Test drive Jaguar XK8 eta Mercedes CL 500: Benz eta cat

Izaera desberdineko eliteko bi kupea, ziurrenik etorkizuneko auto klasikoak

S-Class CL Coupearen 1999ko bertsioan, Mercedesek inoiz baino teknologia handiko eta elektronika gehiago inbertitu ditu. Agian askoz ere apalagoa den Jaguar XK8 lehiatzeko?

Duela 17 urte, "garai guztietako Mercedes onena" miresten genuen berriro. Hau da CL 600 autoaren motor eta kirol probek ondorioztatutakoa V12 motorra eta 367 CV-rekin. Arrazoi ugari izan ziren horretarako, eta horietako batzuk hemen ere adieraziko ditugu, CL 500rako ere balio dutelako, V8 blokeak 306 CV "soilik" sortzen dituelako. CL 600-ren alternatiba merkeago hau, orduan 178 marka kostatzen zuen eta V292 kupea baino 60 marka inguru merkeagoa zen, errepidera iritsiko da gaur Jaguar XK000-rekin, bere lau litroko V12-k 8 CV-ko irteera konparagarria duelarik. ..

Mercedes-ek CL seriean, C 215 izenez ere ezaguna den, egin duen ahalegin tekniko erraldoia, gorputz dotoreago, zabalago eta arinagoa lortzeko materialen konbinazio arinean nabari da: aluminiozko teilatua, aurrealdeko estalkia, ateak, atzeko horma eta atzeko alboko panelak magnesioa. , aurrealdeko babesleak, maletaurreko estalkia eta buforrak plastikoz eginda daude. Kanpoko dimentsio nabarmen txikiagoekin batera, horrek C 140 aurreko masiboaren aldean pisua 240 kg murrizten du.

ABC xasis ospetsua

Berrikuntza tekniko garrantzitsuenetako bat altzairuzko malgukietan oinarritutako esekidura aktiboa da, Active Body Control (ABC) izenekoa. Sentsoreek kontrolatutako zilindro hidraulikoen laguntzaz, ABC-k etengabe konpentsatzen du gorputzaren alboko eta luzetarako balantza - abiadura handian abiatzean, gelditu eta biratzean. Ibilgailuen altueraren kontrola eta 200 bar-eko presio altuko sistema hidraulikoko xasis aktiboa CL Coupé-rako bakarrik zegoen eskuragarri, eta dagokion W 220 S-Class Sedan-ak, berriz, ADS (Adaptive Damper System) aire-esekidura zuen.

Auto motor eta kirolaren arabera, C 215 Coupé "aurrerapen teknologikoaren aitzindari" bihurtu duten beste berrikuntza batzuk larrialdi balaztatzea, Distronic distantzia kontrola automatikoki, bi-xenoizko faroak, giltzarik gabeko sarrera eta funtzio anitzeko pantaila duen Comand sistema dira. irrati-kontrol zentrala, musika sistema. , telefonoa, nabigazioa, telebista, CD erreproduzitzailea eta baita kasete erreproduzitzailea ere. Jakina, Distronic, telefonoa, nabigazioa eta telebista ere eskuragarri zeuden CL 500 "txikirako" kuota gehigarri baten truke.

50 kg baino gehiagoko pisuarekin, memoria-funtzioa eta gerriko sistema integratua duten aurreko eserlekuek, aukeran, gidatzeko egoerara etengabe egokitzen diren albo-euskarri puzgarriez horni daitezke, baita hozte eta masaje funtzioez ere. Eserlekua doitzeko argibideek soilik 13 orrialde hartzen dituzte jabearen eskuliburuan. Eserleku hauen gauzarik onena, ordea, Mercedes-ek B-zutaberik gabeko kupe batzuetan erabiltzen ziren gerriko elikadura zabartsuak eta kirrintsuak baztertu dituela da.

E-Class aurpegia

CL 500-arekin, Stuttgart-eko jendeak oso kupo ederra sortzea lortu du. Batez ere, bost metroko "itsasontziaren" lerro luzearen alboko ikuspegiak arkudun estalkiarekin eta atzeko leiho panoramiko bereizgarriarekin erakusten du bere freskotasun eta dinamika sentikorra. 1995eko E-Class W estiloko lau begi aurpegiak soilik 210. urtean sartuta, bonetaren inguruan juntura zabalegiak dituena, Mercedes coupé handiaren esklusibotasuna apur bat iluntzen du.

