Test drive Jaguar F-Pace 30d lau gurpileko trakzioa

Markaren historiako lehen SUV modeloaren hiru litroko diesel bertsioaren proba

SUV modeloen probaren zati handi bat segmentu hau gero eta gehiago hazten ari den epaiketa mingarriekin hasten da, nola bere garrantzia gero eta garrantzitsuagoa den automobilgintzarako, eta abar eta abar. Egia, ordea, bi hamarkada beranduago, Toyota RAV4ak sukarra piztu zuela mota honetako ibilgailuetan, honezkero guztiontzat argi izan beharko lituzkete auzitan dauden egiak. Azken urteotan, hori agian automobilgintzako joerarik indartsuena eta iraunkorrena bihurtu da - metal bihurgarriak kanoi bihurgarriak bezalako fenomenoak denbora laburrean modan geratu ziren eta ia eszenatik ia desagertu ziren bitartean, gaur egun ez dago ia fabrikatzailerik zeinen modelorik. tartea erabil liteke. SUVrik ez. Hemendik aurrera, denak jaguar berdina izango du.

Jaguar F-Pace, 6 zaldiko V300 diesel motor batekin lehen probara iristen zaiguna, ezin izango du lehiakide indartsuekin lehiatu. Segmentu honetan, ez da nahikoa present egotea - hemen eredu bakoitzak bere aldeko argudio sendoak izan behar ditu. F-Pace-k benetako Jaguar bat bezala gidatzen al du errepidean? Eta bere barrualdea bat al da markaren tradizio aberatsarekin altzari nobleen alorrean?

Gauza bat ziur dago - autoaren barruan oso zabala da. 4,73 metroko gorputz-luzerarekin, Jaguar F-Pace-k goiko segmentuko bost metroetatik distantzia mantentzen du, hala nola Q7 eta X5etatik, baina aldi berean X3, GLC edo Macan baino gehiago. Bigarren lerroko bidaiariek leku asko dute eta distantzia luzeak erraz egin ditzakete eserlekuaren diseinu erosoan. Bi USB atakak eta 12 V-ko entxufe batek telefono adimendunen, tableten eta beste gailu mugikorren etenik gabe kargatzea bermatzen du.

Zama bolumen ikusgarria

650 litroko bolumen nominala duenez, modelo britainiarraren maleta bere klaseko handiena da eta irekiera zabalari eta karga atalaseari esker ere ezin hobe erabil daiteke. Hiru piezako atzeko eserlekuak kabinaren aurrealdean tartea eroso irekitzeko eta eskiak edo snowboarda garraiatzeko aukera ematen du. Atzeko eserlekuen hainbat atal botoi bat ukituta tolesten dira eta, behar izanez gero, lurrean erabat murgiltzen dira, hondo lauko zama-tokia sortuz, 1740 litroko bolumena duena. Probatutako R-Sport bertsioan, gidariak eta bidaiariak kirol eserleku bikainak dituzte alboko euskarri onarekin eta aukera erregulagarri ugari dituzte. Erdiko kontsola zabala da, baina ez du zabaltasun sentsazioa mugatzen. Kontua da erosotasun maila handia eta espazio ugariak izan arren, taularen aldarteak ez dituela guztiz betetzen Jaguarren itxaropenak, materialen kalitate ez oso ikusgarria dela eta. Ikusgai dauden zati ugari plastikoz egina dago, oso gogorra eta itxura arruntegia duena. Botoi batzuen kalitatea, etengailuak eta lan orokorra ere ez daude iraganeko markako barrualde mitikoetan pentsatzerakoan.

Hala ere, une honetatik aurrera, ereduari buruzko iritziak ia positiboak dira. Konpainiako ingeniariek oreka ikusgarria lortu dute errepideen dinamikaren eta gidatzeko erosotasunaren artean. Zuzeneko gidaritzari esker, baina inolaz ere urduri gidatzeari esker, autoa erraz eta zehatz kontrolatu daiteke, eta alboko gorputzeko bibrazioak oso ahulak dira. Gidariaren aldetik muturreko agerpen frankoen kasuan soilik antzeman daiteke pisu astunaren eta grabitate zentro altuaren eragina.

Gorputzaren eraikuntzan aluminiozko aleazioen proportzio handia izan arren, balantzek probako laginaren bi tona baino gehiagoko pisua erakutsi zuten. Hori dela eta, harrituta gaude errepidean masa ia ez dela sumatzen - manipulazioa kirol bagoi baten antzekoa da SUV bat baino. Autoak 18 km/h-ko 60,1 metroko slaloma estaltzen du - bere klaseko lorpena ez da altuena (Porsche Macan S Diesel orduko lau kilometro inguru azkarragoa da), baina horrek ez du Jaguar-en portaeraren inpresio ona aldatzen. F-erritmoa. ESP sistema oso ondo sintonizatuta dago eta egoera kritikoetan behar bezala erantzuten du.

