Test drive Jeep Renegade eta Hyundai Kona: nahi duzun bezala

Amestoy modelo txikien bat-bateko bilera honek bi irudi desberdin ditu.

Jeep Renegade fatxada trinko eta sendoak eta kristal bertikalak ez dute antzekotasun bisualik Hyundai Kona bizimodu arinarekin, baina bi autoak hiru zilindroko oinarrizko gasolina motorrekin elikatzen dira.

"Kopiatzailea", "grabagailua", "hot tub" eta "errotuladorea" bezala, "Jeep" izena ekipamendu edo produktu mota jakin baterako izen ezaguna bihurtu den enpresa baten egoera ikonikoaren froga da. . SUV antzeko SUVen gorakada dela eta, argot izen ezagunak bere esanahia aldatu du, eta G-Class eta Land Cruiser-ak gero eta gutxiago aipatzen dira SUV gisa. Mercedes eta Toyota.

Testuinguru honetan Jeep-ek jada esanahi sinboliko hori ez badu ere, izena daraman konpainiak off-road eta off-road modeloak ekoizten jarraitzen du eta, logikoki, kito. Eta Renegade taldeko kide gazteena izanik, Wrangler sendo eta indartsu baten ikuspegia eta jarrera erakusteko gogoa argi dago. Horretan behin betiko lortzen du, bere kideen eta batez ere bere inguruen distira dotorea orokorrean onartuta dagoenetik ezberdinduz. Fiat 500X - FCAk plataforma batean muntatua.

Guztiaren muina Renegade-ren diseinu angeluarra dago, VW Tiguan-aren gainean ere gainditzen duena, azken honek askoz luzeagoa izan arren. Gidatzeko plazerra are gehiago areagotzen da kapot horizontalak, gidariak erraz ikus dezakeena, noski, haizetako bertikalei eta eserleku-posizioari esker, non gidaria Golf VII baino 22 cm altuago eta Hyundai Kona gidaria baino 9 cm altuago dagoen.

Renegadek ez bezala, Koreako eredua ez da hain formatu sendo batetik urrun eta klase honetarako onartutako produktu lehiakor gisa sortu zen. Alde horretatik, Hyundai i20 Active ikaskidearengandik gertuago dago, baina, hala ere, goi-mailako hatchback txikiaren papera hartzen du. Kona handiagoa da eta Amestoy baten proportzioak ditu, baina zuzenago deskribatu daiteke CUV edo crossover gisa. Esekidura zurrunari esker, bere ikuspegiaren arabera mugitzen da. Ez ditu irregulartasunak ezkutatzen, baina, era berean, ez ditu gorputzera gehiegi transferitzen. Bere sintonizazioak gidatzeko estilo dinamikoa bultzatzen du eta nahiko txirrindula zehatza eskaintzen du. Renegade-ren xasisak leunagoak diren arren eta izkinetan apur bat okertzen diren arren, bere portaera guztiz onargarria da. Hala ere, kontuan hartu behar da zuzendaritzak ez duela oso sentikorra eta iritzia ematen duela, baina ez horrenbeste dinamikaren zentzuaren bidez, baizik eta bolanteari transferitzen dizkion kolpeak direla eta.

Minibus motorrak

Luzetarako dinamikan aldeak albokoetan baino askoz txikiagoak dira. Litro bateko eta hiru zilindroko bolumena duten bi gasolina turbo motorrek ez dute inolako potentziarik, baina nahikoa dira eguneroko erabilerarako. 998cc-ko desplazamenduarekin eta soinu atseginarekin, Konak ez dio lekurik uzten turbo hobiari paper garrantzitsua betetzeko eta trakzio duinaren zentzua sortzen du. Bestalde, bira txikieneko abiadura ez da Jeep turbo gogokoena, eta hori bereziki nabari da bigarren abiaduratik eta izkinetan azkartzean. Halakoetan, 3 kg Renegade behin betiko ez da kirol asmoak erakustea maite duen izakia sentitzen.

Kasu honetan, kasuan kasuko pisua engranaje bikoitz bat egon gabe lortzen da. Sistema hori bi modeloek lau zilindroko gasolina eta diesel unitateak dituzten bertsioetan eskaintzen dute. Ez du pisua eta transmisio automatikoa gehitzen, kasu honetan sei abiadurako eskuzko transmisioa erabiltzen delako. Renegade-k bezala, Kona-k ez du ezer harritzen, bere lana zehatz-mehatz egiten du eta aldaketa arin eta atsegina ematen du. 123 kg-ko Kona arinagoak erregai gutxiago kontsumitzeaz gain (7,5 versus 8,0 l / 100 km), baina bere 36,5 metrorekin 100 km / h-ko balaztatze distantzia guztiz onargarria du. Modelo italo-amerikarra, 37,9 metro dituena. balio hori 1,4 metro gainditzen du eta gaur egun onargarria ez den zona batean dago.

