Probatu nola BMW dena bihurtu zen

Klase berriak eta 02 serieak BMW berpizten dute geldialdiaren urteetan eta hirugarren eta bosgarren serieen oinarriak finkatzeaz gain, sorkuntzarako finantza freskoak eta sendoak eskaintzen dituzte. 2002ko BMW bat gidatzen, BMW Group Classic-ek arretaz prestatua.

Bere oinordeko garaikideen artean kokatuta dago, BMW Museoaren atzean dagoen espazio zabalaren eta lau zilindroetako bulegoen eraikinaren erdian zain gaitu. Bere zeru kolore urdina are gehiago nabarmentzen da hodei gris lodi eta euri zaparradaren atzeko planoan. BMW 2002 tii honek, BMW Group Classic-ek jabea eta 1973an jaioa, bere ondorengoen itxura du, baina praktikan beraien existentzian nabarmen laguntzen duen eredu handia da. 60ko hamarkadan izan baitzen BMWren klase berriaren 1500/1800/2000 berlina eta bi ateko 1602 eta 2002 modeloak sartzeak behartu zuen BMW aspaldiko finantza liskar batetik ateratzera eta aurrera pauso azkar bat ematera. Non dago orain. Modelo horien salmenta sendoak dira kasuan kasuko lau zilindroko eraikina eraikitzeko dirua ematen dutenak. Eta eredu horiek gaur egungo bosgarren eta hirugarren serieen prototipo bihurtzen dira.

2002ko harmonia formala liluragarria da lehen begiratuan eta erakargarritasuna mantentzen du gainerako alderdi guztietan. Lau ateko berokia baino merkeagoa izateko diseinatu zen arren, aireztasun bereziarekin gainditzen du, forma trapezoidalak ezin hobeto sinkronizatuta daude eta ezin hobeto egokitzen dira behin-behineko Chevrolet Corveyr estilo honetako leihoen eta alboetako tolesturen lerro baxuan. . Modelo honetan, BMWk dagoeneko aurrealde oso laburra duen arkitektura erabiltzen du, estilistikoki ez ezik funtzionala ere bada. 2002an hirugarren sailean gehien adieraziko diren balio klasiko guztiak bildu ziren.

Kanpaiaren azpian begirada bat bota arte hastea ezinezkoa da, baina berez estasi batera bidal dezakeen erritual samarra da. Prozedurak erresistentzia apur bat eskaintzen duen palanka luze bat atera eta mekanismo konplexu bat aktibatzea dakar, eta, aldi berean, ardatz oso bat biratzen du estalkia finkatzen duten kamekin eta besarkadekin. Beraz, alemana da burura etortzen zaion lehen pentsamendua. Motorraren konpartimentuak garbitasunarekin distira egiten du, inguruko kaleak bezala, dena hari moduan antolatuta dago. Tobera gardenak eta pistoizko erregai-ponpa bat berehala identifikatzen dira bigarren i modeloaren laburduran - lau zilindroko M10 motorra, fidagarritasunagatik eta ezaugarri dinamikoengatik ezaguna, Kugelfischer erregaiaren injekzio mekanikoko sistema batekin hornituta dago. Bere 130 hprekin hau da 2002ko atmosfera betetzeko bertsiorik indartsuena (2002ko turbo motorra beste planeta batekoa da) eta gamaren amaierara arte ekoizten da. Behean ere begiratu nahi dut: autoaren behealde osoa korrosioaren aurkako estaldura beltz batekin tratatzen da, eta diferentzialaren bi aldeetan bi zutoin daude. BMW-k atzeko ardatz mota hau erabiltzeko erabakia funtsezkoa da: esekidura independentea, klase honetako ia auto guztiek ardatz zurruna erabiltzen duten garaian, errepideko jokabide ezagunen errudun nagusietako bat da. BMWk bere irudia eraikiko duen beste oinarri bat. Geroago, BMW 2002 tii beraren argazkiak aurkituko ditut 2006ko materialetan Motor Klassik, auto motor und sport-en filiala den orrialdeetan. Aurten kaleratutako auto berri asko zaharkituta daudela dirudi. zortzi urte horiek ez dute arrastorik utzi autoan, eta kupe urdinak orduan bezain osasuntsu ematen du. Iritzi ona BMW Group Classic-eko ordezkarientzat. Ea horrela mugitzen den.

