Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Jendearentzat ezer ez
Test Drive

Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Jendearentzat ezer ez

Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Jendearentzat ezer ez

Jaguar eta Maserati goiko adarrek Gran Turismo terminoa bi modu desberdinetan baina era berean liluragarrian interpretatzen dute. Finantza krisiarekin zerikusirik ez duen eta nahi ez duen konparaketa.

Zalantzarik gabe, sukaldaritza-arteak odolez isurtzen duen haragi txuleta zati lodi batean amaitzen duten jendea ez da gustura egongo adituz prestatutako Pasta all'arrabbiata zati batekin zerbitzatzen badute. Autoen ezagutzaileek ere berdin pentsatzen dute: Maserati Gran Turismo gogo biziko basati italiarrak nekez hautsiko du Jaguar XKR-S anglofiloen maitasuna. Eta alderantziz... Lotura kausal hauek, ordea, ez dute inola ere kentzen bi markek zeinek ekoizten duen kupe erakargarri eta dotoreagoa.

Etnopsikologia

Pozten da globalizazioak ez duela eragotzi lasterketako bi auto hauek beren nazio-ezaugarri tipikoak harro agertzea. Gran Turismok, esaterako, italiar chic hutsa erakusten du. Diseinu paregabe hau Pininfarinatik dator eta badirudi Maseratiren lasterketen historia aberatsean inspiratuta dagoela, xehetasun ikoniko batzuekin, hala nola aurrealdeko parrilla mehatxagarria. Euren ahaleginaren emaitza makila magiko batekin zizelkatuta zihoazen irudiak dira.

Jaguar oso bestelako garagardoa da: zuhurra da, jaka britainiar soil bat bezalakoa, eta modernitate marka baten ezaugarri klasikoak ditu. E-Type mitikoaren geneak argi ikusten dira, baita egurrezko aplikazioen berotasunik gabeko barrualde batean ere, askoren ustez automobilgintzako aristokraziaren bereizgarri preziatuenetako bat dela. Bide batez, gogora dezagun E-Type, ezin ederragoa izan arren, nabarmen funtzionala zela, bere birbiloba bezala.

Maserati-k bere italiar ukitu noblea erakusten du larruzko tapizeria bikainenarekin eta erdiko kontsolaren erdian dagoen obalo-formako erloju analogiko nostalgikoarekin, zeina, kronografo garestiak bezala, gailu praktiko bat baino harribitxi bat baino gehiago. Hala ere, Europa hegoaldean jaiotako modeloak abantaila funtzional hutsekin harritzen du - beharrezkoa izanez gero, lau pertsona gehienez eroso egon daitezke kabina dotore batean. Jaguar batean, hobe litzateke bidaiariak bi bakarrik gelditzea, bigarren eserleku ilaran ibiltzea gorputz-zigor modu bat baita.

S Superman gisa

S aldaerak Maserati coupe erabat eraldatzea lortzen du. Transmisio automatikoaren bertsio "estandarra" erosle batzuentzat batzuetan erosoegia den arren, S-ak pauso bat ematen du konpainiaren kirol-tradizioan. Pare-bihurgailu automatiko klasikoak sei abiadurako transmisio sekuentzial bati lekua eman dio pala aldagailuekin. V8 motorraren bolumena 4,7 litrora iritsi zen, potentzia 440 CV-koa da. batekin., eta 20 hazbeteko aluminiozko diskoen atzean Brembo kirol balaztak daude. Maserati tridentea itzuli da - inoiz baino zorrotzagoa eta ustiapen berrietarako prest...

XKR-S edizio mugatua ekoizpen eredutik nabarmen txikiagoa da. Mekanikoki gainkargatutako zortzi zilindroko motorra XKR-aren berdina da, eta S paketeak balaztatze-sistema are indartsuagoa eta gorputz aerodinamikoen optimizazio diskretu batzuk ditu. Berrikuntza hauek ez dute autoaren izaera aldatu; bidaia handietarako arrastorik ez duen arren, Jag italiar lehiakidea baino aukera hobea da horretarako. Kapoiaren azpian dagoen konpresore-makinaren momentu indartsuak gidatze-erosotasun atsegina bermatzen du, eta hori modu naturalean lotzen da aldaketa leuneko ZF sei abiadurako transmisio automatikoarekin. Abiadura-muga elektronikoa alde batera utzita, Jaguarrek Maserati baten pareko lubrifikazio gehiegi eskaintzen du, baina erakutsi gabe. Konpresorearen txistua nagusitzen da, motorraren soinua oro har atzealdean geratzen da eta abiadura handiko unitate italiarrak ezagutzen dituztenek ziur asko aspergarria izango dute.

