Proba Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé Porsche Cayman S-ren aurka: bi kirol-arma

Jaguarrak ke asko sortu zuen F-Type coupe bertsioaren inguruan. Hala ere, orain Porsche Cayman S-ekin alderatuz gero, britainiarrak estiloagatik ez ezik, proba-irizpide objektiboengatik ere puntuak lor ditzakeen erakutsi beharko luke.

Ingalaterran ez dute txikizkako salmentan jokatzen. Kirol-auto bat Jaguar F-Type coupéaren bertsio gisa iragarri behar dutenean, Shakespearerengana jotzen dute: Porsche 911 eta aurrera bere Jaguar F-Type zurian.

Bideoak The Art of Being a Villain izena du, baina badakigu nola Rikardo II.a hil zen gosez kartzelan, eta Gaunt-en semea Ingalaterrako errege bihurtu zen Henrike IV. Duela 615 urte gertatu zen hori, baina gaur egun ere, bizitza errealean, Jaguar F-Type-k ez zien aurre egin Zuffenhausen-eko lehiakideei iragarkietan bezain erraz. Gainera, 3.0 zaldiko 6 V340 oinarrizkoaren arerio naturala da. 911 bat ere ez, 325 zaldiko Cayman S bat baizik. eta 3,4 litroko lan bolumena.

Jaguar F-Type eta Cayman-en prezioan ez dago alde handirik. Porsche modeloak Jaguar-en zortzi abiadurako transmisio automatiko estandarrarekin bat datorren PDK transmisioa badu, aldea erregai depositu bakarraren kostua baino txikiagoa da. Ekipamendu estandarra alderatuz, F-Type-k 3000 euro inguruko abantaila du, baliteke prezio tarte horretan erabakigarria ez izatea.

Porsche barrualdea zabalagoa dirudi

Kirol-autoen erosle gehienentzat, askoz garrantzitsuagoa da diru mota horren truke gidatzeko plazer gehiago non lortzen duten. Porsche Cayman pertsonaia ezaguna izan da arlo honetan urte askoan. Hau ez da aldatu egungo 981 belaunaldiarekin, 2013tik merkatuan dagoena. Errepide arrunt batean lehen kilometroetatik, erdiko motordun Porsche txikiak konfiantza ematen dizu. Autoak bolantearen angelua jarraitzen du, azeleragailuaren pedalen mugimenduak eta PDK-k lagundutako engranajeak zehaztasun eta leuntasunez aldatzen ditu bildots baten antzera, gehiegizko zirrararik gabe. Kasu honetan, piropo argi gisa hartu behar da.

Gidari bat Jaguar F-Type batera aldatzen denean, mundu guztiz ezberdin batean murgilduta dagoela sentitzen du. Hasteko, sentsazioa askoz txikiagoa da. Jaguar kirola hainbat hazbete luzeagoa eta zabalagoa den arren, kabinan ez dago leku gehiago. Gainera, barrualdera leiho txikietatik argi gutxiago sartzen da eta giro apur bat estu baina intimoa sortu ohi da. Bestalde, Porsche auto zital bat baino zabalagoa eta atseginagoa dela dirudi. F-Type-ren kabina paperean dezente zabalagoa den arren (1535 versus 1400 mm, edo 13,5 cm gehiago), erdiko kontsola oso zabalak abantaila teoriko hori ezabatzen du.

Jaguar F-Type-k eserlekuen laguntza gutxiago eskaintzen du

Cayman gidatu ondoren, Jaguar F-Typeko lehen ibilaldia askoz basatiagoa da, motorrak ozenago egiten du burrunba, bigarren mailako errepide arrunt batean ere, autoak Porsche leun samarrak baino gero eta gehiago ematen du. Jaguar-en erosotasun esekidura ere askoz zurrunagoa da. Aukerako 20 hazbeteko pneumatikoekin, ez du errepidearen egoeraren xehetasunik ezkutatzen. Baliteke pertsonaia hau kirol-auto batentzat zuzena, esanguratsua eta atsegina izatea gustatuko litzaizuke, baina zaila da denei gustatuko zaiela.