BMWren funtsa

Ateak modu misteriotsuan klik egiten du eta behin eta berriro ireki eta itxi nahi duzula konturatzen zara. Ingurukoei erotxo samarra irudituko zaie, beraz, nahiago dut pizteko giltza bideratu. Hasierakoa entzun aurretik ere motorrak bizia hartu zuen. 2002 osoa bezala. Auto klasikoek gidatu nahi dute. Garajeetan eta korridoreetan egonaldi luzea eginda, berniza metatu daiteke maindireetan, baina haizagailu bakoitzak auto bat berpizten dela esango dizu, aparkatu ondoren, kilometroak atzean pilatzen dituenean.

Hau guztiz aplikatzen da gure BMW-i. Gaurkoarekin alderatuta barregarriki, kromozko garbigailu txikiek beira laztantzen dutela dirudi eta ur geruza lodi batekin borroka galtzen ari dira. Hegoetako ur-hotsak berehalako ahaztu baten sentsazioa sortzen du, eta ur tantek oihartzuna eragiten dute maindirek. Hala ere, motorrak zurrunbiloan bira egiten du - Alex von Falkenhausen baroiaren sorrerak errespetua eskatzen du oraindik, ongi zaindutako makina batek gasa beitaz xurgatzen du eta bere 130 hp ditu. Badirudi ez dutela arazorik izango coupe nahiko arinarekin. Dokumentuen arabera, gehienezko abiadura 190 km/h da, 100 km/h-ko azelerazioa 9,5 segundotan. Ez da kasualitatea unitate hau 1000 hp baino gehiagoko potentzia duten lasterketetako turbo bertsioak sortzeko oinarria izatea. Inor harro al daiteke honetaz? Azken finean, hau 1973 da. Eta, batez ere, petrolioaren krisiaren altuera.

Atetik irten eta autobidetik abiatuko gara Bavariako erregeen jauregietara eta Bavariako historiaraino. Bidean eta iraganera, kezkaren oraina sortu zuen BMW ...

Itzuli historiara

50eko hamarkadaren amaieran, BMW bere egungo ospetik urrun zegoen eta ezin zuen Mercedes-Benzekin lehiatu orain egiten duen modu berean. Alemaniako mirari ekonomikoa martxan dagoen arren, BMWk ezin du lorpen ekonomikorik harrotu. Motoen salmentak etengabe murrizten ari dira garapen ekonomiko azkarraren ondorioz, jendea autoetara jotzen hasten delako. Urte batzuk lehenago, 30an, BMW motoen salmentak 000 1957tik 5400ra jaitsi ziren. Urtebete geroago, Barroko Angel bezala ezagutzen den 3,2 litroko berlina ospetsua agertu zen. sinboliko 564 auto saldu ziren. Are okerragoa da 503 kirola eta 507 trinkoagoa, guztira 98 saldu zituena. Isetta mikrokotxeak eta alboko atedun bertsio luzeak arrakasta apur bat gehiago har dezake. Hala ere, arraroa dirudi - markaren sortan hutsune handia dago mikrokotxeen eta luxuzko modeloen artean. Izan ere, garai hartako fabrikatzaile txiki samarrak, BMWk, ez zuen eredu nagusi gehiagorik. Urte haietarako 700 konpaktuak egoera partzialki zuzendu dezake. Jakina, enpresak bizirik irauteko, beharrezkoa da funtsean zerbait berria egitea.

Garai hartan BMWko akziodun handienaren ahaleginari esker jaio zen, Herbert Quant. Konpainiaren garapenean oso interesatuta zegoenez, akziodunei eredu guztiz berria sortzeko inbertitzera gonbidatu zituen. Neue Klasse izena ere iradokitzen du sinbolikoki.

