Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarrak jada ez dira autoak, pentsa dezakezu saltzaileek deskontu gehiago eskaintzen dizkiotela ile grisa baduzu. Eraldaketa hori nolabait trantsizio garaian hasi zen Forden menpean. Garai hartan Ford modelo batzuk zikintzea gustatzen zitzaigun bitartean Jaguar bereizgarria zeraman xafla kurbatuarekin, eraldaketa hori beharrezkoa zen Jaguarrek Alemaniako lehen lehiakideei jarraitu ahal izateko. Baina erritmoa azkarregia zen eta Fordek saltzea erabaki zuen. Orain Jaguar Tate Indian galeriaren aterkipean dagoela, askoz hobeto erakusten du. Nola demontre egin dezakezu Lego adreiluekin aitarenak baino auto hobea? Bistan denez, Tata ez zen Jaguar markan parte hartu bere ideologiarekin, teknologiarekin eta fabrikazio prozesuekin, baina diru mordoa gehitu zuen lehengo ospea (eta, noski, salmenten emaitzak) berreskuratu nahian.

Goazen Jaguarren mailan etorri berriarengana. Lehen begiratuan, bigarren belaunaldiko XF-k aurrekoarekin alderatuta ez du hainbeste itxura. XE txikiagorik ere ez. Izan ere, plataforma, xasis diseinu eta motor gehienak partekatzen dituzte. XF berria zaharra baino zazpi milimetro laburragoa eta hiru milimetro laburragoa da, baina ehorzketa 51 zentimetro luzeagoa da. Hori dela eta, barruan espazio txiki bat lortu genuen (batez ere atzeko aulkirako) eta gidatzeko errendimendu onena zaindu genuen.

Itxura aurreko bertsioaren antza duen arren, forma eguneratu egin da, mugimendu erasokorrak harrapari katuaren izenarekin bat etor daitezen. Gure neurketetan, arazo dezente izan genituen neurgailuaren antena magnetikoa lotuko genukeen ohiko xafla zati bat aurkitzeko, XF berriaren gorputza ia guztiz aluminiozkoa baita. Hori, noski, autoaren pisutik ikus daiteke, produktu berria 190 kilogramo arinagoa baita. Distirari dagokionez ere denborarekin jarraitzen dute, XF berria LED faro osoekin eskuragarri baitago. Primeran distiratzen dute, baina, zoritxarrez, diodo indibidualak partzialki itzaltzeko sistemak ez ditu iluntzen, baizik eta argi luze eta laburren arteko aldatze klasikoak soilik egiten du, batzuetan modu arraroan funtziona dezakete eta sarritan pertsianak etortzen dira (batez ere pistan). . Barrualdeari dagokionez, kanpokoak iradokitzen duena baino askoz erasokorragoa dela ematen du.

Egia esan, nahiko antzua da, eta begi trebatu batek soilik bereiz dezake XF kontrolatzailearen laneko espazioa XEko laneko espazioa. XF berriak orain teknologia digitala duten sentsoreak eskaintzen dituen arren, auto estuak abiadura eta RPM modu klasikoan erakusten zituen, funtzio anitzeko pantaila txikiagoa erdian. Dirudienez, Jaguarrek biraketa-eskutokiarekin egindako transmisio automatikoari buruzko bezeroen iritzi positiboak ere zuzendariek erabakia hartzera konbentzitu zituzten. Katu berriak aurrera egin du infotainment eremuan, Bosch-en InControl zeregin anitzeko sistema berriarekin erdiko kontsolan muntatutako 10,2 hazbeteko ukipen pantaila duena.

Banakako fitxak ederki animatuta daude, kontrolak sinpleak dira, apur bat kiratstzen dugu eserlekuaren berogailua aktibatzea menuan sakontzen duelako botoi soil bat eman beharrean. Hori dela eta, behean autoaren izaera aldatzen duen botoi bat aurkituko dugu. Moteltze erregulagarria den txasisak, Jaguar-en gidatzeko kontrol sistemarekin konbinatuta, ibilgailua gidatzeko estilora egokitzen dela ziurtatzen du. Aukeratutako lau programekin (Eko, Normala, Negua eta Dinamika), ibilgailuaren parametroak (bolantea, kaxa eta azeleragailuaren erantzuna, motorraren errendimendua) nahi den gidatzeko estilora hobekien egokitzen den sinfonia batean konbinatzen dira. Proba XF 180 zaldiko turbo-diesel lau zilindroko motor batek bultzatu zuen. Ez gaude ohituta sedan mota honetako lau zilindroko motorrak, baina nahitaezko gaitza dira Jaguarrentzat nahi diren salmenta-emaitzak lortzeko, Europako merkatuak bere arauekin konpromezu gutxi edo batere onartzen baitu.

