JEEP KONPASLA: FALTSURIK EZ

Benetako jeep bat SUV trinkoen itsasoan

Azken urteotan gehien hazten ari den automozio-segmentua SUV modelo trinkoak dira. Hala ere, hainbat fabrikatzailetako ordezkariekin uholdeak faltsutasun sentsazio apur bat ekarri du. Hau da, SUV itxura duen, baina ez den auto bat eskaintzea. Jeep Compass berria ez da horrelakoa (nahiz eta bere oinarrizko bertsioa aurreko gurpileko trakzioa soilik den). Benetako jeep bat da, forma trinkoagoan, faltsu tantarik ez dagoenean.

Egia esan, ona da zein trinkoa den adieraztea.

2006an jaio zenean, Iparrorratza Jeepeko hamaikako txikiena zen. Geroago Renegade are txikiagoa egin zuten. 4394 mm-ko luzera, 1819 mm-ko zabalera, 1647 mm-ko altuera eta 2636 mm-ko distantziarekin, konpasak litekeena da tamaina ertaineko SUV gisa sailkatzea. Jarri duzun edozein zutabe kontuan hartu gabe, ordea, bost helduentzako barruko espazio harrigarriro handia eta maletategia edukitzea lortzen duzu (458 litro, atzeko eserlekuak jaisten direnean 1269 litrora hedatuz), maniobra errazak eta aparkaleku kanpoko neurriak dituena.

Ontzian dagoen teknologia punta-puntakoa da eta ekipamendu maila altuarekin funtzio gehienak kontrolatzen dituzu 8,4 hazbeteko pantaila erraldoitik erdiko kontsolan. Erabilitako materialen kalitatea ere maila harrigarrian dago. Erradiadorean 7 zirrikitu bertikal dituen benetako jeep baten diseinua, faro modernoen "itxura" harroxea bihurtzen duen bumper indartsua eta defentsako arku trapezoidalak.

4 × 4 sistemak

Itxura ez da engainagarria. Oinarrizko bertsioa izan ezik, "kolore" gehiago duena, zure aurrean benetako SUV bat dago. Amestoyak 4x4 bi sistema ditu. Moderatuago batek lur desberdinetarako moduak ditu (automatikoki, elurra, lokatza eta harea), momentuaren% 100era arte trakzioa duen gurpil bakarrera transmiti dezake eta trakzioa "blokeatzen" duen blokeo diferentziala ere bai. bi zubien artean% 50 / 50ean etengabe. Kasu honetan, lurreko sakea 200 mm da.

Probako autoa horrelakoa zen, eta ez nuen zailtasunik izan off-roadean, noski, bereziki muturreko off-road probatu ezean, ez bainuen ordenagailu eramangarririk traktore-gidarien zenbakiekin. Trailhawk bertsioan eskaintzen den 4 × 4 sistema indartsuagoa da. Rock modua, abiadura motela eta beheranzko laguntzailea gehitzen ditu 216 mm-ko beheko aldearekin. Beste modu batera esanda, ahalegin handia egin behar duzu aukera horietatik gertu eskaintzen duen segmentuan auto bat aurkitzeko.

9 abiadura

Gaitasuna duen arren, argi dago iparrorratzak bere bizitza gehiena pistan igaroko duela.

Horregatik, Jeep-eko langileek puntako motor eta transmisioekin hornitu dute. Probako autoaren kapotaren azpian 1,4 litroko turbo-gasolina unitate bat zegoen, 9 abiadurako automatiko batekin konbinatuta. Horrelako SUV bat 1,4 motor batekin bakarrik hornituta egoteak apur bat fribolo dirudi, baina 170 CV-ko potentzia inbidiagarria eskaintzen du. eta 250 Nm-ko momentua. Motorra ez da oso berria, duela 10 urte probatu zen Alfa Romeo Giulietta batean, baina hain da indartsua non nahiko modernoa dirudi. 100 km/h-ko azelerazioa 9,5 segundo behar da, eta gehienezko abiadura 200 km/h-koa da. Oro har, diskoaren konfigurazioa ona da, nahiz eta motorrarekin automatizazioaren funtzionamenduan trakets apur bat egon. Noizbehinka tirakada zakarragoak eta desbideratu gabeko aldaketak izaten dira, baina hori Jeep-en izaera malkartsuarekin bat dator. Beste negatibo bat ontziko ordenagailuan 11,5 km-ko 100 litroko erregai-kontsumo altua da (agindutako 8,3 litrorekin), eta hori ez da harritzekoa motor txiki batek SUV handi bat eramatean "topo egiten" duenean.

Asfaltozko errepideen manipulazioa ere bikaina da, %65 erresistentzia handiko altzairuz eta aluminiozko elementu arinez osatutako eraikuntza sendo bati esker. Beraz, 1615kg estua lortzen duzu izkinetan oso egonkorra dena eta jeep bat bezala kulunkatzen ez dena (izenaren ulermen zaharragoaren arabera). Gidari laguntzaile elektronikoek erregaia aurrezten dute. Bi cruise-kontrolak eskaintzen dituen lehen autoa da, bata moldagarria eta bestea normala, bolanteko bi botoi ezberdinen bidez aktibatzen direnak. Eta hori bikaina da, izan ere, trafikoan arakatzen ari bazara, egokitzapena erliebe handia da. Hala ere, pistan gidatzen dudanean, pertsonalki gogaitzen nau, gure herrian jende asko taupada-markagailutzat hartzen delako eta ez da ezkerreko erreitik atzera egiten bere bumper-era atxiki ezean, eta horrek ez du moldagarria onartzen.

Txanoaren azpian

Дvigatel	Gas motorra
drive	Lau gurpileko motrizitatea 4 × 4
Zilindro kopurua	4
Lan bolumena	1368 cc
Potentzia CV-tan	170 CV (5500 rpm)
momentua	250 Nm (2500 rpm)
Bizkortzeko denbora	0-100 km / h 9,5 seg.
Gehienezko abiadura	200 km / h
Erregai kontsumoa depositua	44 l
Ziklo mistoa	8,3 l / 100 km
CO2 emisioak	190 g / km
pisua	1615 кг
Prezioa	55 300 BGN BEZarekin