Zein ondo frenatu motozikleta batean?

Zein ondo frenatu motozikleta batean? Eh bai! Galdera premiazkoa da. Gai honetan berria bazara, azkar aurkituko duzu arrakastarik gabe frenatzea huts egin gabe, hau da, erori gabe, ez dela beti erraza. Motorrean balaztatzea autoan baino askoz zailagoa da, Highway Traffic Traffic Safety Zerbitzuak egindako azken ikerketaren arabera. Hau da, autoen balaztatze sistema eraginkorragoa delako arrazoi sinpleagatik.

Gainera, teorikoki erraza da esatea noizbait moteldu behar dela. Baina praktikan, balentria hori lortzeko -benetan bat delako- lehenik eta behin balaztatzen jakin behar duzu, gidatzen ari zaren motorraren balazta-sistemak nola funtzionatzen duen eta zein diren bere gaitasunak.

Berria zara? Bi gurpileko ibilgailua gidatuko al duzu lehen aldiz? Ikasi motozikleta ondo balaztatzen.

Nola frenatu motozikleta batean: aurreko balazta edo atzeko balazta?

Motor gehienek aurreko eta atzeko balazta kontrolak dituzte. Askotan entzuten dugu balaztatzeko aurreko balazta erabili behar duzula lehenik eta hori ez da guztiz okerra. Hori egia da zenbait egoeratan. Baina horrek ez du esan nahi atzeko balaztak ez duela ezertarako balio, noski.

Izan ere, oreka da kontua. Eta, zoritxarrez, azken hauek egoeraren arabera desberdinak izan daitezke. Horregatik, lehenik eta behin, gogoratu behar da ez dagoela prest egindako formularik. Une bakoitzean gehien erabili beharreko komandoa zehazteko modurik onena praktikatzea da. Orduan bakarrik ulertuko duzu nola funtzionatzen duen zure balazta-sistema. Eta gerora, horrela, moto baten balazta ona lor dezakezu.

Motoan balaztatze ona: aurreko balaztaren papera

Scooter gehienetan, aurreko balazta palanka dago eskuineko heldulekuan.

Hau ez da zurrumurrua, hau da balaztatze sistemaren motor nagusia. Beste modu batera esanda, negozio baten arrakasta kasu gehienetan horren araberakoa da. Moteltzen zarenean gehien galdetu behar diozulako. Adituen arabera, kasu gehienetan, bere eginkizuna balaztatzearen% 70 ematea da. Eta hori, bereziki, pilotuak ahalik eta denbora laburrenean azkar desazeleratu behar badu. Beste modu batera esanda, larrialdiko balaztatzeen kasuan.

Gogoan izan, aurreko balazta eraginkorrena dela, baina baita eraginkorrena ere. arriskutsuagoa... Indar gehiegi jartzen baduzu, batez ere abiadura handian gidatzen baduzu, bat-batean blokeatu dezakezu aurreko gurpila. Horrek ezinbestean erorketa ekarriko du. Bestalde, eskatzen ez baduzu edo nahikoa erabiltzen ez bada, hain zuzen ere gehiegi egiteko beldurra duzulako, ezin izango zara azkar gelditu. Ondorioz, talka eragiteko asmoarekin gogor balaztatzen baduzu, galdu egingo da.

Motozikleta baten balaztatze ona: atzeko balaztaren papera

Scooter gehienetan, atzeko balazta erregulatzailea ezkerreko eskulekuan dago.

Akats bat litzateke aurrealdeko balaztak balazta-potentziaren % 70 ematen badu ere, atzeko balaztak ez duela garrantzi handirik jokatzen. Izan ere, egia bada, bertan %15eko papera baino ez duela jokatzen -gainerako %15a motorraren balaztatzeari egotzi behar zaio-, bere zeregina ez da, hala ere, txikiena. Hau ere ezinbestekoa da, izan ere, atzeko balaztak bere lana egiten ez badu - txikia izan arren, ezinezkoa izango da moteltzea... Balaztatzeak ez du behar bezala funtzionatuko.

