Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Nola ez nahastu mozketa mailetan, zein motor aukeratu, zer bilatu erosterakoan eta zein modelo erosoagoa den

Automobilgileak gurutzatuak izen zailak ematen ahalegintzen dira eta beti K. hizkiarekin ezin duzu ezer azaldu ere, Ford Kugaren kasuan bezala, edo eskimako hizkuntza batzuetatik hitza hartu, Skoda Kodiaq-ekin egin zuten moduan. Eta, batez ere, asmatu neurriak. "Ford", lehen "Coogie" -aren gurpildunaren tamainarekin harrituta, hurrengo belaunaldian gorputza luzatu behar izan zuen. Skodak berehala sortu zuen marjina zuen auto bat.

Fatxadako autoen karrozeriek badute zerbait komunean. Interesgarria da, Kuga 2012an aurkeztu zen eta bere diseinua oraindik ere garrantzitsua da. Berriki birziklatu ondoren, itxura larriagoa du, kromo sareta eskuratu du barra potenteekin. Ford kirol itxura ematen saiatzen da, aurreko gurpiletan makurtuta egongo balitz bezala - hori nabarmentzen da goranzko isurkiaren lerroak. Dagoeneko handia da, bisualki norabide guztietan zabaltzen da.

Skoda garestiena eta goi mailakoa masiboa omen da. Eta lasai. Josef Kaban diseinatzaileak ezin izan zuen esperimentatzeari eutsi, baina Jeep, Citroen eta Nissanek harritzea gustuko duten bi solairuko optika ere Kodiak-en ahalik eta zehatzena bihurtu zen. Hemen nabarmentzen da faro handiak - harroputz eta dotore itxura dute kromo saretaren isletan.

Barrualdea - prima eskatzeko. Baina VW taldean hierarkia zurruna dago, Skoda markarik merkean. Hori dela eta, akaberako materialetan aurreztu zuten: erdiko kontsola osoko txertatze zabalak ezin dira nahastu egur naturalarekin, birtualki txukunak, Tiguan berrian bezala, ezin dira gurutzatuak egiteko eta atzeko ateko tapetak plastiko gogorrez eginak daude. . Nolanahi ere, alemaniar-txekiar perfekzionismoak dena modu eraginkorrean egitera bultzatu ninduen, eta horrelako huskeriak ez dira batere deigarriak. Behatza multimedia pantaila distiratsuan zehar mugitzen duzu - tableta garesti batean bezala, sentsazioak berdinak dira.

"Coogie" panel konplexuak leku eta harridura handia hartzen du itxura ezohikoa eta aire hodiak ugariak izanik. Goikoa biguna da, baina tapizeriaren materialak eta egokitzapena Kodiak baino sinpleagoak dira. Aire hodien helduleku latzak itxura zakarra dute. Ukipen-pantailara iritsiko zara eta "aparkalekuan" engranaje-palankak klima kontrolatzeko botoietako batzuk gainjartzen ditu. Bi multimedia sistemek trafiko ilarentzako nabigazioa, ahotsaren kontrola eskaintzen dute eta Android eta Apple telefonoentzako egokiak dira.

Kodiaq "Kugi" -n zabalagoa da 4 cm baino gehiago, gorputzaren luzeran 17 cm eta 10 cm baino gehiago irabazten du - ardatzen arteko distantzian. Altueran baino txikiagoa da, baina "Kodiak" -en bidaiarien buruen gaineko tartea handiagoa da oraindik ere, nahiz eta atzeko sofako kuxina altua den. Skodak bigarren ilara zuzentzen du stockari dagokionez eta maletategian eserleku tolesgarri gehiago eskaintzen ditu aukeran.

Berez, enborra ere handiagoa da: 623 litro versus 406 litro, eta atzeko eserlekuak tolestuta daudela, Kodiaq are gehiago eramaten du buruan. Berez, hirugarren ilara estua da. Heldu baten belaunak han sartuko dira erdiko bidaiariak sakatuz gero; haien eserlekuak atzera eta aurrera mugi daitezke. Eta zergatik lurreratzea hain deseroso galerian? Bihurtzen da bizkarra tolestu besterik ez dudala egin, eta eserlekua okertu eta aurrera egin dezan, beste leku batean sakatu behar duzu. Nahastuta - irakurri argibideak.

Gurutze enborrak kontaktu gabeko "jaurtiketa" batekin irekitzen dira topoaren azpian. "Kuga" atalasean atalasea baxuagoa da, atearen irekiera zabalagoa da eta gurpilen arkuen arteko distantzia handiagoa da eta zorua altuera desberdinetan ezar daiteke. Baina Skodak oraindik irabazten du praktikotasunean: linterna aldagarri bat, lotzeko sare mota guztiak eta Velcro izkinak. Ezusteko lekuetan, hainbat konpartimentu aurkitzen dira, bat eskuinean "zurezko" panel baten atzean ezkutatuta dago.