Modeloaren balazta oso eraginkorrak oso ikusgarriak dira: 100 km / h-tik aurrera, Jaguar 34,5 metro zoragarrietan gelditzen da eta balaztatze-errendimendua ia ez da karga handietan jaisten. AWD sistemak ere berrikuspen onak merezi ditu, eta horregatik oinarrizko motorraren kostu gehigarria dago. Baldintza normaletan, Jaguar F-Pace atzeko gurpilduna soilik da, baina plakaren enbrageak bultzadaren ehuneko 50era pasa dezake aurreko ardatzera milisegundotan behar denean. 700 Nm-ko gehieneko momentuarekin konbinatuta, gidatzeko momentu atseginak bermatzen dira.

Unitate Harmonikoa

Egia esan, Jaguar F-Pace-ren izaera ez da nahitaez gidatzen ari diren kirol ekitaldietara joateko nahikoa: kabinan zarata maila baxua eta 6 CV-ko V300 diesel motorreko trakzio ziurra. lasaitasun sentsazio oso atsegina sortu, neurri handi batean ZF markako transmisio automatikoaren ezaugarri ospetsuengatik. Kirol moduan, bira txikiak mantentzeak azelerazio zorrotzarekin ordezkatzen du azeleragailuaren pedalaren posizioan aldaketa txikiekin ere. Hala ere, modu hau gaitzeak motelgailuak nabarmen gogortzen ditu eta horrek erosotasuna asko mugatzen du. Beste modu bat "Normal" modua hobetzeko, esekidurak errepidean irregulartasunak iragazten ditu ia hondakinik gabe. Jaguarrek bere modeloari aireko esekidurarik eskaintzen ez dionean ia ez da hutsunea kasu honetan.

Egia esan, lasaiago gidatzeko estiloarekin Jaguar tipikoa F-Type-ean sentitzen duzu. Motorrak 2000 bira / min baino gehiagoko gogobetetasunarekin jotzen badu ere, eta bere erreserba erraldoia nabaria bada ere, ez da nonahikoa, zoriontsu erlaxatu zaitezke ingurua gozatzen duzun bitartean, batez ere Meridian HiFi bozgorailu sistemarekin. zure musika gogokoena.

Gidatze mota honekin, erregai-kontsumoaren balioak erraz lor ditzakezu 9,0 l/100 km-ko batez besteko proba-balioaren oso azpitik. Prezio-politikari dagokionez, britainiarrak ziur zeuden eredua ez zela lehiakide nagusiak baino merkeagoa, eta klase honetan eskatzen ziren gehigarri gehienak aparte ordaintzen ziren. Baina, egia esan, oraindik osagarrien zerrenda luzeak gogoan badituzu, jakina ez zarela jakitun - ohiko fenomenoa da hau, baita SUV klasearen hedapena ere. Alemaniako lehiakideek ereduari ere deitu diezaiokete, baina ez merkea - eta hala ere merkatuko errekorra ezarri zuten merkatuko errekor baten ondoren. Nork daki, agian Jaguar F-Pace-ri ere gauza bera gertatuko zaio.

Testua: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Argazkia: Ingolf Pompe

Ebaluazio

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Barrualde zabala, punta-puntako infotainment ekipamendua, disko harmoniatsua eta errendimendu eta erosotasunaren arteko oreka ona: Jaguarren lehenengo SUV-a debuta benetan ikusgarria da, baina, zoritxarrez, materialen kalitatea markaren iruditik eta tradiziotik urrun dago.

Gorputza

+ Bi eserleku ilara asko

Elikadura erosoa gimnasioan

Enbor handia eta praktikoa

Gorputzaren tortziorako erresistentzia handia

Elementuetarako leku ugari

– Barnealdeko materialen kalitate etsigarria

Partzialki mugatutako gidariaren eserlekutik

Funtzio batzuen legez kanpoko kudeaketa

erosotasuna

+ Esekidura oso ona

Kabinan zarata maila baxua

Eserleku erosoak eta ondo kokatuak

Motorra / transmisioa

+ Diesel V6 trakzio indartsua eta ibilbide leuna duena

– Errendimendu dinamikoa ez da 300 hp bezain bikaina

Bidaia portaera

+ Zuzendaritza zehatza

Eroankortasun segurua

Alboko gorputzeko bibrazio ahulak

segurtasuna

+ Balazta oso indartsuak eta eraginkorrak

Gidatze segurua

- Laguntza sistemen aukeraketa ez da oso aberatsa

ekologia

+ Autoaren tamaina kontuan hartuta, erregai kontsumoa ona da erregai kontsumoari eta CO2 emisioei dagokienez

gastuak

+ Berme baldintza onak

- Prezio altua

xehetasun teknikoak

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Lan bolumena	2993 cc cm
Power	221 kW (300 CV) 5400 rpm
Gehienez. momentua	700 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	6,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,5 m
Gehienezko abiadura	241 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	9,0 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	131 180 levov