Jaguar I-Pace benetako auto bat da
Test Drive

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Hau autoa da hitzaren zentzurik egiazkoenean. Elektrizitateak ez du nolanahi ere handia izaten aldatzen. Bere forma Jaguar kirol modeloen eta, jakina, azken gurutzatuen nahasketa da, eta orain diseinatzaileek ausardia, arrazionaltasuna eta ilusioa aurkitzen dituzte. I-Pace bezalako auto bat oparitzen duzunean harro egon zaitezke.

I-Pace erakargarria eta erakargarria izango litzateke elektrikoa ez izan arren. Noski, gorputz atal batzuk desberdinak izango dira, baina hala ere autoa gustatuko zaizu. Jaguar zoriondu dezakegu ausarta izateagatik, I-Pace-ren diseinua ez baita oso desberdina Jaguar-ek ibilgailu guztiz elektrikoa iradokitzen hasi zuen esploraziotik. Eta lotsarik gabe baiezta dezakegu I-Pace dela auto elektrikoen gidariek itxaroten zutena. Orain arte ibilgailu elektrikoak zaletuentzat, ekologistarentzat eta interpreteentzat erreserbatuta egon badira, I-Pace gidatu nahi duten pertsonentzat ere izan daiteke. Eta autorako kit ezin hobea lortuko dute, elektrikoa barne. Coupe teilatua, zorrotz moztutako ertzak eta airea hoztu behar denean erreleta aktiboekin zuzentzen duen aurreko parrilla batekin, autoaren barrualdera eta bestela inguruan. Eta emaitza? Airearen erresistentzia koefizientea 0,29 baino ez da.

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Agian pozgarria da I-Pace barnean batez bestekoaren gainetik egotea ere. Autoaren barrualdea lehenik eta behin gustatuko litzaizukeenaren alde nago. Noski, leihotik begiratzean edo kalean ikustean gertatzen da, baina denbora gehienetan auto jabeek bertan ematen dute. Denbora askoz gutxiago ematen dute haietan. Eta, gainera, batez ere, barrualdea gustatzen zaizunean garrantzitsuagoa delako. Eta horretan ere ona zarela.

I-Pace-k barrualdea eskaintzen du, gidaria zein bidaiariak eroso egoteko. Lan bikaina, arretaz hautatutako materialak eta ergonomia ona. Erdiko kontsolako beheko pantaila asaldatzen dute, batzuetan ez baitu erantzuten edo gidatzen ari den bitartean, eta erdiko kontsolaren zati bat azpian. Erdiko kontsolaren eta aginte-mahaiaren elkargunean, diseinatzaileek kutxa bat aurkitzeko lekua aurkitu zuten, bertsio hornituagoetan ere telefonoak hari gabeko kargatzeko balio du. Espazioak iristeko zailak dira dagoeneko, eta, batez ere, goiko ertza falta da, telefonoa bira azkar batekin erraz irristatu baitaiteke. Espaziora ere sarbidea zaila da erdiko kontsola eta aginte panela konektatzen dituzten bi gurutze-kideen ondorioz. Baina beren burua justifikatzen dute konektatzeko diseinatuta ez ezik, botoiak ere badituztela. Ezkerrean, gidariarengandik gertuago, engranajeak aldatzeko kontrol botoiak daude. Jada ez dago palanka klasikorik, ezta biraketa-eskutitz ezagunik ere. Lau tekla baino ez daude: D, N, R eta P. Praktikan nahiko nahikoa dela ematen du. Gidatzen dugu (D), zutik (N) eta batzuetan atzera egiten dugu (R). Hala ere, gehienetan aparkatuta dago (P). Eskuineko gurutzaduran, autoaren edo xasisaren altuera, egonkortze sistemak eta gidatzeko programak egokiro jartzeko botoiak daude.

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Baina ziurrenik auto elektriko baten gauzarik garrantzitsuenetako bat motorra da. Bi motor elektriko, ardatz bakoitzeko bat, elkarrekin 294 kW eta 696 Nm-ko momentua ematen dute. Nahikoa bi tonako masa on bat gelditik 100 kilometro orduko 4,8 segundotan pasatzeko. Jakina, motor elektriko batek ez du benetako baliorik, baldin eta ez badago nahikoa potentzia elektriko edo bateriarekin. Baldintza ezin hobeetan 90 kilowatt-orduko ahalmena duen litio-ioizko bateria batek 480 kilometroko distantzia emango du. Baina baldintza idealetan ibiltzen ez garenez (gutxienez 480 kilometro), hirurehunetik aurrera zenbaki errealistago bat baldintza okerrenetan legoke; eta laurehun kilometro ez da zenbaki zaila izango. Horrek esan nahi du argindar asko dagoela eguneko bidaietarako, eta asteburuetan ez oporretarako bidean arazorik izango ez dela. Kargatze azkarreko geltoki publiko batean, bateriak ehuneko 0tik 80ra kargatu daitezke 40 minututan, eta 15 minutuko karga batek 100 kilometro egiten ditu. Baina, zoritxarrez, datu hauek 100 kilowatt kargatzeko estazio baterako dira, daukagun 50 kilowatt kargagailuan 85 minutu beharko dira kargatzeko. Baina karga azkarreko azpiegiturak etengabe hobetzen ari dira, eta dagoeneko atzerrian 150 kilowatt-eko potentzia onartzen duten kargagune asko daude bertan, eta lehenago edo beranduago agertuko dira gurean eta inguruetan.