Izarra duten eta teknologia berrien aitzindaria den bidaiarien auto guztien eredu nagusia izatearen tradizioa 300. urteko Adenauer 1955 Sc coupé-ra dator, orain milioi erdi eurora arte kostatzen baita. Garai guztietako Mercedes onena izanda, gure CL 500 ikonikoa 10 € baino gutxiagotan dago eskuragarri. Ez al da CL Coupé elektronikoki kontrolatutako superteknologia ia 000 urte geroago madarikazio bihurtu? Erosleak ustekabeko arriskurik hartzen al du etorkizunean autoa behar bezala mugitzea nahi badu eta dena primeran funtzionatzen badu, lehenengo erosketa egin zen egunean bezala? Eta zer gehiago, ez al litzateke hobea gailu elektroniko horiek guztiak gabe Jaguar XK20 sinpleagoarekin?

Egia esan, Jaguar modeloa ezin da CL 500ren aurrerapen teknikoekin alderatu. XK8 luxuzko ekipamendua egungo Golf GTIren parekoa da. Bere jabeak alde batera utzi beharko du xasis aktiboaren ideia, distantzia automatikoki doitzea autoaren aurrealdera edo eserlekuak hozte eta masaje funtzioekin.

Aldi berean, Jaguarrek puntuak lor ditzake sudur biribildua duen V8 motor moderno bat instalatuz. Motor-blokea eta zilindro-buruak aleazio arinez eginda daude, Mercedes unitatean bezala. Dena den, Jaguar V8 motorrak bi kaba-ardatz ditu zilindro-banku bakoitzeko, eta Mercedes V8 motorrak bakarra du. Gainera, Jaguarrek lau balbula ditu zilindro bakoitzeko, eta Mercedesek hiru besterik ez ditu. Litro bateko motorraren zilindrada txikiagoa izan arren, Jaguar eta Mercedesen arteko potentzia aldea 22 CV baino ez da. Eta britainiarrak balantzan 175 kg gutxiago pisatzen duenez, horrek ezaugarri dinamiko berdin-berdinak ekarri beharko lituzke. Bi autoetan, transmisioa bost abiadurako automatiko batek egiten du.

Jaguarren GT sentitzen

Baina orain, azkenik, bolantearen atzean sartu nahi dugu eta goi-teknologiako Mercedes bat Jaguar nahiko arrunt batetik nola desberdintzen den jakin nahi dugu. Britainiar estu eta 1,3 metroko altuera besterik ez duen bat eskalatzean hasten dira. Hemen araua burua makurtzea eta eserleku sakon batean kirol lurreratze zehatza egitea da. Bolantearen atzean atea itxi ondoren, benetako GT baten sentsazioa izango duzu, ia Porsche 911 berriagoa bezala. J kanaleko transmisio automatikoko palanka tipikoa eta egurrez betetako tresna-panel erraldoia, tresna biribiletan zulatuta dagoena eta aire-hobiak, kirol-auto baten barrualdera eraman Jaguar-en benetako estilo britainiarra. Hala ere, ispiluzko egur xafla finak ez du Mk IX berlina klasiko baten aginte-panelaren lodiera eta sendotasuna.

Mustang bat dirudi

Hala ere, pizteko giltzaren txandarekin batera, Jaguarren tradizio guztiak amaitzen dira. V8 diskretuki zurrumurruak Ford Mustang baten itxura du. Eta ez da harritzekoa, 1989tik 2008ra Jaguar Ford inperio amerikarraren parte izan zelako, honek 1996 urtez XK8 garapenean parte handia hartu baitzuen. V8 kamerako arbola goiko motorrak, AJ-8 izenekoa, 1997an Jaguar ordezkatu zuen 24 balbulako sei zilindroko motor modernoarekin eta V12 klasikoarekin.

Gidatzean, XK8 auto amerikar baten ezaugarri onenak erakusten ditu - V8 motorrak pozik hartzen du gasolina. ZF transmisio automatikoaren ekintza zuzen eta erneari esker, eskuineko pedalaren oinaren agindu bakoitza azelerazio arin bihurtzen da. Balazta indartsuekin konbinatuta, XK8 bere markak agintzen duen bezain arin eta esfortzurik gabe mugitzen da. Geldialdi gogor baten ondoren edo asfaltoan olatu luzeen ondoren txasis nahiko leunaren ezarpenak, ziurrenik, gure modeloak 190 km erakusten dituen kilometraje handiaren ondorio dira.

Mercedes coupé batera aldatuko gara. Ekintza honek, Jaguarren kasuan ez bezala, limusinan bezala, ez du yoga trebetasunik behar. CL Coupé hamar zentimetro altuagoa da eta ateak teilatura arte zabalagoak dira. Gainera, jatorrizko zinematikari esker, ateak irekitzerakoan hamar zentimetro inguru mugitzen dira. Ate luzeak dituen C 215 coupé-ak soilik harro dezakeen diseinuaren ezaugarria. Haien bidez, askoz errazagoa da atzeko zabalera sartzea, bi heldu eserita egon daitezen.