Modu batera edo bestera, beharrezko dirua bildu zen, eta Alex von Falkenhausen-en taldeak motor berri bat garatzeari ekin zion. Horrela sortu zen M10 ospetsua, markarako ingeniaritza sorkuntza ikoniko bihurtuko dena. Garapen mailatik aurrera proiektuaren zuzendariak zilindroaren diametroa handitzeko eta motorren bolumena handitzeko aukera ezarri zuen, jatorrizko bertsioan 1,5 litro besterik ez baitzen.

Klase berria

BMWren "klase berria" 1961eko Frankfurteko Motor Show-ean estreinatu zen eta modeloari 1500 izena besterik ez zitzaion egin. Jendearen erreakzioa ere oso argia eta zehatza izan zen - autoarekiko interesa izugarria zen eta 1961eko amaiera baino hiru hilabete baino ez zen falta. , 20 eskaera jaso ditu. Hala ere, urte osoa behar izan zen karrozeriaren egiturazko arazoak konpontzeko, eta autoa 000ko bigarren seihilekoan errealitate bihurtu zen. Hau "klase berria" da, baina BMW oinarri berri batean jartzen du, marka bere izaera dinamikoan zentratuz. Honen ekarpen nagusia kirol-motor fidagarri batek egiten du, aluminiozko buruarekin eta lau gurpileko esekidura independentearekin. 1962an "New Class"-i esker, konpainia berriro errentagarri bihurtu zen eta gaur egun jokalari handien artean dago. Eskariaren hazkundeak BMW bertsio indartsuagoak sortzera behartu zuen; beraz, 1963an 1963 modeloa jaio zen (1800 litroko zilindrada benetan) 1,733tik 80 CV-ra igo zen. boterea. Istorioaren ñabardura interesgarri bat da istilu horretan eraikitzen dela Alpina eta dagoeneko saldutako 90 modelo hobetzen hasten dela kaltetuta sentitzen diren bezeroentzat. BMW-k seriea garatzen jarraitzen du 1500 TIren bertsio indartsuago batekin, Weber bi karburatzaile birekin eta 1800 zaldirekin. 110an, BMW 1966/2000 TI errealitate bihurtu zen, eta 2000an, erregaiarekin injektatutako 1969 tii. 2000an, azken honek jada salmenten zati handiena hartzen zuen. Beraz, historiaren funtsera iritsiko gara, edo “gure” 1972 nola jaio zen.

02: arrakasta kodea

Pixka bat atzera egiten badugu, ikusiko dugu 1500-aren etorrerarekin ere, BMW-en formazioan nitxo hutsik dagoela oraindik. 700 oso diseinu ezberdina eta tamaina txiki samarra du, eta, beraz, konpainiak sedan berrian oinarritutako modelo bat sortzea erabaki zuen, baina prezio merkeago batekin. Beraz, 1966an, 1600-2 bi ateko kupea jaio zen (bikotea da bi ateen izendapena), geroago 1602 zuzena bihurtu zena. Laster 1600 ti-ren bertsio indartsuago bat agertu zen bi karburatzaile eta 105 hp-ko potentziarekin. . Funtsean, modeloa sedanean oinarritzen da, baina aurreko eta atzeko estiloa nabarmen aldatu du eta Wilhelm Hofmeister konpainiako diseinatzailearen lana da (atzealdeko zutabean "Hofmeister bihurgune" famatua ondoren). 1600az geroztik, orduan Alfa Romeo modelo mitikoen lehiakide serio bat agertzen da merkatuan, eta, hala ere, dotorezia eta estilo kirol-estiloa uztartzeaz gain, portaera berezia eskaintzen du atzeko gurpil inklinatuak dituen esekidura independentearekin eta aurrealdean MacPherson zutoinekin. Hala ere, konpainiako historialarien arabera, 2002 indartsuago bat nekez jaioko zen istorio arraro bat gertatu izan ez balitz. Edo, hobeto esanda, kasualitate bitxi bat: M10-aren sortzaileak, Alex von Falkenhausenek, 1600 bat instalatu zuen beretzat bi litroko unitate batean konpartimentu batean.Ia aldi berean, Helmut Werner Behnsch plangintza zuzendariak gauza bera egiten du. Gertaera horiek biek ezagutu zituzten euren autoak ustekabean BMW tailerretako batean sartu zirenean. Berez, biek erabakitzen dute hori arrazoi ona dela gobernu-organoei antzeko eredu bat proposatzeko. Markaren atzerrian aurreikusitako ofentsibarako merkatuko aktibo nagusia izango da. Suari erregaia gehitzen dio Max Hoffman BMW kontzesionario estatubatuarra, bertsio indartsuago batek arrakasta izango duela AEBetan ere. Horrela jaio zen 2002, 1968an 2002 TIren bertsio indartsuagoa jaso zuen 120 hprekin, eta urte bereko irailean, duela denbora pixka bat ezagutu genuen modeloa agertu zen - 2002 tii aipatutako Kugelfischer injekzio sistemarekin. Baur deskapotablea eta ate ate handiarekin Touring seriea sortuko ziren gero modelo horietatik abiatuta.

