Zenbat aldiz eta zergatik aldatu behar duzu balazta-likidoa. Eta beharrezkoa al da?

Bermerik egon bitartean, oso gutxitan pentsatu zenuen balazta-likidoa bezalako segurtasun osagai garrantzitsu batean. Baina alferrik. Azken finean, bera da kotxearen balaztak funtzionatzen dituena eta, gehiegikeriarik gabe, bere kalitatearen eta kantitatearen araberakoak dira giza bizitzak.

Zenbat aldiz aldatu behar duzu "balazta"? Posible al da bere "mota" bat beste batekin nahastea? Karga egin behar al dut edo ordezkapen osoa egin? Eta nola neurtu balazta-likidoaren "higadura" maila? Arazo garrantzitsuak baino gehiago horiek ulertzeko, lehenengo kontzeptuak eta xehetasun teknikoak ulertzen ditugu.

Balazta-likidoa balazta-sistemaren osagai bat da, eta horren laguntzaz balazta-zilindro nagusian sortutako indarra gurpil-pareetara transmititzen da.

Balazta-mekanismoen funtzionamendu egokia lortzeko, fluidoak estatuen arteko estandarrak gure herrialdean deskribatzen dituen hainbat propietate izan behar ditu. Hala ere, praktikan ohikoa da AEBetako Garraio Sailak (Estatu Batuetako Garraio Sailak) garatu zuen FMVSS 116. zenbakiko kalitate estandarra erabiltzea. Bera izan zen DOT laburdura sortu zuena, balazta-likidoaren etxeko izen bihurtu dena. Arau honek biskositate-maila bezalako ezaugarriak deskribatzen ditu; irakite tenperatura; materialeekiko inertetasun kimikoa (adibidez, kautxua); korrosioarekiko erresistentzia; propietateen konstantzia funtzionamendu-tenperaturen mugan; kontaktuan lan egiten duten elementuak lubrifikatzeko aukera; inguruko atmosferako hezetasuna xurgatzeko maila. FMVSS N. 116 arauaren arabera, balazta-likidoen nahasketa aukerak bost klasetan banatzen dira, eta horietako bakoitza lan mota zehatz baterako diseinatuta dago eta baita balazta-mekanismo mota baterako ere - diskoa edo danborra.

MINERAL KATORREKIN

Balazta-likidoaren oinarria (% 98 arte) glikol konposatuak dira. Horietan oinarritutako balazta-likido modernoek 10 osagai bereizi edo gehiago izan ditzakete, 4 talde nagusitan konbina daitezke: lubrifikatzaileak (polietilenoa eta polipropilenoa), balazta-mekanismoen zati mugikorretako marruskadura murrizten dutenak; disolbatzailea / diluitzailea (glikol eter), zeinaren araberakoak diren likidoaren irakite-puntua eta haren biskositatea; kautxuzko zigiluen hantura ekiditen duten modifikatzaileak eta, azkenik, korrosioari eta oxidazioari aurre egiten dioten inhibitzaileak.

Silikonazko balazta-likidoak ere eskuragarri daude. Bere abantailen artean autoaren eraikuntzan erabiltzen diren material gehienekiko inertetasun kimikoa bezalako ezaugarriak daude; funtzionamendu-tenperatura-tarte zabala - -100 °-tik + 350 ° С; tenperatura desberdinetan biskositatearen aldaezintasuna; higroskopikotasun baxua.

Oinarri minerala hainbat alkohol eta ricino olioaren nahasketa moduan gaur egun ez da ezaguna bere biskositate handia eta irakite-puntu baxua direla eta. Hala ere, babes maila bikaina ematen zuen; pinturaren aurkako agresibitate baxua; lubrifikazio-propietate bikainak eta ez-higroskopikotasuna.

 

IRANTSI ARRISKUTSUA

Jende askok uste du balazta-likidoaren propietateak ez direla aldatzen funtzionamenduan, espazio mugatu batean lan egiten baitu. Hau ilusio arriskutsua da. Balaztaren pedala sakatzen duzunean, airea sistemako konpentsazio-zuloetan sartzen da eta balazta-likidoak hezetasuna xurgatzen du. "balaztaren" higroskopikotasuna, nahiz eta denborarekin desabantaila bihurtzen den, baina beharrezkoa da. Propietate honek balazta-sistemako ur tantak kentzeko aukera ematen du. Behin bertan sartuta, urak korrosioa eta izoztea eragin dezake tenperatura baxuetan, eta horrek, txarrenean, balaztarik gabe uzten zaitu neguan, eta, onenean, korrosioa eta konponketa garestiak ekartzen ditu. Baina balazta-likidoan zenbat eta ur gehiago disolbatu, orduan eta irakite-puntu baxuagoa eta tenperatura baxuetan biskositatea handiagoa izango da. %3 ura duen balazta-likido bat nahikoa da bere irakite-puntua 230 °C-tik 165 °C-ra jaisteko.