Altzaririk eta lan bikainenak ere eskuragarri ditu Cayman-ek, diziplina honetan 911 anaia handiaren atzetik ia bigarrena baita. Jaguar F-Type-k ustekabeko etsipenak ekartzen ditu hor. Kontrolak, kontrolak, barneko materialak - dena badirudi sinpleagoa eta gure artean ere sinpleegia 70 euro inguru balio duen auto baterako. Batez ere F-Type-ren bertsio indartsuagoak askoz garestiagoak direla eta 000 ligan jokatzen dutela kontuan hartuta.Horrez gain, Jaguarren kudeaketa eta kontrol funtzioak ez dira oso argiak eta nahiko nahasia. Hala ere, denek ez dute berehala ezagutzen Cayman-eko cockpit-aren azpiegitura, botoi eta maila askotan banatuta. Hala ere, logikoki eta koherentziaz eraikitzen da.

Honek Porsche-ren abantaila praktikoetara garamatza, eserleku hobeak esaterako - kirol bertsioa eskatzen baduzu, gehi ordainduta. Jaguar F-Type-ko eserlekuek alboko euskarri ahulagoa dute eta eserlekuen posizio txarragoa izan ohi dute.

Lema zehatza Porsche-n

Zer zerikusi du honek guztiak gidatzeko plazerarekin? Asko, autoan nola sentitzen zaren, gidatzen duzulako. Beraz, izkinako lasterketa batean bi kirol eredu jartzeko garaia da. Kalibre honetako auto batekin arriskutsua bezain legez kanpokoa denez, bide bihurritik hartu genuen Boxberg-eko Bosch probalekuan maneiamendua probatzeko. Denboraz kanpo ere, argi dago Kaiman etengabe Jaguar F-Type-ren aurretik dagoela. Auto alemaniarrak zehatz-mehatz sartzen ditu izkinetan, bere direkzio sistemak feedback gehiago ematen du eta hobeto erantzuten du, errailak bezala jotzen du bihurgune estuetan edo azkarrean, ez du trakzio arazorik eta behar den lekuan gelditzen da. Erdiko kokatutako motorra duen modelo ia ideala dirudi.

Jaguar F-Type-k ere gaiztoaren papera betetzen du, eta zentzu horretan iragarkia ez da engainagarria. Hala ere, Tom Hiddleston-ek berarekin bere jazarletik ihes egiteko gai izango ote den galdera handia da. Jaguar-ek neurririk gabe elikatzen du izkinetan, ez du nahikoa bira ematen norabidea aldatzean ipurdia izkina batetik ateratzeko. Jokabide hori da irribarreak noraezere onen aurpegitik ez uzteko arrazoia, baina kontrol-pistan emaitza onak lortzeko laguntza baino oztopo bat da. Ez da motorra hemen errua, abiadurari soilik erantzuten diona, abiadura goreneko muga azkar eta orroa jotzen duena eta Jaguar F-Type nahiko astun bat ateratzen duena. Porsche baten ezaugarri dinamikoetara iristen ez izana pisu handia duelako ere bada. Probako autoa, 1723 kg-koa, Cayman baino ia 300 kg astunagoa da (1436 kg).

Jaguar F-Type automatikoak karaktere bikoitza erakusten du

Gainera, F-Type-k Cayman S-arekin alderatuta litro bakoitzeko erregai-kontsumo handiagoan laguntzen du. Bere 3,4 litroko boxeolariak dagoeneko ibilaldi leunagoa, ezarpen hobeak eta bira altuko erakargarritasun handiagoa du. Soinuari dagokionez bakarrik, Jaguar-en V6 motorra bere burrunba indartsuarekin ateratzen da. Dena den, martxa aldatzea gustuko kontua da gehiago: eguneroko gidatze arruntean pare bihurgailudun zortzi abiadako automatikoak bikote lasai baten papera betetzen badu, orduan gidatze dinamikoagoak batzuetan motibatu eta presatu egiten du. Eta Jaguar F-Type-k proba emaitza infinitu onekin amaitu ez zuen arren, gaiztoak oso erakargarria izan daitekeela erakusten du. Shakespeare bezala.

ONDORIOAK

1. Porsche Cayman S

490 puntu

Cayman S, bere motor bikainarekin eta txasis orekatuarekin, hain sinesgarrian aritzen da, non bere arerioari lekurik uzten ez dion.

2. Jaguar F Mota 3.0 V6 Coupe

456 puntu

Jaguar F-Type-ren esekidura sendoak tipo txarra bihurtzen du. Baina puntuetan galtzen du ikasle bikainaren aurka.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé vs Porsche Cayman S: bi kirol arma