Diseinu kubiko praktikoa

Hyundai kabinan eskuragarri dagoen lekua klase honetarako onargarria den arren, Jeep-ek hemen ezartzen du estandarra. Angelu zuzenekin diseinatzeko aukerak maximizatzen dira, eta beirazko teilatu batek ere ez du egoera hori nabarmen degradatzen. Atzealdean, bidaiariek 5,5 cm-ko hanka gehiago dute, eta Limited-ek 40:20:40 banatutako atzeko eserleku praktikoa ere badu. USB atakaz ere fidatu daitezke, eta Hyundairen atzeko eserlekuek, berriz, Powerbank edo kable luzea erabili beharko dute. Bi kasuetan, atzeko eserlekuek ez dute haizagailu osagarririk aire hodian, baina kopa zuloak dituzten beso-euskarriak daude.

Atzeko eserlekuen atzean, bi autoek 350 litro inguruko maleta dute, Jeepek baino zertxobait gehiago eserlekuak kenduta (1297 versus 1143 litro). Bere lehiakidea maleta zoru erregulagarriarekin gainditzen du eta, atzeko ate bertikalari eta gidariaren ondoan bidaiarientzako eserleku tolesgarriei esker, egokiagoa da altzari dendak bisitatzeko.

Aurreko eserlekuetan, Konak estuago estaltzen zaitu, eta kuota gehigarri batengatik doikuntza elektrikoa egiteko aukera dago (memoria funtziorik ez). Hemen zehaztasunak abantaila ematen dio Konari, Jeep-ek gerrialdeko euskarria soilik elektrikoki doitzen duelako eta eserlekuaren zati bertikalak gidatzen duenean iristeko zaila den palanka erabiliz egokitzen delako.

Beste funtzio batzuk kudeatzeari dagokionez, bi ereduak nabarmendu ziren. Zuzeneko konparazioan, Kona-ren menu-kontrol sinpleagoek eta zuzeneko hautapenerako botoi mekaniko eskuragarriek inpresio positiboa ematen dute, baita gidariaren kontrol-pantailaren goi-muntatutako eta zuzeneko ikuspegiak ere. Gainera, ontziko ordenagailuko xehetasun atsegin batekin txunditzen du: keinu-seinaleen kopurua alda daiteke palanka jaisten denean (itzalduta, bat, bi, hiru, bost edo zazpi)

Abandonatutako botoia

Jeep neurgailuak beste eginbide batzuekin, hala nola, pantailako ukitu batekin panelean bistaratzen diren komando eroso eta azkarrak. Bertatik saioa hasi behar da menu nagusian soilik; beste funtzio batzuk konfiguratu daitezke botoi birakaria erabiliz. Izan ere, Kona-k botoi birakaria ere eskaintzen du, baina irratia kontrolatzeko edo nabigazio mapa handitu eta txikiagotzeko soilik erabil daiteke. Pena da, gidatzeko orduan egokitzea erosoagoa delako. Monitorearen ezkerraldean bi geltoki hautatzeko botoi daude. Bolantean ere bai. Hau apur bat erredundantea da, lehendik dagoen kontroladore bat birprogramatuz bakarrik sistema on bat are hobea izan daitekeelako.

Itxi dezagun gaia zuzendaritzaren laudorioz. Gidariak ez du eskularrurako sarbiderik behar bidaiarien airbag desgaitzeko. Haurren eserlekua jartzen baduzu, itzaltzea Kona-n arbelaren alboan muntatutako etengailu baten bidez egiten da, eta Jeep-en modu digitalean. Atzeko ikuspegiari dagokionez, Jeep-ek kristalaren abantaila handia du oraindik, baina bere kamerak irudi-kalitate okerragoa du.

Bi kotxeen prezioak ikusita, kontuan izan behar da litro bateko motorrak irudian ondo sartzen ez diren mailan daudela, eta hori gehiago egia da Jeep turbodunarekin. Alternatibarik onena 177 CV-ko lau zilindroko gasolina motorra da. eta transmisio automatikoa Konarako. Renegade-n - 150 litro. eta DSG transmisioa. Transmisio bikoitzak ordainketa gehigarria eskatzen du. Baina Jeep-ek bakarrik behar du - ez beste ezergatik, izen ikonikoagatik baizik.

ONDORIOAK

1. Hyundai

Alboetako eta luzetarako dinamikari dagokionez, Konak kirol ezarpen gehiago ditu eta gidatzerakoan akats txikiak erakusten ditu. Bidea ematen duena malgutasuna eta espazioa da.

2. Jeep

Espazio ugari aztarna txikian, barrualde praktikoa, funtzio kontrol erosoak eta ondo afinatutako esekidura. Hala ere, gelditzeko distantzia luzea da eta turbo zuloa esanguratsua da.

testua: Thomas Gelmancic

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert