Zenbat aldiz matxuratzen dira Alemaniako autoak?

Mende bat baino gehiagoz, "kalitatea" hitza "alemana" aurrizkiarekin erabili izan da. Xehetasun-zehaztasunagatik, zeregina gauzatzean eskrupulosoagatik ezagunak, fabrikatzaileek kontsumitzaileak urteetan erabil ditzakeen ondasunak ekoizten zituzten.

Ikuspegi hau autoen fabrikazioan ere erabili izan da. Horregatik, automobilgintzako merkatuan markarik ezagunena Alemaniako "arraza"ren ordezkaria zen. Denbora jakin batera iritsi zen.

Alemaniako autoen ospea galdu zen

Hamarkadak daramatzate alemaniarrek hil ezin ziren auto fidagarriak egiten. Horri esker, iritzi bat sortu zen jende artean: auto baten kalitatea egiten duen nazioaren araberakoa da.

Amerikako auto industriarekin alderatuta, 70eko hamarkadan, Volkswagen eta Mercedes-Benzek produkzio instalazioetan erabiltzen ziren materialen kalitatean zentratu ziren. Mendebaldeko lehiakideek diseinu originalarekin eta mota guztietako "auto bitxiekin" merkatua konkistatu nahi izan zuten, produktuen kalitatea ukatuz.

Eta gero etorri ziren "laurogeita hamarreko hamarkadak". Elektronikan akatsak zituzten ereduak agertzen hasi ziren auto-merkatuan, potentzia-unitateen errendimendu dinamikoan kalkulu okerrekin. Hamarkada amaieran, M klaseko Mercedes modelo famatuak ikusi zuen argia.Kalitate alemaniarren ospea astindu zen kontsumitzailea berritasun batetik bestera aldatzen hasi bezain pronto.

Kasu bakoitzean, ereduek beren gabeziak zituzten. Gainera, autoen aukera gehigarrietarako, erosleak kopuru handia ordaindu zuen. Baina akastuna den ibilgailua erabiltzearen sentsazioa gero eta okerragoa zen.

2000. urteko lehen hamarkadan. egoera ez da hobetu. Consumer Reports konpainia estatubatuar independenteak Alemaniako autoen belaunaldi berria probatu du eta ia auto-fabrikatzaile handienei batez bestekoaren azpiko balorazioa eman die.

Eta BMW, Volkswagen eta Audi kotxe duinak noizean behin motor erakustaldian agertu baziren ere, aurreko aintzarekin alderatuta, produktu guztiek lehengo "biziaren txinparta" galdu dute. Gertatzen da Alemaniako autoak ere matxuratzen direla! Zer gertatu da gaizki?

Alemaniako fabrikatzaileen akatsak

60ko eta 70eko hamarkadetako auto fabrikatzaileek gorputzaren indarrean eta zentralaren indarretan oinarritzen ziren. Auto zaleek autoa gidatzea erraztuko zuten berrikuntzekiko interesa izan behar zuten. Horren ondorioz, gidariei laguntzeko sistema primitiboak agertzen hasi ziren.

Urteen poderioz, motorzaleak gehiago kapritxoso bihurtu dira horrelako berrikuntzekin. Hori dela eta, marka gehienen zuzendaritzak beste enpresa batzuekin autoen ekipamendu osagarria hornitzeko kontratuak egitera behartu zuten. Ez zen denbora asko egon horrelako sistemak probatzeko, lehiakideak orpoak zapaltzen ari zirelako. Ondorioz, amaitu gabeko eta fidagarriak ez diren modeloak muntaketa-lerroetatik atera ziren. Lehenago erosleak autoa alemaniarra izateagatik baino gehiago ordaintzeko prest bazegoen, gaur ondo pentsatuko du merezi duen ala ez.

Egoera larriagotu egin zen, Alemaniako produktuen ospea jaitsi zenetik, Japoniako markak munduko auto-industriako lider postuetan agertzen hasi zirelako. Honda, Toyota, Lexus eta beste ustiategi batzuen elementu berriek liluratu zituzten auto erakusketako bisitariak. Eta funtzionamendu prozesuan, emaitza onak eman zituzten. 

