Nola gidatu segurtasunez neguan?
Makinen funtzionamendua

Nola gidatu segurtasunez neguan?

Nola gidatu segurtasunez neguan? Negua gidatzen duten bitartean kontu handiz ibili behar duten urteko garaia da. Neguko pneumatiko onenekin hornitutako autorik seguruenak ere ez luke zure zentzua lasaitu behar.

Galdera nagusiak

Gidari on bati gogorarazi behar ez zaiona, nahiz eta Nola gidatu segurtasunez neguan? merezi du eguneroko gidatzeko erregimenaren ahanztura errepikatzea. Jakina, neguko pneumatikoak dira oinarria. Guztiek ezagutzen dute gidatzeko desberdintasunaz eta horrek dakarren segurtasun arazoez. Neguko pneumatikoen gomazko konposatua eta errodadura udako pneumatikoen oso desberdinak dira. Ziurtatu erradiadore-likidoaren maila, balazta-sistema, bateriaren egoera eta garbigailu-likidoaren egoera neguan gidatu aurretik. Motor-olio gehienak urte osoan zehar gidatzeko egokiak diren arren, komeni da olioa neguko olioarekin aldatzea, eta horrek motorra errazagoa izango du hotzetan abiaraztea. Hau bereziki gomendagarria da autoa "zeru zabalean" aparkatzen duten gidarientzat. Egiaztatu berotutako eta desizoztutako haizetakoa, haizetako eta atzeko leihoetatik izotza eta lurruna kentzeko. Ez ahaztu izotz arraskagailua eta egiaztatu garbigailuen egoera.

Derrigorrezko neguko pneumatikoak

Ona da jakitea, batez ere orain neguko oporretan, jende asko neguko oporretan atzerrira joaten denean, neguko pneumatikoak derrigorrezkoak direla Europako zenbait herrialdetan. – Alemanian, Txekiar Errepublikan, Eslovakian, Austrian, Kroazian, Eslovenia, Errumania, Suedia, Norvegia, Finlandia, Lituania, Letonia eta Estonian, neguko pneumatikoak derrigorrezkoak dira denboraldian zehar. Eskaerak betetzeari dagokionez desberdintasun batzuk daude aipatutako herrialdeetan. Bestalde, Espainian, Frantzian, Suitzan, Italian, Serbian, Montenegron, Bosnia eta Herzegovinan neguko derrigorrezko pneumatikoak behar dira egoera berezietan, auraren arabera, azaldu du Netcar sc-eko Justina Kachorrek. 

Distantzia zuzena

Neguan ez ezik, aurreko ibilgailuarekiko distantzia zuzena garrantzitsua da. Hala ere, urteko sasoi honetan askoz zorrotzago bete beharko litzateke. Distantzia horrek gutxienez bi aldiz izan behar du. Hori guztia ahalik eta denbora eta espazio gehien edukitzeko, moteldu edo garaiz saihesteko, aurrean dugun autoa lerratzen denean maniobra zorrotz bat behar bada, adibidez. Aurrean kotxea jotzen badugu, ziur egon gaitezke, hondatutako autoak konpontzeko gastuaz gain, isuna ordaindu beharko dugula.

Neguan, konfiantza mugatuaren printzipioa beste bide-erabiltzaileenganako konfiantzarik ezaren printzipiora aldatu behar dugu. Inoiz ezin dugu ziur egon gure aurretik edo aurreratzen gaituen autoak nola jokatuko duen. Aholku horiek zerbitzuan hartu behar dira eta ez zure gaitasunak gehiegi balioetsi. Urte askotako "neguko esperientzia" duen gidaririk onenak ere ezin izango dio bat-bateko irristatze egoerari aurre egin.

Eta azkenik, aholku sinple baina indartsu bat helmugara seguru eta garaiz iritsi nahi dugunean: errepidetik aldez aurretik irten, neguan motelago gidatzen dugula gogoratuz. "Zoritxarrez, nik neuk arazoak ditut honekin", gaineratu du irribarrez NetCar.pl-eko ordezkariak.

Nola moteldu?

Autoa gainazal labainkorretan gelditzea askoz zailagoa da errepide lehorrean balaztatzea baino. Izotz edo elurtuta dagoen errepide batean balaztatze distantzia espaloi lehorrean balaztatzean baino zenbait metro luzeagoa da. ABS hornitutako ibilgailuen gidariek jakin beharko lukete hori. Horientzat, bultzadazko balaztatzea gomendatzen da. Gainazal izoztu batean balazta-pedala azkar sakatzeak ez du ezer egingo, eta egoera larriagotu ere egingo du: autoaren kontrola erabat galduko dugu. Egoera zertxobait ezberdina da elur soltez estalitako gainazalean. Bat-bateko balaztatzea eraginkorragoa izan daiteke. Baina kontuz: ez da beti ziur egon elur geruza mehe baten azpian izotz geruzarik ez dagoela. Balaztatzerakoan gurpilen blokeo-efekturik ez badago, desblokeatu eta saiatu oztopoa inguratzen.

