Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Europan, Cherokee berria ikusten duzu argazkietan, eta etxean, AEBetan, Liberty ikusten duzu. Askatasuna. DC taldeak, edo DaimlerChrysler, edo alemaniar-amerikar negozio aliantzak (ordena horretan, konpainiaren izena horrela idatzita dagoelako) istorioaren jarraipen oso ona prestatu du izen honekin, indiar tribu bat edo askatasuna izan.
Itxura zehatza begiratzen baduzu eta kanpoaldea estimatzen baduzu, ohartuko zara oraindik Cherokee zaharraren kanpokoaren oso antzekoa dela; Gorputzaren gainazalak (xafla eta beira kalkulatzen ditudan tokietan) apur bat puztuta daude, ertzak eta izkinak biribilagoak dira, atzeko ilargiak interesgarriak dira eta argiak biribilak dira. Motorraren hozkailuaren aurrean dagoen erradiadore-parrilla bereizgarriaren interpretazio modernoagoarekin batera, Cherokee berriaren aurpegia atzeko aldean askoz ere atseginagoa eta alaiagoa da.
Horrelako irudiarekin, Jeepek arreta gehiago erakarriko duela ziurtatuko du, jende gehiago erakarriko du erakusleihoetara eta andre gehiago konbentzituko du jaun batek horrelako jostailu bat sor dezakeela. Estatubatuarrek aurreko belaunaldiko formatu handiagoaren gabezia gehienak ezabatu dituzte, hau da, andre zorrotzak eta mulato sentikorragoak ere pozik egongo dira. Txerokiak xasis baldarra, zaharkitutako motorra eta kanpoaldea gogorra kendu zituen, baina aurretik aitortutako errendimendu on gehienak mantendu zituen. Laburbilduz: nabarmen modernoagoa bihurtu da.
Gurpilaren luzera zazpi zentimetro luze handitu du eta aurreko ardatz zurrunak gurpil bakarreko errodamenduen diseinu bikainari eman dio alde alboko errail bikoitzekin. Honelako zerbait, bobina malgukiekin eta egonkortzailearekin batera, lehiakide zuzen batek hamar urte daramatza eskaintzen.
Ezaugarri atseginak dituzten azken hosto malguki merkeak desagertu egin dira, eta orientazio anitzeko ardatz zurrun bikainen mugimendua Panhard trakzio eta bobina malgukiek kontrolatzen dute. Momentuz, ikuspegi tekniko batetik ezin duzu ezer hobea bururatu SUV mota honentzat.
Emaitza ere oso ona da. Oraindik gogor prem (edo, agian, aurreko Cherokee) jokabidea gogoan duen edonor poztuko da oraingoan. SUV hau ez da A6 bezain erosoa kolpe laburragoak gainditzeko, baina, hala ere, bere helburua eta beste abantaila batzuk kontuan hartuta, bikaina da.
Aspaldidanik, haien ospea nabarmen hazi denez, Amestoyak "ortopediko" eta limusinaren arteko tarteko lotura arrakastatsua izan dute. Ondoeza eta erosotasunaren artean. Desirak, eskaerak eta amore emateko borondatea pertsona batetik bestera aldatu arren, konpromiso baten arrakasta neur dezakegu. Badirudi Cherokee berriak oso ondo egin duela horretan, orain, zalantzarik gabe, oso goian.
SUV honen edertasuna (eta batez ere gidatu daitekeena) familiak eroso gidatzen duela lan astean zehar eta asteburuko bidaia bat egiten duela da. Motorra ez da jatorra eta errespetua gidariaren eskakizunekin; kotxean leku nahikoa dago eta bidaia ez da nekatzen. Baina jaun batek adrenalina gehitu nahi badu - aukeratu zure eskura deposituaren sorta eta antzeko traketsak.
Cherokee-k oraindik ez du nahikoa arraza garbi off-road diseinu off-road gidariaren eskaerei aurre egiteko. Horrek estutasun handia dakar, pixka bat gogaikarria sabel nahiko baxua dela eta (teoriak hogei hazbeteko gutxieneko distantzia dioen arren, praktika apur bat gogorragoa da), eta nagusia, noski, erakarpena da. ... Errepidetik kanpoko logika zaharrari jarraitzen dio: atzeko gurpileko oinarrizko oinarria (bizi hondakinak!), Gurpileko trakzio entxufagarria, aukerako abiadura kaxa eta blokeo diferentzial automatikoa atzeko ardatzean. Lantegietan pneumatikoen aukerak eskertzen badituzu (hori bai, zure aukeraren emaitza da, noski), kirol erloju zoragarria izan dezakezu zelaian.