Tigre amorratua

Abian jarri eta berehala, Maseratiren aurrealdean Ferrarik diseinatutako zortziko irudiak buztana zapaldu berri zuen tigre baten burrunba erreproduzitu zuen. Hartze- eta ihes-multzoetatik ateratzen diren soinuen konposizio paregabea ezohiko tonalitate aberatsaz beteta dago: bira baxuetan garrasi erdal batetik hasi eta V8 unitatea guztiz azeleratzen denean garrasi altuetaraino. Ez dezagun ahaztu transmisioaz - hobe da hasiera batean bere modu automatikoa ahaztea, aldatzean trakzio-etenaldi luze batek oso argi adierazten baitu kontrol automatikoa duen eskuzko kaxa bat dela. Maseratiren izaera basatia ezin argiago sentitzen da bolantearen uhaletatik aldatzera jotzen dugunean. Klik labur baten ondoren, leihoak maila altuago edo baxuago batera distiratzen du eta bere distira guztian aurkezten digu batez ere abiaduragatik, eta ez momentuagatik, "bizi" den motor batekin, Jaguarrean bezala.

Hori dela eta, Gran Turismo S gidatzeko leku aproposa ez dira Alemaniako autobideak, Italiako lehen mailako errepideak baizik, hormigoizko hormekin eta tunel ugarirekin, non deskribatutako soinu guztiek oihartzun eta indar bikoitzarekin hedatzen diren eremuan zehar. Hala ere, Gran Turismo S-k martxa-aldaketa bakoitzean apur bat astintzeko joera nabaria da - arloko garapen berriak ezagutzen dituen edonork, hala nola, enbrage bikoitzeko transmisioak, arazo honen konponbidea ikusiko du. Maserati Harri Aroko aurkikuntza gisa. Nahiz eta, objektiboki hitz eginda, lasterketa-asmoak dituen benetako italianofilo bat ez den inoiz horrelako huskeriaz kexatzen ...

Gure bezeroak maiteak dira guretzat

Maserati-ren ingeniariek konpromiso ikaragarri ona lortu dute pilotuarentzat eta bere lagunentzat errepideen egoerak arazo bihurtzen ez dituen xasisaren konfigurazioarekin. Hala ere, Jaguar hobea da zentzu honetan - S modeloak moteltze eta malguki doikuntza sendoagoak dituen arren, markaren ohiko ibilaldiaren fintasuna mantentzen da. XKR literalki errepideko kolpeak bustitzen ditu - abiadura handia matxista italiarra baino askoz ahulagoa sentitzen den arrazoietako bat, zeina, bere gidaritza urduriagatik, esku sendoa behar duen lasterketa-zaldi burugogorra da.

Jaguarrek modu harmoniatsuagoan maneiatzen du eta, oro har, gidariari bizitza erraztu nahi dio, horrek ez baititu bere ezaugarri dinamiko bikainak oztopatzen. Mugako moduan portaera lasaiagoa duenez, katu harrapariak emaitza hobeak lortzen ditu automobilen eta kirol trafikoaren errepideko portaeraren probetan eta ideia batekin 190 km / h baino hobearekin gelditzen da, 100 km / h-ra iristea gutxi gorabehera berdina da.

Maserati zertxobait atzeratu da, prezioei eta erregaien kontsumoari dagokionez ez du hain emaitza onik, eta horrek Jaguar lehen postuan kokatzen du. Azken bi irizpideek garrantzi gutxikoa dirudi hain maila altuko ibilgailu batentzat, eta ez dezagun galdu biak Maserati eta Jaguar jabeak arrazoiz harro daudela horrelako ibilgailuak ordain ditzaten, edozein dela ere prezioa.

testua: Gogts Layrer

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Jaguar XKR-S - 452 puntu

XKR Jaguar klasikoa izaten jarraitzen du kirol S bertsioan ere, erosotasun handia eta botere diskretua baina gupidagabea eskaintzen dituena. Errepideko portaerari eta manipulazioari dagokionez, britainiarra ez da Italiako aurkaria baino txikiagoa.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntu.

Maserati Gran Turismo-ren S-aldaketa eredu "arruntaren" desberdina da. Kirol dotorea duen coupé-a kirolari bikaina bilakatu da atzeko planoan erosotasuna duena, eta motorraren soinuak eta transmisioaren ezaugarriek kirolak gogorarazten dituzte.

xehetasun teknikoak

1. Jaguar XKR-S - 452 puntu2. Maserati Gran Turismo S - 433 puntu.
Lan bolumena--
Power416 k.-tik aurrera. 6250 rpm-tan433 k.-tik aurrera. 7000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

--
azelerazio

0-100 km / h

5,4 s5,1 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36 m35 m
Gehienezko abiadura280 km / h295 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

16,4 l17,5 l
Oinarrizko prezioa255 000 levov358 000 levov

Hasiera " Artikuluak " Zuriuneak " Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nothing for People

Gehitu iruzkin berria