Probako Skoda Kamiq

Kamiq gurutze trinko berria Skoda bestseller bat bihur daiteke, baina ez Errusian

Errazagoa zen lehen: Skoda taldean gurutze bakarra zegoen - Yeti. Eta, orokorrean, denek argi zuten Volkswagen Tiguan soplatformaren bertsio murriztua eta sinplifikatua dela, diru gutxiagorekin eskuragarri.

Baina duela hiru urte, VAGen zuzendaritzak txartel guztiak nahastu zituen, Skodak bere off-road linea zabaldu ahal izateko. Lehenik eta behin, zazpi eserlekuko Kodiaq handia iritsi zen, Txekiar crossoveren enblematiko moduko bat bihurtu zena. Orduan Karoq agertu zen, pauso bat beherago zegoena. Eta udaberri honetan Kamiq trinkoa zabaldu zen.

Formalki, txekiarrek Yetiren oinordeko ideologikoa deitzen duten Kamiq da, baina, egia esan, zertxobait desberdina da. Zeren eta, aurrekoak ez bezala, Kamiq-ek ez du gurpileko trakziorik. Izan ere, ez da crossover bat ere, lur orotako hatchback bat baizik. Estreinatu berri den Skoda Scalaren off-road bertsio moduko bat.

Kamiq, Scala bezala, MQB esparru modularreko bertsio sinpleenean oinarritzen da. Atzeko ardatzaren diseinuan, bihurgune-habe bat erabiltzen da lotura anitzekoaren ordez. Horrelako eskema batekin, gurpileko trakzio sistema integratzerakoan zailtasunak sortzen dira, beraz, funtsean bertan behera utzi dute.

Baina ez pentsa Skodak sinplifikazio eta kostu murrizketa maximoen bidea hartu duenik. Hori argi geratzen da autoan sartu eta berehala. Barne egokitutako barrualdea garestienarekin amaitzen da, baina haritz plastikoetatik urrun dago. Erdiko kontsolan 10,1 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia dago eta txukun birtuala gurpilaren atzean. Jakina, hori guztia goi-mailako konfigurazioaren prerrogatiboa da (nazioarteko proba unitateetan ez dago beste bat), baina bertsio sinpleenek ukipen-pantaila ere badute eta auto guztien akabera ere atsegina da.

Apaindegia bera "Skoda" ren tradizio onenen arabera egina dago: zabala, erosoa eta ateko poltsikoetan esekitokiak, mahaiak eta zakarrontziak bezalako markako patata mota guztiak daude.

Aldi berean, ekipajearen konpartimendua atipikoki txikia da Skoda batentzat. Zehaztapenek 400 litro esaten dituzte, baina badirudi bolumenaz ari garela ez gortinaren azpian, sabairaino baizik. Bisualki, estuagoa dirudi. Dena, oro har, erlatiboa den arren. Hiru maleta handi ez dira kabituko, baina supermerkatuko poltsak edo haurrentzako eserlekua errazak dira. Eta lekuak ere iraungo du.

Kamiq batez ere Europako merkatura bideratuta dago, beraz, dagokion motor lerroa du. Joera nagusien aurka, gasolioa ez zen barrutitik kendu. Baina hemen bakarra dago, hau da, 1.6 TDI motorra, 115 zaldiko itzulera duena. Baina bi gasolina motor daude. Biak, noski, bolumen txikikoak eta turboalimentatuak dira. Gazteagoa 115 zaldiko hiru zilindroko unitatea da, eta zaharrena, berriz, 150 zaldiko "lau" berria, 1,5 litroko bolumena duena.

Motor zaharragoa duen autoak garraiatzailea oraindik menperatu ez duenez, hiru zilindroekin konformatzen gara. Badakizu, motor honek zorte ona du Kamiq-entzat. Bilketa ez da zorrotzena, baina nahiko ukigarria. Peak 200 Nm eskuragarri daude dagoeneko 1400 bira / min-tik aurrera, beraz, ez da trakziorik falta eragiketa abiadura osoan. 3500-4000 bira / min-tik gora, DSG zazpi abiadurako "robotak" bi enbrage lehorrekin motorra biratzea eragozten du.

Batzuetan, transmisioen kalibrazioak nahiko gogaikarriak dira eta ez dira eskuetan sartzen. Zenbaitetan, ahalik eta gehien aurrezteko nahiaren ondorioz, transmisioak goizegi aldatzen baitu engranaje bat. Baina ñabardura hori erraz ezabatzen da hautatzailea Sport modura transferituz.

Gure bertsioan, abiadura-kaxa ez ezik, motorra eta xasisak ere kirol modura alda daitezke. Skoda gurutzatu txikienean, aukerako gidatze moduko sistema dago erabilgarri, eta, horri esker, zuzendaritza elektrikoaren, azeleragailuaren sentikortasunaren eta amortiguatzaileen zurruntasunaren ezarpenak alda ditzakezu. Bai, motelgailuak moldagarriak dira hemen.

Hala ere, ekonomikotik kirolera bitarteko modalitate guztiak probatuta, berriro ere konbentzituta nago klase honetako autoetan sistema horiek beharrezkoak ez diren jostailu garestiak direla aukera atsegina eta erabilgarria baino. Zeren, adibidez, ekonomia modura aldatzerakoan, Kamiq barazki bihurtzen da, eta Sport-en alferrikako dardara bihurtzen da motelgailu blokeatuak direla eta.

Baina Kamiq-en bertsio guztietan ikusi nahiko nukeena, eta ez goi-muturrean soilik, kirol aulki oso erosoak dira, buruko euskarri integratuak eta alboetako euskarri garatuak. Onak dira.

Azkenean, Skodak auto oso eroso eta orekatua berreraiki du merkatuan hazten ari den merkatuan. Gainera, diru egokia lortzeko. Adibidez, Alemanian, Kamiq-en prezioak 17 eurotan hasten dira (950 errublo inguru), eta duin hornitutako autoaren kostuak ez du 1 euroko marka gainditzen (280 errublo inguru). Beraz, makina honek merkatuan izan duen arrakasta ez dago zalantzarik orain.

Baina gure herrialdean agertzeko aukerak lausoak dira oraindik. Skodaren Errusiako bulegoak udaberrian jakinarazi zuen Karoq lokalizatuko zela eta, beraz, ez da lekurik egongo garraiatzaileetan edo oinarri teknologikoan junior gurutzatzeko. Eta oraindik ez da autoa Mlada Boleslaveko lantegitik inportatzeko erabakia hartu. Euroaren truke-tasak, aduana-tasek eta birziklatze-tasek autoaren prezioa maila kaskarrean igoko dute. Eta orduan, lehiakortasuna korporazioko eredu lokalizatuen aurrean duen lehiakortasuna zalantzazkoa izango da.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4241/1793/1553
Gurpila, mm	2651
Pisua, kg	1251
motor mota	Gasolina, R3 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	999
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	115 / 5000-5500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	200 / 2000-3500
transmisioa	RCP, 7 st.
drive	aurrean
100 km / h-ko azelerazioa, s	10
Gehienez abiadura, km / h	193
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	5,5-6,8
Enbor bolumena, l	400
Prezioa, USD	Iragarri gabe