Zergatik ez zuten alemanek auto fidagarrienen titulua gorde?

Lehia gogorraren baldintzek oreka galduko dute edonork. Merkataritza mundua mundu krudela da. Hori dela eta, auto-fabrikatzaile boteretsu eta ziurrenak ere lehenago edo beranduago aurre egingo dio saihestezinari. Bezeroen bila, izua sortzen da, eta horregatik gauza txiki garrantzitsuak alde batera uzten dira.

Alemaniako autoek balorazioak galtzen dituzten bigarren arrazoia beste hornitzaileekiko konfiantza arrunta da. Ondorioz, faroak itzaltzen dira gidatzen ari zaren bitartean, sistema elektrikoaren nodoek elkarren arteko gatazkan, ez dute funtzionatzen aparkaleku-sentsoreetan eta sentsore txikiekin eten egiten dira. Batzuentzat, hauek huskeriak dira. Hala ere, fabrikatzaile bakoitzak faktura handia egiten du horrelako "gauza txikiengatik". Eta gidariak espero du liburuxkako "Kalitate alemana" esaldia ez duela larrialdi batean utziko.

Eta fidagarritasunaren sinboloen ospeari txantxa ankerra egin zuen hirugarren arrazoia gidari kapritxosoen eskakizun gehiegi estimatuak eta galdetegiko gelaxka hutsaletan nota baxuak dira. Adibidez. 90eko hamarkadan modeloak ebaluatzeko parametroetako bat autoan edalontzi baten presentzia da. Alemaniako kezkaren ordezkariek ez zioten horri kasurik egin. Esaterako, honek ez dio abiadurari eragiten.

Baina auto batetik abiadura ez ezik, erosotasuna ere espero duen bezeroarentzat ezinbesteko unea da hau. Eta horrela beste “gauza txikiekin”. Ondorioz, kritika independenteek gero eta balorazio negatibo gehiago ematen zuten aldi bakoitzean. Eta kezken jabeak konturatu zirenean, egoera martxan zegoen jada. Eta muturreko neurrietara jo behar izan zuten, gutxienez, dauden postuei eutsi nahian. Horrek guztiak batera automobilgintza globalaren fidagarritasunaren "estatua" astindu zuen.

Alemaniako autoen eraikuntza kalitatearen beherakadaren arrazoiak

Autogintzaren "kondairak" beraiek onartzen dutenez, beste modelo bat kaleratzean, konpainiak galera handiak izaten ditu batzuetan. Esaterako, software elektronikoaren matxurak batzuetan loteen berreskurapena eskatzen du. Eta haien ospea ez hondatzeko, bezeroei eragozpenengatik nolabait konpentsatzera behartuta daude.

Garraiagailuen funtzionamendu gehiagorako funts eskasia handia dagoenean, lehen konpromisoa produktuaren kalitatea da. Astun dena beti hondoratzen ari den ontzi batetik botatzen da, balio duen zerbait bada ere. Halako sakrifizioak ez dituzte Alemaniako ustiategiek bakarrik egiten.

Makina alemaniarren kasuan, instalazioen zuzendaritzak oraindik "flotatzen" duen izena erabiltzen du eta bere produktuaren kalitatea hobetzen du. Beraz, esperientziarik gabeko gidari batek dokumentazio teknikoan adierazitako kalitate faktorearekin bat ez datorren ibilgailu bat lortzen du.

Galderak eta erantzunak:

Zein kotxe marka ekoizten dituzte alemaniarrek? Hauek dira Alemaniako autogile nagusiak: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen, Porsche, baina beste enpresa batzuk kezkaren parte dira, adibidez, VAG.

Zein da Alemaniako autorik onena? Volksvagen Golf, BMW 3-Series, Audi A4, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupe ezagunak dira Alemaniako autoen artean.

Zer da hobea Japoniako edo Alemaniako autoak? Kategoria bakoitzak bere merituak eta demerituak ditu. Adibidez, Alemaniako autoek karrozeria sendoagoa dute, baita barruko kalitatea ere. Baina teknikoki, Japoniako modeloak fidagarriagoak dira.