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Zer gertatzen da etxean kargatzea? Etxeko entxufe batek (16 A-ko fusible batekin) bateria kargatuko du hutsik hasi eta guztiz kargatu arte egun oso batez (edo gehiago). 12 kW-ko kargagailu integratuaren potentzia aprobetxatzen duen etxeko kargatzeko gune batean pentsatzen baduzu, askoz denbora gutxiago behar du, 35 ordu on besterik ez. Are errazagoa da informazio hau imajinatzea: zazpi kilowatt-ekin, I-Pace-k orduro 280 kilometro inguru kobratzen ditu, eta horrela 50 kilometroko autonomia pilatzen du gaueko zortzi ordutan batez beste. Jakina, kableatu elektriko egokia edo nahikoa konexio sendoa ezinbesteko baldintza da. Eta azken honi buruz hitz egiten dudanean, erosle potentzialen arazo handi bat etxearen azpiegitura desegokia da. Hona hemen orain egoera: etxerik eta garajerik ez baduzu, gauetik kargatzea proiektu zaila da. Baina, noski, oso-oso gutxitan gertatzen da bateria gau batetik bestera kargatu behar izatea guztiz deskargatu eta guztiz kargatu arte. Batez besteko gidari batek 10 kilometro baino gutxiago egiten ditu egunean, hau da, XNUMX kilowatt-ordu inguru besterik ez dira, i-Pace-k gehienez hiru ordutan egin dezakeena, eta ordu eta erdian etxeko kargagune batekin. Oso ezberdina dirudi, ezta?

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Aipatutako zalantzak gorabehera, I-Pace gidatzea plazer hutsa da. Berehalako azelerazioa (autoa batez bestekoaren gainetik ibilitako lasterketa-pista baten inguruan gidatuz hobetu genuen), gidatzeko lasaitasuna eta isiltasuna gidariak nahi badu (audio sistema erabiliz isiltasun elektronikoa sortzeko gaitasuna barne), maila berri bat. Bereiz, nabarmentzekoa da nabigazio sistema. Honek, azken helmugan sartzean, hara iristeko zenbat energia behar den kalkulatzen du. Helmugara iristen bada, baterietan zenbat potentzia geratuko den kalkulatuko du, aldi berean, gidatzen ari diren bitartean kargagailuak dauden bide-puntuak gehituko ditu, eta bakoitzari dagokion informazioa emango du. bateriak iristen garenean eta zenbat iraungo duen.

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Horrez gain, Jaguar I-Pace-k guztiz aurre egiten dio errepidetik kanpo gidatzeko zereginari, zein familia motatakoa den erakutsiz. Eta badakizu Land Rover-ek ez duela lur zailena ere beldurtzen, ulergarria da I-Pace-k ere zergatik ez duen horren beldur. Hori da, arrazoi bat, azaleko Erantzun Modu Egokigarria eskaintzen duena, abiadura konstantean mugitzen zaituzten gora edo behera joan. Eta jaitsiera oraindik hain gogorra bada. Onartu behar dut auto elektrikoa errepidetik kanpo gidatzea oso interesgarria izan zela. Hala ere, aldaka-momentua ez da arazoa maldan gora are gogorrago egin behar baduzu. Eta bateriak eta ipurdi azpian elektrizitate guztia ibiltzen zarenean metro erdiko uretan, autoa benetan fidagarria dela ikusten duzu!

Sistema eta gidatzeko estilo ezberdinen ezarpen posible guztiekin (hain zuzen ere, autoko gidariak ia dena instala dezake), birsorkuntza nabarmendu behar da. Bi ezarpen daude: birsorkuntza arruntean, hain leuna, gidariak eta bidaiariek ez baitute sentitzen, eta altuago batean, autoak azeleragailuaren pedaletik oina kendu bezain pronto balaztatzen du. Beraz, momentu kritikoetan soilik balazta sakatzea beharrezkoa da eta, ondorioz, elektrizitate kontsumoa askoz txikiagoa da. Beraz, BMW i8 eta Nissan Leafz gain, I-Pace pedal bakarrarekin gidatzen menperatzen duen beste EV bat da.

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Oso sinpleki laburbilduz: Jaguar I-Pace berehala eskuratzen duen lehen auto elektrikoa da, inolako zalantzarik gabe. Hau pakete osoa da, itxura bikaina du eta teknologikoki aurreratua da. Ezkorrentzat, informazio hori bateriak zortzi urteko bermea duela edo 160.000 kilometrokoa da.

I-Pace udazkenean gure inguruetara iritsiko dela espero da. Europan eta batez ere Ingalaterran noski, dagoeneko eskuragarri dago (Andy Murray tenis jokalari ospetsuak egin zuen moduan), uhartean 63.495 eta 72.500 kilo gutxienez edo XNUMX XNUMX ona behar da. Asko edo ez!

Jaguar I-Pace benetako auto bat da

Gehitu iruzkin berria