker, matxuren diagnostiko finak egin ditzakezu. Horixe da seinale baxua konpresio txikiarekin adieraz dezakeena:

• Balbula itsatsita;
• Kamera gastatua espeka-ardatza;
• Balbula eserlekura egoki ez egotea;
• Zilindroaren paretan pitzadura;
• Zilindro buruaren junturaren presarik

Zenbait zatiren higadura naturalaren ondorioz sor daitezke horrelako arazoak. Batzuetan kalitate txarreko ICE konponketen emaitza dira horrelako funtzionamendu okerrak.

Ireki damper

Kasu honetan, aire gehiago sartuko da zilindroan, beraz konpresio kolpearen amaieran presioa nabarmen handiagoa izango da motelgailu itxi batekin neurtzean baino. Ihesaldi txikiekin, adierazlea ez da asko aldatuko. Hori ikusita, diagnostiko horrek CPGaren akats larri gehiago zehazteko aukera ematen du. Balizko funtzionamendu okerrak honakoak dira:

• Pistoia erreta dago;
• Eraztunak kokotuta;
• Balbula erreta edo zurtoina deformatuta dago;
• Eraztuna lehertu edo deformatu;
• Zilindroaren hormako ispiluan krisiak sortu dira.

Konpresioaren hazkundearen dinamika ere garrantzitsua da. Lehen konpresioan txikia bada eta hurrengoan zorrotz saltatzen bada, horrek pistoi eraztunen higadura posiblea dela adieraz dezake.

Bestalde, lehenengo konpresioan zehar eta ondorengo konpresioan presio-eraketa zorrotza ez da aldatzen, zilindro buruko junturaren edo balbularen estankotasuna urratu daiteke. Posible da akatsa diagnostiko osagarrien laguntzarekin soilik antzematea.

Autoaren jabeak konpresioa neurtzeko bi metodoak erabiltzea erabakitzen badu, lehenengo prozedura gasaren balbula irekita egin beharko litzateke. Orduan kandelak izorratu eta motorra funtzionatzen utzi behar duzu. Ondoren presioa neurgailua itxita neurtzen da.

Konpresio neurketa zilindroari olioa gehituta

Zilindroetako baten presioa jaisten bada, honako metodo hau erabil daiteke, horrek funtzionamendu okerra zein den zehatzago zehazten lagunduko du. "Arazoa" zilindroa identifikatu ondoren, 5-10 mililitro olio puru isurtzen dira xiringarekin. Zilindroaren hormetan banatzen saiatu behar duzu, eta ez bota pistoi hondoan.

Lubrifikazio gehigarriak olio ziria indartuko du. Bigarren neurketa batek konpresioaren hazkunde nabarmena erakusten badu (agian beste zilindroetako presioa baino handiagoa ere bada), horrek eraztunekin arazoren bat duela adierazten du: itsatsita daude, hautsita edo kokatuta daude.

Olioa gehitu ondoren konpresio erlazioa aldatu ez bada ere, baxua izaten jarraitzen badu, balbulen estankotasuna (erreta, gaizki egokitutako hutsuneak) arazoak hausten direla adierazten du horrek. Antzeko efektua zilindroaren buruko junturan kalteak, pistoiaren pitzadurak edo erretzea eragiten du. Nolanahi ere, neurgailuaren irakurketen eta autoaren dokumentazio teknikoan agertzen diren datuen artean desadostasuna badago, espezialistekin harremanetan jarri beharko duzu.

Lortutako emaitzak ebaluatzen ditugu

Zilindroetako presioaren adierazlea apur bat aldatzen bada (adierazleak atmosfera baten barruan hedatzea), orduan, ziurrenik, horrek zilindro-pistoi taldea egoera onean dagoela adierazten du.

Batzuetan zilindro bereizi batean konpresoreak besteetan baino presio handiagoa erakusten du. Horrek nodo honetan funtzionamendu okerra duela adierazten du. Adibidez, olio arraspa eraztuna olio pixka bat isurtzen ari da eta horrek arazoa "maskaratzen" du. Kasu horretan, kandelaren elektrodoan olio karbono gordailuak nabarituko dira (kandeletako beste karbono depositu mota batzuen inguruan irakur dezakezu Hemen).

Zenbait gidarik auto, motozikleta edo ibilgailuaren atzean dagoen motorraren konpresioaren neurriak hartzen dituzte potentzia unitatearen berrikuspenerako falta den denbora kalkulatzeko. Izan ere, prozedura hau ez da hain informatzailea.

Diagnostiko horren errore erlatiboa handiegia da konpresio erlazioa CPGaren egoera zehatza ezartzeko parametro nagusia izan dadin. Konpresioan faktore gehigarri ugarik eragiten dute. artikuluaren hasieran adierazita... Odol-presio normalak ez du beti adierazten CPH normala denik.