BMWrentzat, 02 serieak merkaturatzeko ibilgailu erraldoi baten papera ere izan zuen, eta arrakasta jatorrizko Klase Berriarena baino handiagoa izan zen. 1977. urtearen amaieran, mota horretako autoen kopurua 820ra iritsi zen eta konpainiak hirugarren eta bosgarren serieko lehen ordezkariak sortzeko inbertsioak egiteko beharrezko funtsak jaso zituen.

Egun eder baten amaiera

Horrek guztiak errespetuz eta arreta bereziaz tratatzen nau. Baina badirudi ez duela nahi. Akcelazio bakoitzari segidan bultzada zorrotza ematen zaio, 1030 kg besterik ez duen pisuan. Jakina, ez dago Turbo grip brutal eta zorrotzik, baina Alemaniako pistan murrizketarik ez egoteak ez du bizikleta oztopatzen eta 160 km / h-ko abiadura konstantea nahiko naturala da. Zoritxarrez, bertsioen kopia bat lau abiadurako abiadura-kaxarekin (bost abiadura eskaintzen zen aukera gisa) da, zalantzarik gabe, ez da irtenbide onena. Palanka estu eta atseginean kokatzen den arren, abiadura kutxak behin betiko turmentatzen du motorra, bira altuetan etengabe lan egitera behartuta baitago. Zarata handitzeaz gain, erreakzioen zuzentasun zehatzarekin batera dator, eta, zoritxarrez, pedala askatzean balaztatze momentu zorrotz berbera eragiten du. Ez da kasualitatea 2002ko homologo moderno gehienek programa bikoitza izatea.

Auto honen benetako tentazioa Alemaniako atzeko errepide eder eta eszenikoetan dago. Baliteke bolantea mehea ez egotea autoaren izaerarekin bat, baina ez da ia sentitzen direkzio asistentziarik eza. Eta etetea etetea da! Dirudienez, BMWko ingeniariek hainbeste lan egin zuten sortzeko, orain ere portaera dinamikoaren erreferentzia izan daiteke. Ez dezagun ahaztu hain ondo funtzionatzen duela, nahiz eta autoa 13 mm-ko zabalera duten 165 hazbeteko pneumatiko altuekin hornituta dagoen (itxura txikia ez du, ordea, eta ez du ikusizko dinamikan arriskuan jartzen!).

Egun zoragarria izan zen benetan. Ez bakarrik auto honen bolantean egotearen pribilegio eta plazeragatik, baizik eta markaren jatorrira itzultzeko duen gaitasun harrigarriagatik. Agian orain pixka bat hobeto ulertzen dut. 2002 tii urdina bere lekuan dago berriro, eta euri zaparradarekin ia 400 km egin dituen arren, hostoetan ez dago zikinkeria zatirik. Azken finean, bere jaioterrira Alemaniara joango da.