Dena den, bolantearen atzean gaude, ia Jaguar baten antzera, egur eta larru nahasketa batekin moztuta baitago eta ordenagailurako eta audio sistemarako hainbat botoi ditu. Bi boletako bolantea, eserlekua eta alboko ispiluak elektrikoki erregulagarriak dira noski, forma erdi-zirkular maximoko lau Mercedes gailu teilatuaren plano arruntaren azpian daude, haien eskalak LED argiz osatuta daude. Baldosa osoa duen erdiko kontsola injektatzen saiatzen da (pantaila txikia, telefonoaren teklatua eta irratirako hiru joystick etengailu txikiak eta aire girotuko bi gune izan arren) Jaguar-en askoz hobeto lortzen den luxu eta erosotasuna.

Mercedes batean leku asko dago

Horren ordez, Mercedes zertxobait zabalago eta distiratsuago batean, Jaguar modeloak baino espazio zentzu handiagoa izan dezakezu. V8 pizteko giltza biratu ondoren, Mercedes motorrak soinu labur batekin iragarri du gidatzeko prest dagoela. CL Coupé zerbitzu ia gutxi eta txikiak XK8-en entzuten dugun zaratak apur bat ernegatzen ditu. Arreta handiz abiatzeak erle-zurrumurru txiki bat besterik ez du eragiten motorreko konpartimenduan aurrealdean.

Beste arlo batzuetan, Mercedesen teknologiak oso modu nabarmenean funtzionatzen du. Azken finean, CL gidariari kale eta errepideetako trafikoaren alderdi desatsegin gutxien bizitzea da helburua. Besteak beste, Mercedes honek ABC esekidura aktiboari esker sekulako lasaitasunez jorratzen dituen bazterrak.

Biribilgune zabalean zehar argazki orokorrak ateratzerakoan nabaritzen dugu. Jaguar dagoeneko pixka bat atzeratuta dagoen arren, orain bere aurrekoari, XJS, ikusten uzten dio, Mercedesek, esan nahi duten bezala, gorputz finkoarekin zirkuluak biratu zituen.

Zoritxarrez, CL 500-k lasaitasuna ematen du behar ez den lekuetan, bizkortzean. Abiadura baxuagoetan behintzat, XK8, behar denean alaitasunez aurrera egiten duena, Daimler sofistikatua baino arinago sentitzen da. Bat-bateko throttle komandoek V8 motorra eta, funtsean, bost abiadurako transmisio automatikoa harritzen omen dute, hausnarketa baten ondoren martxa bat edo bi baino ez da aldatzen. Orduan, ordea, Daimler-ek izugarri bizkortu zuen V8-aren garrasi estu batekin.

Automozio eta kirol probetan, Mercedes-ek sprint lasterketak irabazi zituen E-Class antzeko sudur batekin. 0-tik 100 km/h-ra, 6,7 segundoz aurreratu zen Jaguar-i (0,4 segundo), eta 200 km/h-ra arte, baita 5,3 segundoz ere. Horregatik, CL 500-k ez zuen masaje eserlekurik, gurutzaldi-kontrolik edo ABC esekidurarik behar.

Zerbitzu osagarririk gabe ondo doa

Alderantziz ere gertatzen da: Jaguar arinean ez gara damutu Mercedes oso preziatuen tramankulurik ez izateaz. Zentzu horretan, dotoreago altzariz hornitutako britainiarra erosketa adimentsuagoa izan liteke gaur egungo ikuspuntutik, bere etxetresna xumeagoek higadurarako leku gutxiago uzten dutelako.

Garai guztietako Mercedes onena izan zenean, gaur egun kezkatu egin behar du bere ekipamendu sentikorrean matxurarekin. Gutxienez, ale gastatuagoen prezio oso baxuek halako suposizioa ahalbidetzen dute. Hala ere, itxura bikainagatik eta Mercedes sortan leku nabarmena izateagatik, CL honek (C 215) ere etorkizun sendoa du klasiko gisa.

Ondorioa

Franz-Peter Hudek editorea: Gaur egungo Renault Twingo prezioan dauden luxuzko bi kupe ikusgarriak oso tentagarriak dira. Eta gorputz herdoilduekin arazorik ez. Gidatu eta gozatu besterik ez duzu egin - akats elektroniko posibleren batek zure aldartea hondatzen ez badu.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkia: Arturo Rivas

xehetasun teknikoak

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Lan bolumena	3996 cc	4966 cc
Power	284 CV (209 kW) 6100 rpm	306 CV (225 kW) 5600 rpm
Gehienez. momentua	375 Nm 4250 rpm-tan	460 Nm 2700 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	ez dago daturik	ez dago daturik
Gehienezko abiadura	250 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	112 509 marka (1996), 12 eurotik aurrera (gaur)	Mark 178 (292), 1999 eurotik aurrera (gaur egun)