Beste modu batera esanda, motozikleta batean ondo balaztatzeko bi balazta jarri behar dituzu. Lehenengoak desazelerazioa hasten du, eta bigarrenak mantentzen du.

Motozikleta batean behar bezala balaztatzeko kontuan hartu beharreko irizpideak

Hala ere, aurreko eta atzeko balaztak noiz eta nola erabili jakitea ez da nahikoa motozikleta bat behar bezala balaztatzeko. Hainbat irizpide hartu behar dira kontuan, hala nola presioa egiten duten hatz kopurua, gidariaren jarrera balaztatzerakoan eta begiradaren norabidea.

Motorrean balaztatze ona: norabideari begira

Eh bai! Begiradaren norabideak garrantzi handia du, baita ezinbestekoa ere. Bakarrik delako non gelditu nahi duzun begira momentu honetan balaztatzea lortuko duzula.

Hori dela eta, jarraitu beharreko lehenengo araua aurrera begiratu behar dela da. Eta gelditu nahi duzun lekuan jarri behar duzu arreta, zure garunak jakingo baitu horretara joan nahi duzula. Hori dela eta, ziurtatuko du zure gorputzak puntu hori gainditu ez dezan erantzuten duela.

Printzipio horretan oinarrituta, beraz, ez begiratu oztopoa saihestu nahi duzuna. Bestela, zure burmuinak hara iritsi nahi duzula pentsatuko du.

Motorrean balaztatze ona: jarrera

Harrigarria bada ere, balaztatze arrakastatsua pilotuaren gorputzaren kokapenaren araberakoa da. Bi gurpileko ibilgailu bat gidatzerakoan, hori aurkituko duzu jarrerak nola gelditzen den eragin dezake... Posizio batzuek balazta erraztu eta hobetu dezakete, beste batzuek kontrako efektua izango dute eta eroriko zaituzte.

Hona hemen balaztatzerakoan jarraitu beharreko zenbait arau:

• Egin ondo oin-euskarrietan, zure gorputzaren pisua sostengatu dezaten;
• Estutu belaunak ondo oreka mantentzeko, baina baita deposituaren aurkako kolpe gogorrak ekiditeko ere;
• Mantendu berriro besoak zuzen aurrera ez irristatzeko. Hala ere, ez blokeatu ukondoak, bestela ezin izango duzu mugimenduaren norabidea kontrolatu. Talka izanez gero tolestu ere egin behar duzu inpaktua xurgatzeko.

Motozikleta balaztatze ona: zenbat hatz erabili behar dituzu?

Zergatik hatz kopurua? Hori garrantzitsua da zehaztuko duelako balazta kontroletan aplikatutako presio indarra... Eta, ziurrenik dakizuen moduan, presio horrek zehazten du balaztatze-eraginkortasuna ere. Oso altua bada, balaztatze gogorra eta gogorra izango da. Aurreko gurpila blokeatu egingo da, atzeko gurpila deskargatu eta botako zaituzte. Oso baxua bada, bizikleta ez da geldituko eta sasoi onean egongo zara. Bizirauteko, presio egokia aurkitu behar duzu:

• Hatz nahikoa baino gehiago moteldu edo gelditu nahi baduzu, premiarik gabe. Motor batzuetan balaztatze gogorrerako hatz bakarra erabiltzea ere posible da, kontrolak oso sentikorrak baitira.
• Bi hatznormalean, hatz erakusleak eta erdikoak nahikoa izaten dira larrialdiko balaztatzeko.
• Hiru edo lau hatzhau gehiegi izaten da.

Baina berriro gogoratu ez dagoela prest dagoen formularik. Esan genezake hatz bat, bi edo hiru dituzula eta agian ez dela emaitza bizikleta bakoitzerako berdina izango. Balaztatze sistemaren araberakoa da dena. Nolanahi ere, prebentzio neurri gisa, bi hatz palankan uneoro mantentzea gomendatzen da. Denbora aurreztuko duzu, seguru batzuk seguru asko, baina segundo preziatuak, zure bizitza salba dezaketelako.