Txerokiar honek legarrezko bideak maite ditu, oraindik Esloveniako zenbait tokitan ugariak direnak (oraindik asfaltatu ez dituztenei esker). Limusina gehienetan baino askoz azkarrago eta batez ere erosoago gidatu daitezke.
Cherokeea ere hazten da pista lokaztuetan eta errepide harritsu aldapatsuetan, baldin eta erdiko kolpea edo erdian harri solteak oso altuak ez badira. Indiar honek, ezagutza eta arreta egokiarekin, putzu sakonak, lokatza eta oztopoak ere onartuko ditu lur zailetan. Neurri osasuntsu batean, noski.
Handik autopistara itzultzen bazara, ez duzu beldurrik izan behar bolantea astintzeko. Horrela jokatzen hasten da altzairuzko haginak alferrikako forma dutelako: zikinkeria (edo elurra) metatzen da beren (beharrezkoak ez diren) zirrikituan, eta horrek ez du kontuan hartzen gurpil indibidualaren zentrotasun baldintza. Nolanahi ere, autoa behar bezain ondo garbitu behar da, baita begi ikusgarritasun hobea ere, oso ona baita leiho garbiak dituen furgoneta batentzat. Errepidean, eserleku altuko posizioa ere onuragarria izango da, eta gainerako ezaugarri guztiak barne diseinuarekin lotuta daude batez ere.
Cherokee berria hamar zentimetro inguruko luzeran hazi da eta berrehun kilogramo igo da. Barrualdean, oraindik, arbel potoloa dago, baina, hala ere, interesgabea den off-roading gogorra bota zuen. Enpresaren europarizazioa gorabehera, barnealdea oraindik amerikarra izaten jarraitzen du: pizteko blokeoak ez du giltza askatzen, aldameneko botoia deseroso sakatzen ez baduzu, haizagailua itzali haizagailuaren botoiarekin, piztu aire girotua (horrek funtzionatzen du posizio jakin batzuetan soilik) eta barruko argiztapena ezin hobea da. Ona eta txarra.
Barruko plastiko beltzaren zati handi bat ondo ezkutatuta dago forma atseginetan, elementu txikiei baino ez zaie leku gutxiegi eman. Gidariaren inguruan biribilgune asko daude (deflektoreak, seinale zuriak, ateen heldulekuak), eta europarra azkar ohitu ezin den gauza bakarra erdian kokatutako leiho elektrikoa irekitzeko botoiak dira.
Gidaria normalean ez da kexatuko. Engranaje palanka benetan sendoa da, baina oso zehatza. Bolantea off-road arina da, bolantea ondo heltzen da, gidatze-eremua nahiko txikia da praktikan eta ibilaldia, oro har, erraza da. Ezkerreko hankak bakarrik ez du non atsedenik hartu. Gainerako bidaiariak ondo zaindu zituzten, ekipamendua (gure zerrendan behintzat) gutxi dago (nahiz eta benetan behar duzun guztia eduki) eta audio sistemaren soinua ez da iruzkinik. Eman adibide askoz ere entzutetsuagoak dituzten errepideetako limusinak.
Erosotasuna edo zentimetro gehiago lapurtu zitzaizkion maletari, oraindik ere nahiko pozgarria baita familia bidaiari baten begietara. Atzeko bankua handitzearen herena ere ematen du, eta amei sei poltsa kako gustatzen zitzaizkien laranjak maletategian ez ibiltzeko.
Atzealdera bi pausotan iristen da orain, baina mugimendu bakarrean: kakoaren tiraren lehen zatiak leihoa gorantz irekitzen du (azpitiratzeko igogailu txikiarekin) eta tiraldi osoak atearen atal metalikoa ezkerrean irekitzen du. Atsegina eta eraginkorra. Motorrerako gauza bera idaztera ausartzen naiz.
Ematen duen soinuak ez du Dieselen patentea ezkutatzen, baina engranaje palanka kentzen badut, barruan ez da bibraziorik egongo, autoa instalatzeko ahalegin ausarta egin dutela iradokiz. Aurrekoarekin alderatuta, hainbat pauso eman ditu, goiko espeka-ardatzak, errail zuzeneko injekzio zuzena, errendimendua nabarmen handitu da (kopuruetan) eta ia momentu bikaina 1500 rpm-tik aurrera.
