Barruan: Kia Sorento berria probatzen
Test Drive

Barruan: Kia Sorento berria probatzen

Korearrek oso serio hartzen dute barra, bai erosotasun aldetik eta bai teknologia aldetik.

Inoiz ez dugu proba hau hankaz gora hasiko. Ez kanpoan, barruan baizik.

Kia Sorento berriak arrazoi asko ematen ditu. Alde guztietan, auto hau aurrerapauso handia da aurrekoarekin alderatuta. Baina barrualdean eta erosotasunean, hau iraultza da.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Diseinuak berak ere aurreko Sorentotik bereizten du, gustatu zitzaigun baina barrutik aspergarria zen. Hemen arbel dotorea eta oso ergonomikoa lortzen duzu. Materialak garestiak dira ukitzeko eta ondo elkartuta. Atzeko argiztatutako dekorazio dotorea maite dugu, zure kolorea alda dezakezuna, duela gutxi arte S Klasea bezain aukerakoa zena. TomTom-en 10 hazbeteko nabigazio multimedia sistema gustatzen zaigu, lineako trafikoaren eguneraketak onartzen dituena. Funtzioen kontrola oso erraza eta intuitiboa da.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Audio-sistema Bose da, eta hobari txiki bat dauka: naturaren soinuekin sei konbinazio - udaberriko basotik eta surfatik tximinia tximiniaraino. Probatu ditugu eta benetan lasaigarriak dira. Grafikoak kalitate handikoak dira eta ederki errendatuta daude, kateak aurkitzeko erabiltzen dituzun irrati vintage-hodiak bezala.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Napa larruzko eserlekuak ezin hobeto erosoak dira. Aurpegikoek berogailua eta aireztapena dituzte, eta modu automatikoan ere aktibatu daitezke; orduan bertan dauden tenperatura-sentsoreek larruazaleko tenperatura zehazten dute eta beraiek erabakitzen dute berogailua edo hoztea piztu.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Eta, noski, garrantzitsuena da zazpi eserleku baino ez daudela. Baina, bestela, atzeko bi eserlekuak erosoak dira, eta 191 zentimetroko pertsona bat ere eroso molda daiteke. Gainera, aire girotuaren kontrola eta USB ataka propioa izango ditu.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Alde horretatik, Sorento inoiz aurkitu dugun familia-kotxerik lasaiena da. Telefonorako haririk gabeko kargagailuaz gain, 10 karga-puntu daude, bidaiari posibleak baino askoz gehiago. Atzeko ilaretarako USB atakak eroso integratuta daude aurreko eserlekuen bizkarretan.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Horrek guztiak, soinu-insonorizazio bikainak, kupe hau merkatuko eroso eta lasaigarrienetako bat bihurtzen du. Eragozpen esanguratsu bakarra dago, eta "ezinbestekoa" esaten dudanean, ziurrenik barre egingo duzu. Auto honek segurtasun-uhala lotu ez duzula, edo errei batean sartu zarela, edo antzeko zerbaiti buruz hitz egiten ari gara. Egia esateko, urteetan ez dugu ezer gogaikarriagorik entzun. Jakina, talka-abisuek edo zintak ez lukete lasaiegi izan behar. Baina hemen urrunegi joan ziren histeriarekin.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Hala ere, ongi etorria ematen diogu Kiaren beste ideia original bati: puntu itsuen arazoari nola aurre egin. alboko ispiluetan. Hona hemen irtenbidea: pizteko seinalea piztean, ispiluko 360 graduko kamerak atzean ikusten dena aginte digitalera proiektatzen du. Hasieran desorientatu samarra da, baina azkar ohitzen da. Eta erabat eskerga da aparkatzerakoan.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Nola sentitzen da auto hau errepidean? 1,6 litroko gasolina motorra eta 44 kilowatteko motor elektrikoa dituen bertsio hibridoa probatzen ari gara, eta pozik gaude dinamikarekin. Plugin bertsioan ez bezala, honek kilometro eta erdi inguru bakarrik egin dezake elektrizitatearekin. Baina bateriak eta motor elektrikoak asko laguntzen dute azelerazio bakoitzean. Eta hiri inguruneetako kostua nabarmen murriztuko du. Kiak 6 litro pasatxo agintzen du 100 km bakoitzeko ziklo konbinatuan. Ia% 8 salatu genuen, baina ez ginen saiatu ekonomikoki gidatzen.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Diesel bertsioa enbrage bikoitzeko transmisio robotikoarekin dator, baina hemen sei abiadurako automatiko klasikoa lortuko duzu, eta ez dugu kexarik nola funtzionatzen duen jakiteko. 1850 kiloko pisua duena, hau ez da segmentuko mutilik gizenenetakoa. Errepidean, ordea, Sorento duin samarra sentitzen da ... eta motel. Seguruenik, isolamendu akustikoarengatik eta esekidura bigunarengatik. Proposamen hau serioago ulertu eta serioago hartu behar duzu ingeniariek oso lan ona egin dutela ziurtatzeko.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Bolantea zehatza da, eta enborra erraldoiak konfiantzaz biratzen du nabarmen makurtu gabe. Esekidurak MacPherson puntalak ditu aurrealdean eta multilinka atzeko aldean - Kia-k ez du garrantzirik kendu. Faroletatik ez bada, LED izan daitezkeenak, baina ez moldagarriak - prezio-segmentu honetan arraroa.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Prezioaren desabantaila bat gehiago dago. Sorento zaharra 67 leva-rekin hasi zen eta diru horren truke ekipamendu asko lortu zenuen, Kiaren ohikoa dena.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Sorento estandarrean eskuragarri dago gurpileko trakzio sistema batekin, behar izanez gero atzeko ardatzera momentua transmititzen duena eta erdiko blokeo diferentzialarekin. Gehien berritasunaren bertsio merkean 90 levtik aurrera kostatzen da - diesel motor batentzat - 000 lev. zaldi eta 202x4. Hori ez da asko Mercedes GLE konparagarriarekin alderatuta, 4ean hasten dena eta askoz biluziagoa dena. Baina Kia erosle tradizionalentzat nahikoa da.
 