Urak da adibide bat. Kilometro handiko autoa. Motorra karburatuta dago, bertan konpresioa 1.2 MPa ingurukoa da. Hau da motor berri baten araua. Aldi berean, olio kontsumoa 1 kilometro bakoitzeko bi litrora iristen da. Adibide honek erakusten du konpresio neurketak ez direla "panazea" motorrarekin arazo guztiak konpontzeko. Motorraren diagnostiko oso batean sartzen den prozeduretako bat da.

Ikus dezakezunez, zuk zeuk egiaztatu dezakezu konpresioa zilindroetan. Hala ere, horrek autoa benetan burura eraman behar duen ala ez zehazten lagunduko du. Profesionalek soilik egin ditzakete motorren diagnostiko eskudunak eta zehaztu zein zati aldatu behar den.

Hotz edo bero konpresioaren neurketa

Diesel motor baten konpresioaren neurketak zertxobait desberdin egiten dira, potentzia unitate honek beste printzipio baten arabera funtzionatzen baitu (airea eta erregaia nahastea berehala gertatzen da gasolioa gelan injektatzen den unean eta indartsu dagoenez airearen konpresioa, nahasketa hori berez pizten da). Bide batez, diesel motor baten zilindroetako airea konpresioaren ondorioz berotu behar denez, motor horren konpresioa gasolina analogikoa baino handiagoa izango da.

Lehenik eta behin, erregai hornidura irekitzen duen balbula itzali egiten da diesel motorrean. Erregai hornidura ere itxi daiteke injekzio ponpan instalatutako ebaketa palanka estutuz. Motor horren konpresioa zehazteko, konpresio neurgailu berezi bat erabiltzen da. Diesel modelo askok ez dute gasaren balbularik, beraz, ez da beharrezkoa azeleragailuaren pedala sakatzea neurriak hartzen ari zaren bitartean. Amortidorea oraindik autoan instalatuta badago, orduan garbitu beharko da neurketak egin aurretik.

Emaitzen arabera, unitatearen zilindro-pistoi taldearen egoera zehazten da. Gainera, zilindro indibidualen adierazleen arteko aldeari arreta handiagoa jarri behar zaio motor osoko batez besteko konpresio balioari baino. CPG higaduraren maila barne errekuntzako motorreko olioaren tenperatura, sartzen den airea, birabarkiaren biraketaren abiadura eta beste parametro batzuk kontuan hartuta zehazten da.

Motorra berotzea da konpresioa neurtzerakoan kontuan hartu behar den baldintza garrantzitsua, potentzia unitate mota edozein dela ere. Konpresorea zilindroetara konektatu aurretik, barne errekuntzako motorra funtzionamendu tenperatura ekarri behar da. Horrek olioaren babeskopia egokia ziurtatuko du, autoa mugitzen denean bezala. Funtsean, nahi den tenperatura hozte-sistemaren haizagailua pizten den unean lortzen da (motorraren termometroaren eskalak zenbakirik ez badu, zatiketak baizik).

Gasolina motorrean, diesel motorren kasuan bezala, beharrezkoa da erregai hornidura itzaltzea. Erregai ponpa desaktibatuz egin daiteke hori (injektatzaileei dagokie). Autoa karburatuta badago, orduan erregai mahuka karburadoretik deskonektatzen da, ertz librea edukiontzi huts batera jaisten da. Prozedura horren arrazoia honelako auto bateko erregai ponpak eragiketa mekanikoa duela eta gasolina ponpatuko duela da. Konpresorea konektatu aurretik, karburadorearen erregai guztia erretzea beharrezkoa da (utzi makina martxan motorra gelditu arte).

Ondoren, pizteko bobina GUZTIAK desblokeatu egiten dira (makinak zilindro bakoitzeko SZ indibiduala erabiltzen badu). Hori egiten ez bada, prozeduran zehar, besterik gabe, erre egingo dira. Gainera, bujia GUZTIEK zilindroetatik desblokeatu egiten dira. Zilindro bakoitzari konpresore bat lotzen zaio txandaka. Beharrezkoa da biela biradera biratzearekin hasierarekin (baskulako presioa handitzeari uzten zaion arte). Emaitzak fabrikako balioarekin alderatzen dira (informazio hori makinaren argibideetan adierazten da).

Motoristen artean bi iritzi kontrajarriak daude konpresioa noiz probatu: hotza edo beroa. Ildo horretatik, adierazlerik zehatzena ibilgailua berotu ondoren egindako neurketa izango da, unitate hotz batean ez baitago olio filmik eraztunen eta zilindroaren paretaren artean. Berez, kasu honetan, barne-errekuntzako motorren konpresioa berotu ondoren baino txikiagoa izango da. "Eragozpen" hori ezabatzen bada, unitatea berotzen denean, eraztunaren hedapenaren ondorioz, zilindroaren ispilua hondatu egingo da.

Baina motorra batere abiatzen ez denean, komeni da konpresioa hotz dagoen egiaztatzea zilindro-pistoi taldearen arazoak identifikatu edo ezabatzeko. Prozedura hau burutzeko prozesuan, kontuan hartu behar da neurketak hotzetan egiten direla, beraz, adierazle idealak fabrikatzaileak zehaztutakoa baino txikiagoa izan behar du.