Kodiaq "gauza txiki" erabilgarriez josita dago: zakarrontzi bat poltsa aldakor batekin, aterkiak ateetan, izotz arraspa erregaia betetzeko tapoian. Plastikozko zerrenda irristatzaileek ateen ertzak babesten dituzte irekitzerakoan - hori da Simply Clever filosofiaren gailurra. Baina badira puntu eztabaidagarriak ere.

Erdiko tuneleko konpartimentu handia estaltzen duen antolatzaile aldagarriak gako-euskarri ugari ditu, 12 volteko txanpon irteerako estalkia eta baita txartela ere. Garauak dituzten edalontzi-euskarriek botila esku batekin irekitzeko aukera ematen dute, baina ez dira nahikoa handiak. Botila handientzako ateko nitxoetan nitxoak daude, baina non jarri termo katilu bat edo kafe kopa handi bat? Horri "burutsuegia" deritzo.

12 volteko entxufea ere badago eta egokitzaile bat sar dezakezu beste bi gailuetarako, baina hau ez da Simply Clever, AliExpress baizik. Atean aterki nitxo bat egitea eta aterkia ez jartzea bezalakoa da. Atzealdean millennials USB ataka bakarrean errieta egiten ari dira. Bide batez, horietako bi daude Rapid irisgarrienean. "Kodiak" -en etxeko saltoki gehigarri bat ere badago, eguna aurrezten duena. Esango duzu akatsak aurkitzen ditudala, baina Skodak, egia esan, du bere burua errudun - "burutsuena" izan nahi zuen.

Ez duzu "Kuga" ren errebelaziorik espero, baina bere edalontziak erosoagoak dira, eta atzekoak hondo bikoitza du: tapoi biribila atera nuen eta botila sakonak eta edalontziak jar ditzakezu. Interesgarria da ezaugarri hau ez dela inola ere iragartzen. Edalontzi edukiontzien ondoan, telefono baterako hutsunea dago. USB konektore bakarra erdiko besoaren azpian dagoen kutxa batean dago ezkutatuta - 2012an aurkeztutako auto batentzat hori zen araua, baina birziklatzerakoan dena dagoen bezala uztea erabaki zuten.

12 volteko entxufe bat besterik ez dago ikusgai, piztea itzalita dagoenean ere funtzionatzen duena, "Kodiak" bateriaren iraupena hamar minututara mugatuta dago, Jainkoak debekatu ez dezan. Kuga, noski, ezin da konparatu Skodarekin konponbide praktiko kopuruari dagokionez, eta automobilgileak berak ez du horrelako filosofia berezirik egiten. Nekez Ford crossover-en jabeek ere horren guztiaren berri jakingo dute. Adibidez, kendutako maletategia atzeko eserlekuko kuxinen azpian ezkutatuta dago. Non dagoen ahaztuta baduzu, inoiz ez duzu topatuko.

Tolesgarri dauden burukoen azpian dauden gauzak hiru konpartimentu ere badaude. Aurreko eserlekuaren azpian dagoen beste bat estalkirik gabeko itxuraz mozorrotuta dago - kontrabandistaren ametsa. Bigarren ilaran, Ford Kuga-k Skoda-k duen guztia dauka: botilen poltsikoak, aire hodi osagarriak, mahaiak, nahiz eta errazagoak izan. Gainera etxeko saltokia. Berotutako eserlekuak eta hirugarren zona klimatikoa bakarrik falta dira. Leku gutxiago dago, sofa motzagoa da, baina nahikoa leku dago batez besteko altuera dutenentzat. Eta erdiko tunela gutxiago nabarmentzen da.

Kirol eserleku trinkoan "Kugi" goian eseri nahi duzu. Aurrealdeko ikuspegia oinarri lodiak dituzten aparkalek oztopatzen dute. "Kodiak" aulki erosoa egokiagoa da jende handi eta altuentzat: burko luzeagoa eta mugimendu handiagoa dago. Apalategiak meheagoak dira, alboko ispiluak hobeak dira, eta kamera osoko kamera. Popako lentea ganbilegia da, behatoki batetik begiratuko bazenu bezala. Ford-ek kamera bakarra du, baina txikiagoa da eta ez du maniobra egiteko tarte handirik behar. Jendetzako sentsoreak dituen jendez hornitutako aparkaleku batean, Skoda ateratzen den lekutik Kuga erraz hegan egiten du. Eta aparkalekuak - bi gurutzaketak horrekin hornituta daude - autoen artean zirrikitu bat aurkitzen du askotan.