Onartutako hezetasun-portzentajea gainditzea eta irakite-puntua jaistea, balazta-sistemaren hutsegite bakarra eta funtzionamendu zuzenera itzultzea bezalako sintoma batean ager daiteke. Sintoma oso arriskutsua da. Hezetasun-eduki handia duen balazta-likidoa gehiegi berotzen denean lurrun-blokeoaren eraketa adieraz dezake. Irakiten ari den balazta-likidoa berriro hozten denean, lurruna fluido bihurtzen da berriro eta autoaren balazta-errendimendua berrezartzen da. Balaztaren hutsegite "ikusezina" deitzen zaio horri - hasieran ez dute funtzionatzen, eta gero "bizia hartzen" dute. Hori da argitu gabeko istripu askoren kausa, non ikuskatzaileak balaztak egiaztatzen ditu, ez balazta-likidoa, eta dena ondo funtzionatzen duela dirudi.

Balazta-likidoa ordezkatzeko tartea autoaren funtzionamendu-argibideetan adierazten da eta normalean 1 eta 3 urte bitartekoa izaten da, motaren arabera. Merezi du gidatzeko estiloa kontuan hartzea. Gidariak bidaia maiz egiten baditu, denbora ez, kilometroak zenbatu behar dira. Kasu honetan, fluidoen bizitza maximoa 100 kilometrokoa da.

Alexander Nikolaev TECHTSENTRIK zerbitzuguneko espezialistak azaldu duenez, “motorzale gehienentzat DOT4 erabiltzea gomendatzen da. Konposatu hau fabrikatzailearen Europako auto guztietan dator, eta DOT5 gidatzeko erasokorragorako erabiltzen da. Ura okerrago xurgatzen du, eta horrek korrosioa eragiten du. Batez besteko motoristak fluidoa aldatu beharko luke 60 km-tik behin edo 000 urtean behin, korrikalariek lasterketa bakoitzaren aurretik aldatzen dute. Balazta-likidoa desegoki ordezkatzeak hezetasuna sartzea ekarriko du, eta horrek balazta-zilindroen eta kalibre-pistoien porrota dakar. Karga handiagoarekin, mekanismoen bero-transferentzia nahasten da, eta horrek likidoa irakiten eragingo du. Pedalea "trabatu" egingo da (probabilitate handienarekin hori eremu menditsuetan edo serpentina batean gertatuko da), balazta-diskoek "eraman" egingo dute (deformatu), eta berehala bolantean kolpe batean pedalei eragingo zaie. .

ESKARIA EZ BERRIZTATZEA, ORDEZKETA BAIZIK

Beste uste oker arriskutsu bat da balazta-likidoa ezin dela guztiz aldatu, baizik eta behar den moduan bete. Izan ere, beharrezkoa da balazta-likidoaren ordezkapen osoa aldian-aldian egitea bere, esan bezala, higroskopikotasuna dela eta. Balazta-likido gastatuak, fluido berriarekin nahasten direnean, ez du segurtasun-errendimendua lortuko, eta horrek ibilgailuaren barrualdea korrosioa, balazta-erantzun motelagoa pedalen presioari eta lurrun-blokea eragin dezake.

BAINA EZ NAHASTU?

Balazta-likido bat aukeratzeko modurik errazena marketan fidatzea da. Hau ez da hain gauza garestia bertan aurrezteko. Posible al da likidoa gehitzea, marka desberdinak nahastea? Ez dago galdera honen erantzun bakarra. Posible dela uste dute hainbat adituk, baina oinarrizko osagaiaren identitatearekin, enpresa bateko produktuei eustea gomendatzen dute. Ez galtzeko, gogoratzea komeni da silikonazko soluzioek Silicone base (DOT 5 silikonazko oinarria) inskripzioa izango dutela; osagai mineralak dituzten nahasketak LHM izendatzen dira; eta poliglikolekin formulazioak - DOT 5 hidraulikoa.

Bosch-eko adituen ustez, balazta-likidoa ez da aldatu behar hezetasuna %3 baino gehiago badu. Balazta-mekanismoen konponketa edo makinaren geldialdi luzea aldatzeko zantzuak ere badira. Noski, merezi du aldatzea bigarren mailako merkatuan auto bat erosi baduzu.

Ohiko ordezkapenaz gain, likidoa aldatzeko erabakia bere "higadura"-ren maila ebaluatu daiteke, irakite-puntuaren eta ur-portzentajearen neurketa zehazten duten bitarteko teknikoen bidez. Gailua - enpresa askok ekoizten dute, bereziki Bosch-ek, balazta-sistema hidraulikoaren hedapen-tanga batean instalatuta dago eta autoaren bateriara konektatuta dago. Neurtutako irakite-puntua DOT3, DOT4, DOT5.1 estandarrentzako baimendutako gutxieneko balioekin alderatzen da, eta horren arabera, fluidoa ordeztu beharrari buruzko ondorioa ateratzen da.