Jeep Wrangler probatzea: jeneralaren biloba

Apur bat desberdina da gaur egungo Amestoy adierazgarrienetako baten azken bertsioa

Ez da zehatz-mehatz azaldu behar Jeep Wrangler zergatik den egungo eta etorkizuneko klasikoei eskainitako serie berezi batean agertzea guztiz merezi duen makina bat. Nahikoa da bi arrazoi sinple aipatzea.

Lehenik eta behin, automobilgintzako industria modernoaren SUV-en kopurua oso txikia da, ezen ia edozein modelo klasiko modernotzat jotzea merezi baitu, eta, bigarrenik, Wrangler mundu zuriaren kondaira kontsideratu delako sortu zenetik.

Eta ezin da bestela izan, zeren munduko beste modelo batek ezin du harremana izan Jeep Willys mitikoarekin, Bigarren Mundu Gerran sortutako eta Amestogabe garaiezinen ikurretako bat bezala.

Edonora joateko pribilegioarengatik

Wranglerren ezaugarri oso interesgarrietako batek bere pertsonaia urteetan zehar izan duen garapenarekin du zerikusia. Sortu zenetik, batez ere muturreko atsegin eta entretenimendurako ibilgailu gisa diseinatu da, eta ez egoerarik zailenetan jabeari laguntzeko diseinatutako lan-zaldi gisa.

Hori dela eta, auto hau oso gutxi aurkitzen da oihanean, basamortuan, sabanan, tundran, mendian edo erresistentzia garrantzitsuena den beste edozein lekutan. Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux eta abar bezalako beste SUV ikonoak ez bezala, Wrangler oso gutxitan da edozein lekutara irits daitekeen ibilgailu motordun posible bakarra. Hobeto esanda, Wrangler-en atzean dagoen ideia zure kabuz joan zinen tokietara iristeko zailetan zehar gidatzea da.

Edo, besterik gabe, batzuetan hondarrean jolastu nahi duten mutil helduentzako jostailua. Edo zikinkerian. Edo abenturak erakartzen duten beste nonbait. Aldi berean, kontuan izan behar da 1986an estreinatu zen YJ ereduaren lehen edizioan oinarrituz, muturreko hainbat garapen sortu zirela, arrakastaz operatuta, adibidez, Israelgo eta Egiptoko armadek.

Rebel Evolution

TJren hurrengo bertsioan eta haren ondorengoan, egungo JK eta JL belaunaldietan, Wrangler kontzeptuak gero eta gehiago zuzentzen ditu SUVak naturara eta askatasun zentzura hurbiltzeko modu gisa ikusten dituzten pertsonei. Modeloaren hirugarren belaunalditik hasita bost ate, bost eserleku eta maletoi handiko bertsio erabat familiakoan ere eska daitekeela, modu arruntean lekukoa da bere aurrekoen urruneko izaera militaristatik gero eta alde argiagoa dagoela.

Egungo Wranglerrek sei hilabete inguru daramatza Europako merkatuan eta hiru ateko bertsioaren eta gurpildun motzaren edo bost ateko karrozeria luzearen arteko aukera eskaintzen du, baita Sahara eta Rubicon bertsioen artean ere.

Sahara autoaren aurpegi zibilizatuena da, nolabait esateko, eta Rubicon-ek oinez ibiltzeko beldurra izango zenukeen lekura eraman zaitzake. Eta, gainera, harrigarriro zaila izango zara irtetea, baina hori mingarri ezagutzen du errepideko arrisku zaleak.

Ez dio axola non amaitzen den bidea

Kilometro dezente egin genituen autoak bertako autopista eta mendiko errepideetan, eta batez ere lurrezko bideetan, Sahararen oinarria eta ezaugarriak laburrak zituen, hau da, gutxi gorabehera berdin prestatuta zegoen asfaltoa eta lurzoru zakarra neurrizko astunetarako.

Barrualdea espartar estiloaren, forma geometrikoen, retro elementu ludikoen eta nahiko erosotasun ekipamendu nahasketa interesgarria da, infotainment ekipamendu sorta ikusgarria barne.

Haizetako ia bertikal baten atzean kokatzea ziurrenik mundu modernoan anakronismo xarmangarri gisa hautematen dute askok - benetako Jeep batean posible dela iruditzen zaio, baina erosotasun gehigarriarekin (adibidez, soinu isolamendua nahiko duina da eta aurreko eserlekuak). erosoak dira distantzia luzeko bidaiak egiteko).

Abiadura handiagoan, aerodinamika berez hitz egiten hasten da, eta aire korronteak gorputz kubikoaren irudi bereizgarriarekin bat egitetik ateratako soinuak gero eta bereiziagoak dira abiadura handituz. Oso dibertigarria da autopistara gas pedala botatzen ikusteak autoa ia frenatzen duela bezain azkar moteltzen duela ikustea.

Hala ere, objektiboki, asfaltoan, modeloak oso ondo jokatzen du, bere diseinu-ezaugarriak kontuan hartuta - xasisa nahiko onargarria da, gauza bera gertatzen da errepideko portaeran eta manipulazioan. 2,2 litroko turbodieselak trakzio baxuko indartsua eskaintzen du eta ezin hobeto uztartzen da ZF-k hornitutako momentu-bihurgailu hidraulikoarekin zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin.

Dagoeneko behin baino gehiagotan hitz egin dugu errepidez kanpoko gaitasunez, baina beharbada ez litzateke alferrikakoa izango gai honi buruz zenbaki batzuk aipatzea: eraso-angeluak aurrealdean eta atzean 37,4 eta 30,5 gradukoak dira, hurrenez hurren, gutxieneko lurra 26 cm-koa da. , zirriborroaren sakonera 760 milimetrora iristen da . Gogorarazten dizugu hau autoaren "errepide" bertsioa dela, hau da, Rubiconen parametroak askoz dramatikoagoak direla.

Hala ere, Sahararekin batera, ondo prestatutako gida batek ahaleginik gabe erronka handiei aurre egin diezaioke, nahi duen naturara gerturatuz. Ildo horretatik, ezin da teilatua desegiteko aukera alde batera utzi, eta horrek Wrangler bihurtzen du benetako bihurgarria.

Norbaitek esan dezake 600 USD inguru emateko. edo gehiago teilatua behera ahuntz-pista batetik kotxe bat gidatzea ez da munduko gauzarik adimentsuena. Baina klasiko modernoen zaleentzat, horrek ez du axola; haientzat, askatasun sentimendua bakarrik da garrantzitsua, nahi duten lekura joan daitezkeela.