Balio horren aurrean alferra da eta ez du itxura oso iraingarria. Oso ondo sentitzen da 4300 arteko biraketa altuetan (laukizuzen gorria), baina ez du zentzurik muga horretara eramateak. Momentu onak 3500, edo agian 3700 rpm-ra igo daiteke, agian errendimenduan degradazio txikiarekin soilik. Bikaina izango da mota guztietako errepideetan, baita autopista luzeetan ere. Landa eremuan, ordea, abiadura kaxa aktibatuta, ez dago batere iruzkinik.
Kontsumoa? 10 kilometroko 100 litro baino gutxiago zaila izango da, 15 baino gehiago ere bai; egia tartean dago. Errepidez kanpo gidatzea (hobby bat ere) egarria areagotzen du, hiriak eta bide azkarrak litro bat edo bi murrizten duen bitartean. Landa errepidea eta hondakinak dira entrenamendu-zelairik atseginenak, baina badakizu: askatasun orok balio du zerbait. Plazerarekin lotuta dagoena, are gehiago.
Vinko Kernc
Argazkia: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.292,77 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.443,00 € |
| Potentzia: | 105kW (143 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 170 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,0 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, mugikorreko Europako bermea |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - luzetarako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 92,0 × 94,0 mm - desplazamendua 2499 cm3 - konpresio erlazioa 17,5:1 - gehienezko potentzia 105 kW (143 hp) 4000 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,5 m / s - potentzia espezifikoa 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - gehienezko momentua 343 Nm 2000 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - metal arina-burua - common rail erregaiaren injekzioa (Bosch CP 3) - ihes turbokonpresorea, karga-airearen gainpresioa 1,1, 12,5 bar - aftercooler airea - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 12 l - bateria 60 V, 124 Ah - alternadorea XNUMX A - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzio entxufagarria - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 4,020 2,320; II. 1,400 ordu; III. 1,000 ordu; IV. 0,780; v. 3,550; Alderantzizko 1,000 - Erreduzgailua, 2,720 eta 4,110 engranajeak - Engranajeak 7 diferentzialean - 16J × 235 hagunak - 70/16 R 4 T pneumatikoak (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m-ko errodadura - Abiadura V. 41,5 martxa / XNUMX. rpm / XNUMX m. min XNUMX, XNUMX km/h |
| Edukiera: | abiadura maximoa 170 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,42 - aurreko esekidura indibidualak, malguki-zutenak, gurutze-errail bikoitzak triangeluar, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - Zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS, EVBP, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,4 bira muturren artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1876 kg - baimendutako pisu osoa 2517 kg - baimendutako atoiaren pisua 2250 kg, balaztarik gabe 450 kg - baimendutako teilatuaren karga n/a |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4496 mm - zabalera 1819 mm - altuera 1866 mm - gurpil-distantzia 2649 mm - aurrealdeko pista 1524 mm - atzeko 1516 mm - lur-kopurua 246 mm - ibilaldiaren erradioa 12,0 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbeletik atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1640 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1495 mm, atzeko eserlekua 1475 mm - eserlekuaren aurreko altuera 1000 mm, atzeko eserlekua 1040 mm - aurrealdeko eserlekua luzetarako 930-1110 mm, atzeko eserlekua 870-660 mm mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 470 mm, atzeko eserlekua 420 mm - eskulekuaren diametroa 385 mm - erregai depositua 70 l |
| Kutxa: | normalean 821-1950 litro |
Gure neurketak
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = %86 | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,3s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 37,0 urte ( 137 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 167km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 12,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 16,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Cherokee berria izugarri hobetu da aurrekoarekin alderatuta. Erakargarriagoa, zabalagoa, funtzionatzeko errazagoa, erosoagoa, ergonomikoagoa eta disko hobeagoa du. Zoritxarrez, askoz ere garestiagoa da. Axola ez dutenek familiako auto polifazetiko ona erosiko dute gustura.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko itxura
eremuko edukiera
motorren errendimendua
transmisioaren zehaztasuna, abiadura kutxaren engaiamendua
audio sistemaren soinua
manipulazioa, maniobrak (tamainan)
irtenbide erabilgarria txikiak
espazio irekia
prezio altuegia
autoaren sabela baxuegia
gidariaren ezker hankarako lekurik ez
klimatizazio kontrol logika
ekipamendu urria (prezioan ere bai)
ertzaren diseinua
gauza txikietarako leku gutxi
soinu ohartarazteko sistema nekagarria