– ABSa duten ibilgailuen gidariek, gogor balaztatu behar duten egoeran, balazta-pedala ahalik eta azkarren eta gogor sakatu beharko dute. ABS-ri esker, gurpilak ez dira blokeatzen, beraz balaztak lerratu gabe gertatzen dira. Egin dezelerazio maniobrak goiz. Gomendagarria da -batez ere ABSrik gabeko kotxeen gidarientzat- motorraren balaztatzea, hau da, abiadura behartzea beherantz aldatuz, hori posible bada, jakina, azaldu du NetCar webgunearen jabeak. Ona ere bai, berriro ere - ahal bada - noizean behin moteldu gainazalaren irristakortasuna egiaztatzeko.      

leku arriskutsuak

– Neguan gidatzeko lekurik arriskutsuenak muinoak eta kurbak dira. Zubiak, bidegurutzeak, semaforoak eta muinoak edo kurba zorrotzak bezalako eremuak dira istripu ohikoenak. Izotza egiten lehenak dira eta irristakorra izaten jarraitzen dute. Txanda batera hurbiltzean, udan baino askoz lehenago moteldu behar duzu. Geldialdian ez dugu moteltzen, lehenago murrizten dugu eta pista egokia aukeratzen dugu lasai, bolantearen, gasaren edo balaztaren pedalaren bat-bateko mugimendurik gabe. Gurpilak zuzenduta, pixkanaka bizkortzen ari gara, gaineratu du Justyna Kachorrek.  

Autoa lerratzen denean, ez zenuke izutu behar lehenik eta behin, horrek ez duelako lagunduko. Balazta-pedala sakatzeak ere ez du ezer egiten normalean. Ondoren, balazta askatu eta enbrage-pedala sakatu behar duzu, normalean egoera honetan kotxeak zuzendaritzaren kontrola berreskuratzen du.Aurreko ardatzaren kontrola galtzen baduzu, lehenik oina ken ezazu gasetik. Beharrezkoa izanez gero, balazta-pedala arin sakatu dezakezu gurpilak blokeatu gabe. 

Aurreko gurpileko trakziodun ibilgailu baten atzeko ardatzean trakzioa galtzen bada (aurreko ardatzean trakzioa mantenduz), autoaren oreka berreskuratzeko gas pixka bat gehitzea gomendatzen da. Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailu batean, kendu oina apur bat gasolinatik ibilgailuak trakzioa berreskuratu arte. Ondoren, poliki-poliki azeleratu abiadura egokian.

Inola ere ez moteldu, horrek egoera okerrera egingo baitu. Alderantzizko erreia egiten dugu, hau da. bolantea autoaren atzealdea bota zen noranzkoan biratzen dugu, gurpilak nahi den mugimenduaren norabidean ezartzeko.

Sen ona eta ausarta falta

Neguko gidari buruzko arrazoiak laburbilduz, merezi du berriro ere azpimarratzea ez dagoela modu aproposa segurtasunez gidatzeko. Hala ere, gure segurtasuna hobetu dezakegu aholku batzuk jarraituz. Neguan, motelago eta inteligenteago gidatzen dugu. Zeren? Jakina, hemen inork ez du abiadura zehatzik emango. Aldez aurretik maniobrak egiteko denbora edukitzea baino ez da, ezusteko egoerak askotan gertatzen direlako gainazal labainkorretan. Maniobra bakoitza gurpilaren atzean egiten dugu bat-bateko mugimendurik gabe, aurreko autoarekiko distantzia egokian gidatzen dugu. Muino bat jaistean, goazen baxuagoan. Neurriz erabiltzen ditugu azeleragailu eta balazta pedalak, eta biran sartu aurretik ohi baino lehenago moteltzen dugu. Aukera badugu, merezi du neguko baldintzetan entrenatzea autoak derrapatzerakoan nola jokatzen duen ikusteko. Bolantearen atzean, uste dugu, beste gidarien jokabidea iragartzen saiatzen gara, eta, hortaz, haien autoen jokabidea. Hala ere, lehenik eta behin, ez gaitezen beldurrik izan neguan gidatzeko. Azken finean, praktikak perfektua egiten du.  

Gehitu iruzkin berria