Eta nola funtzionatzen du? 180 "zaldi" halako auto batean mugimendu duina ematen duen zenbakia da. Argi dago bide azkarrean maisu bihurtuko zarela ez duzula konturatu behar, baina autoen fluxua erraz har dezakezula. Hobe da 430 Nm-ko momentuan fidatzea, jada 1.750 bira/min-tan hasten baita eta zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin bikain funtzionatzen du. Leunki funtzionatzen du, martxa aukeratzerakoan inolako zalantzarik gabe, azeleragailuaren pedalarekin zer egiten duzun. Jakina, funtzionamendurik isilena ez da espero behar lau zilindroko motor batetik. Batez ere, motorraren birak zenbaki gorrietatik gertu daudenean, baina hala ere XF XE baino soinu isolatuta dago, beraz, zarata ez da anaia gaztea bezain gogaikarria. Hala ere, aurrekoaren 2,2 litroko lau zilindro ozenetara ohituta bazaude, XNUMX litroko berriak spa musikaren soinua izango du zure belarrietara.

Duela hogei urte, zaila zen imajinatzea nola goraipatu diesel erregaiaren kontsumoa Jaguar-en probetan, baina, modu sinplean, esango genuke: «Horrela daukagu». Bai, XF berria oso auto ekonomikoa izan daiteke. Motor eraginkor batek, gorputz arin batek eta diseinu aerodinamiko batek ziurtatzen du hain indartsua den Jaguar batek 6 kilometroko 7 eta 100 litro erregai bakarrik kontsumituko dituela. XF berria Alemaniako sedanen lehiakide duin bat baino gehiago da, batez ere gidatzeko errendimenduari, espazioari eta ekonomiari dagokionez. Barruan hotz apur bat utziko dizu, batez ere Jaguar zaharren materialak ikustean hasperen egiten genuen garaia gogoratzen baduzu. Berri ona da indiar jabeak erronkari aurre egiteko prest daudela, eta XF berriak zuhurtziaz ohartarazi diezaieke alemaniarrei inguruko hesiaren gainetik ez begiratzeko.

Sasha Kapetanovich argazkia: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	49.600 €
Probaren ereduaren kostua:	69.300 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,5 s
Gehienezko abiadura:	219 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km
Bermea:	3 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea.
Berrikuspen sistematikoa	Zerbitzu tartea 34.000 km edo bi urte. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	428 €
Erregaia:	7.680 €
Pneumatikoak (1)	1.996 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	16.277 €
Derrigorrezko asegurua:	3.730 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	11.435 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	41.546 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 83,0 × 92,4 mm - desplazamendua 1.999 cm3 - konpresio erlazioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) s.) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,3 m / s - potentzia espezifikoa 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - momentu maximoa 430 Nm 1.750- 2.500 bira/min - 2 kam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 8 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,714; II. 3,143 ordu; III. 2,106 ordu; IV. 1,667 ordu; 1,285. VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferentziala 2.73 - hagunak 8,5 J × 18 - pneumatikoak 245/45 / R 18 Y, 2,04 m-ko zirkunferentzia.
Edukiera:	abiadura maximoa 219 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,0 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.595 kg - baimendutako pisu osoa 2.250 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: np - baimendutako teilatuaren karga: 90 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.954 mm - zabalera 1.880 mm, ispiluekin 2.091 1.457 mm - altuera 2.960 mm - gurpil-distantzia 1.605 mm - pista aurrealdean 1.594 mm - atzeko 11,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.110 mm, atzekoa 680-910 mm - aurrealdeko zabalera 1.520 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 880-950 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 520 mm - maletategia -540 885. 370 l – eskulekuaren diametroa 66 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Odometroaren egoera: 3.526 km
0-100km azelerazioa:	9,5s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 137 km / h)
probaren kontsumoa:	7,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	59,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB

Balorazio orokorra (346/420)

• Jaguarren Indiako finantza injekzioa oso modu positiboan erakusten ari da. XF alemaniar arerioen arteko zalaparta pixka bat lortzeko bidean da.

• Kanpokoa (15/15)

  Lehiakide alemaniarrekiko abantaila handiena ematen duen trump karta nagusia.

• Barrualdea (103/140)

  Barrualdea zuhurra baina dotorea da. Materialak eta eskulanak nahiko maila altukoak dira.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Motorra pixka bat ozena da, baina momentu handia du. Abiadura-kaxak ondo funtzionatzen du.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Gidatzeko ezaugarriak koloretsuagoak dira jaun ingeles lasaien azalean itxura iradokitzen dutenak baino.

• Emanaldia (26/35)

  Batez besteko aurrezkiak emaitzak batez besteko errendimenduarekiko hobetzen ditu.

• Segurtasuna (39/45)

  Premium posizioak ez du Jaguar atzean uzten.
  
  
  segmentua.

• Ekonomia (54/50)

  Zoritxarrez, balio galerak bestela kostu aurrezki ona nabarmen desitxuratzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

kontrolagarritasuna

Transmisio

kontsumoa

motor pixka bat ozenago martxan

barrualde antzua

eserlekua berotzeko aktibazioa

auto iluntzeko argia