Kodiaq-en oinarrizko motorra 1,4 litroko bolumena duen arren, "Kuge" -k baino potentzia txikiagoa du (150 versus 182 CV), momentuaren parekoa da. Bertsio hau "Kuge" -ri dagokio pisuari eta dinamikari dagokionez, baina bi litroko motorra askoz hobeto egokitzen zaio Txekiar gurutzaldiari - 8 segundotan "ehunka" bilketa eta azelerazioa daude. Gainera, DSGrekin konbinatuta, Ford baino litro eta erdi ekonomikoagoa da 6 abiadurako "automatiko" batekin batera. Badirudi abiadura-kaxa klasiko batek leuntasunaren abantaila izan beharko lukeela, baina aldatzerakoan astinduak nabarmenagoak dira batzuetan. Hala ere, "Kuga" pertsonaiari ezin zaio bikoitia deitu. Gurutzea gurutzeriarekiko sentikorra da eta bihurgunean aktiboki biratzen du atzeko ardatza. Egonkortzea modu askean ezartzen da, eta gidatzeko ahalegina oso ulergarria da - eragiten du. Esekidurak astiro-astiro hobiak gainditzen ditu, erroiluak ahalbidetzen ditu, baina, aldi berean, errepideko hainbat txikikeria igortzen ditu.

Kodiaq lasaiagoa da. Ezarpenekin jolasteko aukera ematen du, baina, nolanahi ere, modu eredugarri eta anbiguoan gidatuko du. Esekidura trinkoa da, ez du hainbeste erantzuten erraietan eta txikikerietan, oinarri luzeak egonkortasuna ematen du. Badirudi VW Tiguan bigarren mailako plataforma gogorragoa izango dela. Skodaren bolantea erraz biratzen da aparkalekuan eta astunago bihurtzen da desbideratze sendoekin. Ulermen osoa. Elektronika ahalik eta modu seguruan konfiguratuta dago eta ez dute irristatzeko arrastorik ere onartzen.

Bi gurutzaketa harri eta zikinkerietatik ondo babestuta daude. Skodak off-road modua ere badu, baina Fordek nahiago du off-road hobea dela eta, sarrera-angelu hobeak, gurpil-epe motzagoa eta lurreko sakea handiagoa delako.

Kodiaq handiagoa eta garestiagoa da - oraindik inportatzen ari da, eta datorren urteko apirilean gas garraiatzailera joango da. Horren prezioa "Kuga" amaitzen den tokian hasten da - 26 $ inguru. Txekiar gurutzaldi hau ere "robot" batekin eta lau gurpileko motorrarekin dator. Gainera, diesel motor bat dago, nahiz eta masa segmentuan ohikoa ez izan, baina auto handi batean duen presentzia gidari praktikoek eskertuko dute.

Ford demokratikoagoa da: bertsio aspiratua eta aurreko gurpileko trakzioa ditu, baina gasoliorik ez. Bestalde, goi mailako Titanium Plus paketea ezin da ezer bereziekin kargatu. Bosgarren atearen disko elektrikoa, bolantea berotua eta haizetakoa jada ez dira ohiz kanpokoak, zer esanik ez dauden atzeko eserleku berotuak.

Kodiak-ek beste mutur bat du: bere konfiguratzaileak IKEAren egiaztapenaren antza du. Badirudi negozioa egiten ari zela, 685 dolarreko eserlekua garestia utzi eta, horren ordez, gauza txiki mordoa jaso. Buruko euskarria atzeko eserlekuan lo egiteko belarri tolesgarriak ditu eta manta batekin dator. Eguzkitako pertsianak, enborra bidaiarien logelatik bereizten duen sarea, eski estalkia burutsua. Gelditu, ez daukat eskirik!

Ford David ausarta da, oso armatuta dagoen Goliat. Eta hainbeste ohitu zen paperera, ezen gurpil azpitik harri gogor bat jaurtitzea lortu baitzuen Skodako haizetakoa. Ondorio gabe hori ona da. Baina ez zuen "Kodiak" -en burua lortu - arerio serioegia zen. Baina porrota ere ez zen atera, haien pertsonaiak oso desberdinak dira.

Kodiaq aldi berean behar guztiak asetzen ahalegintzen da, salbu eta hirugarren eserlekuen ilara eta edalontziak estututa daudela. Kuga ez da eguneroko gauza txikietan oinarritzen - ez da hain zuzena eta, beraz, biziagoa da. Fordek ilusioz hartzen du lehenik, eta ez mahaien presentziarekin. Haur kopuruarekin eta garraiatutako gauzekin gutxiago kargatutako pertsona batek nahiago izango du. Eta nekez damutuko da zakarrontzi aldagarri bat ez egoteagatik.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Gurpila, mm	2690	2791
Lurreko zabalera, mm	200	188
Enbor bolumena, l	406-1603	623-1968
Pisua, kg	1686	1744 (7 plazakoa)
Pisu gordina, kg	2200	2453
motor mota	Gasolina 4 zilindro	Gasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2488	2488
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 6АКП	Osoa, 7RKP
Gehienez abiadura, km / h	212	205
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	10,1	8
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	8	7,4
Prezioa, $.	23 727	30 981