Test drive Jeep Commander: militarista
Test Drive

Test drive Jeep Commander: militarista

Test drive Jeep Commander: militarista

Printzipioz, indar bereziek denetarik egin dezakete; horren aldeko oinarrizko adibidea da Bond jauna. James Bond... Jeep marka tradizionalarekin Ez da asko ezberdina - hemen Commander izena gure Grand Cherokee ezagunen bertsio are indartsuago batetik dator.

Erabiltzen duen plataforma teknologikoaren ereduarekin alderatuta, Commander-ek are masiboagoa, konpromisorik gabekoa eta, azkenik, are gehiago dirudi. Gainera, buzzer ezagunaren antza apur bat ere badu. Interesgarria da hau, kasuan kasuko General Motors-eko lehiakideak salmenta-arazo larriak jasaten dituen garaian... Diseinu berezi hau, argi eta garbi, Grand Cherokee estiloa nahikoa "maskulinoa" ez den erosleei zuzenduta dago.

Grand Cherokee-ren karrozeria 4 cm baino luzeagoa den arren, auto ikusgarria hiru eserleku-lerrorekin dago eskuragarri, eta horrek ez du aldatzen, noski, atzeko eserleku txikiak umeek soilik erabil ditzaketela. Beirazko eremu zabalaren ikusgarritasuna ez da autoaren kanpoaldetik espero litzatekeen bezain ona. Horrez gain, Commander-en hainbat irtenbideri esker, bidaiariak ia blindatu-garraioan bezala sentitzen dira - inpresio hau alboko leiho bereziek eta alferrikako panel masiboek hobetzen dute.

Motor arrakastatsua, baina, tamalez, erregai-kontsumo handia

Positiboa baino handiagoa da diesel motorraren errendimendua, hau da, zalantzarik gabe, kotxe honen aukerarik arrazoizkoena, batez ere gamako zortzi zilindroko bi motor gogorrekin alderatuta. Hiru litroko V6 turbodiesela Mercedesetik dator eta trakzio bikaina eskaintzen du funtzionamendu-baldintza baxuetan ere, potentzia falta dela-eta zentzugabea da hitz bat ere agertzea, eta lan egiteko moduak adibide bat merezi du. Transmisio oso harmoniatsuaren azken bertsioa bost abiadurako transmisio automatikoa ezin hobeto sintonizatua da. Hala ere, transmisioak eragozpen bat du: 12,9 km-ko 100 litroko erregai-kontsumo probak argi erakusten du transmisioa ez dela etxean bezala sentitzen Commander-en kanpaiaren azpian - ez dezagun ahaztu bere pisu transozeanikoa 2,3 tona baino gehiago pisatzen duela, eta errendimendu aerodinamikoa hobe da isilik egotea...

Auto honen indarra autobidean eta bideetatik kanpo dago.

Autopistan gidatzen denean, autoak mugimendu zuzen egonkorra du, zarata maila baxua eta esekidura erosoa du. Errepide zati zakarrak ez dira Commanderren gogokoenak, halako baldintzetan, Grand Cherokee baino handiagoa eta astunagoa den sentsazioa ia intrusibo bihurtzen da, eta direkzio sistemarekin lan egitea fisikoki zaila da. Horrek azaltzen du amerikarrek deiturikoen ordezkari gisa definitzen duten auto hau. "Kamioiak"... Jeep honek bide-segurtasun dezente erakusten du, baina balaztak jasan ezin diren karga astunetan eraginkortasunaren beherakada handia erakusten du.

bigarren mailako errepideetan gidatzen denean, esekidura askoz zakarago erreakzionatzen hasten da irregulartasunen aurrean, baina ez dugu ahaztu behar SUV bat dela, lur zaila gainditzeko behar duzun guztia duela. Commander estandar gisa eskuragarri dago blokeo guztiz elektronikoko hiru diferentzialekin. Talde honetako offroad teknologia konpromezurik gabekoa Wrangler Rubicon-en bakarrik aurkitzen da, marka berarekin ekoitzitakoa, baita G Mercedes bizidun klasiko baten pakete ikusgarri batean ere. Laburbilduz, zailtasunak dituen Komandante baten aurrean bikote fidagarri bat bilatzen duenak ez du inoiz hutsik egingo.

2020-08-30

Gehitu iruzkin berria