Kontuan hartu beharreko beste faktore bat, konpresioa probatzen denean kontuan hartu gabe, bateriaren karga da. Abiarazleak kalitate handiko abiadura eman behar du, eta horrek emaitza okerrak eman ditzake bateria hutsekin. Bateria "azken egunak bizitzen" ari bada, konpresioa neurtzeko prozesuan, kargagailu bat konektatu ahal izango da energia iturrira.

Konpresio murriztuaren seinaleak

Konpresio-erlazioa gutxitu dela eta, motorrekin arazo hauek sor daitezke:

• Motorrak trakzioa galdu du. Ihes-gasak eta partzialki erre daitekeen nahasketa bat sartzen dira motorreko karterrera. Hori dela eta, pistoia ez da halako indarrarekin bultzatzen;
• Olioa aldatu behar da, nahiz eta autoak agindutako kilometroa mantentzen ez duen (lubrifikatzailea likido gutxiago bihurtzen da eta dezente iluntzen da). Hori gertatzen da aire-erregaiaren nahasketa kopuru jakin bat lubrifikazio-sistemara sartzen dela eta, ondoren, olioa azkarrago erretzen da;
• Erregai kontsumoa nabarmen handitu da, baina gidariak ez du gidatzeko modua aldatu eta autoak ez du zama gehiago garraiatzen.

Zerrendatutako sintomen bat gutxienez agertzen bada, ez da gomendagarria ibilgailua erabiltzen jarraitzea sintoma horien zergatia ezabatu arte. Lehenik eta behin, ekonomikoki justifikatu gabe dago. Bigarrenik, sortu diren arazoak direla eta, lehenago edo geroago, unitateko beste matxura batzuk agertuko dira bidean. Eta horrek ere modu negatiboan eragingo du gidariaren zorroaren lodieran.

Zilindroetan konpresioa gutxitzearen arrazoiak

Motorraren konpresioa gutxitu egiten da arrazoi hauengatik:

• Zilindroen eta pistoien barnealdean karbono gordailuak eratzen direnez, berotu egiten dira (bero trukea okerragoa da), eta, horren ondorioz, pistoiaren erretzea gerta daiteke edo karbono deposituek zilindroaren hormako ispilua urratu egingo dute;
• Bero-transferentzia asaldatuaren ondorioz, pitzadurak sor daitezke CPGaren zatietan (berotze larria egin ondorengo hozte egokirik gabe);
• Pistoiaren erretzea;
• Zilindroaren buruko junta erreta dago;
• Balbulak deformatuta daude;
• Aire-iragazki zikina (aire freskoa ez da zilindroetan xurgatzen, horregatik ez da hain ondo konprimitzen aire-erregaiaren nahasketa).

Ezin da zehaztu zergatik gertatu den konpresioaren galera, ikusmenez motorra desmuntatu gabe. Hori dela eta, adierazle honen beherakada handia diagnostikoa eta ondoren motorra konpontzeko seinalea da.

Berrikuspenaren amaieran, barne errekuntzako motor baten konpresioa nola neurtzen den bideo laburra eskaintzen dugu:

Bizitza mina da konpresioa zero denean

Galderak eta erantzunak:

Nola neurtu konpresioa karburadorearen motorrean. Horretarako laguntzaile bat beharko da. Bidaiarien logelan eserita, azeleragailuaren pedala guztiz zapaltzen du eta abiarazlea biratzen du, potentzia unitatea abiaraztean bezala. Normalean, prozedura honek abiarazteko bost segundo behar ditu gehienez. Konpresorearen presio gezia handitzen joango da. Gehienezko posizioa lortu bezain laster, neurketak amaitutzat jotzen dira. Prozedura hau kandelak barrutik buelta emanda egiten da. Zilindro bakoitzean pauso berdinak errepikatzen dira.

Nola egiaztatu konpresioa injekzio-motor batean. Injektorearen konpresioa egiaztatzeko oinarrizko printzipioa ez da karburadorearen unitatearen funtzionamendu berdinarekin alderatzen. Baina, aldi berean, pare bat ñabardura hartu behar dituzu kontuan. Lehenik eta behin, birabarkiaren sentsorea desaktibatu behar da ECU kontrolak ez kaltetzeko. Bigarrenik, erregai-ponpa kentzea beharrezkoa da, alferrik gasolina ponpa ez dezan.

Konpresio hotza edo beroa nola neurtu. Motor hotz eta beroaren konpresioaren neurketa ez da desberdina. Benetako balio bakarra barne errekuntzako berotutako motor batean soilik lor daiteke. Kasu honetan, dagoeneko olio-film bat dago zilindroetako hormetan, zilindroetan presio maximoa bermatzen duena. Potentzia hotzeko unitate batean, adierazle hori beti automobilgileak zehaztutakoa baino baxuagoa izan behar da.