BMW Group Classic

BMW duela gutxi bere sustraietara itzuli zen Knorr Bremseko lantegi zaharra erosita, eta bertan sortu zenetik bi urtera hasi zen hegazkin motorrak ekoizten. Hor kokatzen da konpainiaren Classic Center berria.

BMW Group Classic-ek 2008an heredatu zuen BMW Mobile Tradition. 1994an abian jarri zen, Mobile Tradition enpresak ondarea eta lehendik dauden eredu sorta zabala berreskuratzeko eta zaintzeko indarrak batzea du helburu. BMWren arabera, helize urdinak eta zuriak dituzten auto "historikoak" milioira iristen dira, eta gutxienez 1 motozikleta gehitu beharko lirateke. Horretarako, konpainiak hainbat klubekin lankidetzan aritzen da. Autoa berreraiki nahi duen edonork iturri bakarreko zerbitzu osoa izan dezake. Zentroak modeloentzako ezagutza teoriko eta praktiko zabala du, jatorrizko BMW pieza ugari eta konponketak egiteko beharrezko azpiegitura ditu. Gero eta handiagoa eta seguruenik errentagarriagoa den negozioa da. BMW Group Classic-ek 300 unitate ditu gaur egun eta ia edozein auto zaharberritu dezake. Gertakari hori erakusteko, duela urte batzuk, langileek 000ko tii hutsetik eta inbentario bakarrarekin sortu zuten, eta landu gabeko baina erabili gabeko kasu gordina ere egin zuten.

Piezak edo gailuak eskuragarri ez badaude, BMWk fabrikatu ditzake edo hornitzailearekin adostuta. Adibide bat: 3.0 CSi jabeak bere eskuzko transmisioa automatiko batekin ordezkatu nahi badu, BMWk egin dezake, nahiz eta modelo hori inoiz ez den eskaini transmisio horrekin. Hala ere, marrazkietan oinarrituta, transmisio automatikoa duten aldaera pilotuak diseinatu direnez, diseinatzaileek sarbide mugagabea izan dezaten, bezeroak aukera horren garapena eska dezake. Ordaindu dezakeen bitartean. Lana jarduera motaren arabera banatzen da: Dingolfing lantegian karrozeria eta pintura lantzen dute, Munichen mekanikaz arduratzen dira, BMW Motorsport eta M GmbH enpresetan M modeloak hartzen dituzte. BMWk ere hainbat kontratu sinatu ditu beharrezko dokumentazioa ematen dieten enpresa espezializatuekin. produkzio jardueretarako. Eta BMWrako piezak aurkitu nahi dituztenentzat, BMW Classic Online Shop dago. Konpainiak zure autoari buruzko guztia aurki dezake eta dokumentazio datu base izugarri batean oinarrituta, fidagarritasun handiena bermatzen saiatzen dira.

Testua: Georgy Kolev

xehetasun teknikoakbmw 2002 tii, E114 mota, 1972

Motorea Lau zilindro, lau aldiko, ura hoztutako lineako motorra, aluminiozko aleaziozko zilindro burua, burdinurtuzko bloke grisa 30 gradutan inklinatua, bost errodamendu nagusi, forjatutako birabarkia, kate batek gidatutako buruko kamasa ardatz bat, V-balbulen antolamendu figuratiboa, lan bolumena 1990 cm³, potentzia 130 HP 5800 rpm, gehienez. momentua 181 Nm 4500 rpm-tan, konpresio erlazioa 9,5: 1, erregai injekzio mekanikoa Fugu arrantzalea, biela biraketaren gerrikoak eragindako ponpa batekin.

Potentziaren transmisioa Atzeko gurpila, lau abiadurakoa, aukerako bost abiadurako eskuzko transmisioa, irristagaitza mugatuko diferentziala