Gidatzen dugun hibrido tradizional baten kostua 95 BGN-tik hasten da, eta 000 zaldiko hibrido entxufagarria 265 BGN-tik aurrera.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Jakina, oinarria ez da batere oinarria: aleaziozko gurpilak, bi LED argiak, teilatuaren errailak, 12 hazbeteko kabina digitala, larruz inguratutako bolantea, zona bikoitzeko klima kontrola, gurutzaldi kontrol adimenduna, aurreko eserleku berotuak. eta bolantea, 10 hazbeteko TomTom nabigazioa, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak gehi atzera begirako kamera ...

Barruan: Kia Sorento berria probatzen

Bigarren mailan larruzko tapizeria, 19 hazbeteko gurpilak, atzeko eserleku berotuak, haririk gabeko kargagailua, pertsianak eta 14 hiztuneko Bose audio sistema gehitzen dira.

Maila gorenean, mugatua, beirazko teilatua ere lortuko duzu eguzki teilatu elektrikoarekin,

metalezko eskailerak, 360 graduko bideo-kamerak, kirol-pedalak, aurreko eserlekuen aireztapena, goi-mailako pantaila bat eta pastelaren goitza - aparkaleku automatikoko sistema bat, non autotik irten eta bakarrik utzi dezakezun aparkaleku estu batean finkatzeko. . Baina diesel bertsiorako bakarrik dago eskuragarri.

Kia Sorento 2020ko proba gidatzea

Laburbilduz, Sorento garestiagoa da orain, baina familiako auto askoz ere interesgarriagoa eta erosoagoa da. Erosotasuna eta praktikotasuna bilatzen ari bazara, ez du lehiakide askorik segmentuan. Ikurren prestigioaren bila bazabiltza, beste leku batera bidaiatu beharko duzu. Eta zorro estuagoarekin.

Gehitu iruzkin berria