Maserati Historia - Auto Story

La Maserati bizitza gogorra izan zuen: berea 100 urte bizitza hainbat aldiz hil eta berpiztu zen, fenix bat bezala, eta hogei urtez soilik egonkortasuna lortu zuen Fiat... Ezagut dezagun elkarrekin historia Trident etxea, lasterketa autoak ekoizteko soilik sortua, eta gero sinbolo bihurtu zen supercar "Italian egina".

Maserati, historia

La historia Emilian marka 1ko abenduaren 1914ean hasten da ofizialki, hiru anaiek Maserati (Alfieri II, Ernesto ed zakarra izan) – dagoeneko sektore mekanikoan aktiboa – sortu zen Bologna motorren prozesamenduan espezializatutako tailerra Isotta Fraschini e Diatto... Mundu Gerran, Alfierik bujia berritzaile bat patentatu zuen, eta gatazkaren amaieran, lasterketen munduan jarri zuen arreta motor bat instalatuta. hispano-suitza Isotta Fraschini. Auto honetan, berak, bere anaia Ernestorekin batera, irabazi zuen Susa-Moncenis 1921tik aurrera.

1922an, Turin marka Diatto Maserati anaiei eskaini zien markaren kirol jardueren lidergoa, eta Alfieri gidari ofizialaren rola, baina hiru urte geroago Piemonteko fabrikatzaileak lasterketatik alde egin zuen zorrak zirela medio. Markesaren diru laguntzari esker Diego de Sterlich Maseratis-ek Diatto 30 Sport hamar xasis eskuratzea lortu zuen.

Lehen garaipenak

Lehenengoa Maserati Beti - 26. mota 1926 eboluzioa baino ez da Diatto GP 8C turbo hornituta motorra 1.5 zortzi zilindro lineako 120 zaldikoa Urte berean, Mariok -Maseratiren bosgarren anaia eta mekanikarako zaletasunik gabeko bakarrak- Trident logotipo mitikoa sortu zuen, iturriko logotipoan inspiratuta. Neptuno in Piazza Maggiore a Bologna.

1927an, Siziliako lasterketan zehar (Messina Kopa), Alfieri giltzurrun bat galtzen duen istripu izugarri baten biktima da. Datorren urtean lehen garaipen garrantzitsua dator - Etna Kopa - eskerrak Bacon Borzaccini... Umbriako gidari bat 1929an eseri zen Cremonan, baten gurpilean V4 hornituta motorra 16 zilindrorekin, munduko abiadura errekorra 10 km hasieran eta 1930ean Trident al nazioarteko lehen arrakasta irabazi zuen Tripoli GP.

Alfieriren heriotza

1932-n Alfieri Maserati ebakuntza egin ondoren hiltzen da, eta Ernestok pilotuaren ibilbidea utzi zuen konpainiaren zuzendaritza bereganatzeko: Ettorekin atal teknikoan oinarritzen da eta bere laugarren anaia izendatzen du Bindo (Isotta Fraschini gogoratzen du) Lehendakaria. Hurrengo urtean lehen garaipena dator - Frantzian Giuseppe Campari -etako batean Epaiketa bikainak (1 Formularen aurreko lasterketarik garrantzitsuenak) eta Tazio Nuvolari (Ferrari utzi zuten Enzorekin izandako istiluen ostean azken honek Cavallinoren akzioen% 50aren jabe izatea nahi ez zuelako) Belgikako Sari Nagusia irabazi zuten azken posizioa. gainean 8CM aldatu.

Hartzak ziren

1937 Modenako enpresaburu batek Maserati erosi zuen urtea da. Adolfo Orsi, markaren logotipoa erabiltzen duena bere gainerako jarduerak sustatzeko. Bindok, Ernestok eta Ettorek, zuzendaritza zametatik aske, zereginak partekatzen dituzte enpresaren barruan: lehenengoak merkataritza-alderdiaz arduratzen dira, bigarrenak diseinuaz, eta hirugarrenak fabrikaz. Kandelak... Urte berean Giulio Severi konkistatu Targa Florio 6 cm-tik aurrera: Siziliako lasterketak beste hiru aldiz jarraian irabazi zuen Emilian Company-rekin Giovanni Rocco eta bi kasutan Luigi Villoresi.

Indianapolis garaipenak

1939an, Orsi aldatu zen Maserati jaioterrian - Modena - berari dagokion lurraldean, eta urte berean 8CTF (3.0 zortzi zilindroko motorra bi konpresore eta olio depositua txasisaren erdiko gurutze-elementu gisa jokatzen duena) - zuzendaritza berriaren pean garatutako lehen autoak - irabazi du (lehen aldiz Italiako auto batentzat) Indianapolis 500 AEBetako gidari batekin Wilbur Shaw... Konbinazioa 1940an baieztatu zen: ez zen beste motor trikolorerik lortu jankien lasterketa entzutetsua irabazteko.

Bigarren Mundu Gerra

Bigarren Mundu Gerra hasi zenean, lasterketako autoen ekoizpena behin-behinean eten zen armadari kandelak eta produktuak ekoiztea errazteko. Gatazkaren amaieran, Adolfo Orsik lasterketekiko interesa galtzen du, baina Maserati hiru anaiek gatazka garaian Milanen ezkutatutako off-road ibilgailu batzuei esker jarraitzen dute "lasterketako" ametsa mantentzen. Bitartean Ozeano Atlantikoa zeharkatuz Louis Nash igoera lasterketa mitikoaren bi edizio irabazi ditu Pikes gailurra (1946 eta 1947) Trident auto bat gidatzen.

Serieko produkzioaren hasiera

La A6 GCS 1947tik - Alfieri laburdura, 6 zilindro (motorra 2.0 l. Maserati Bindo, Ernesto eta Ettore anaiek garatu zuten enpresa (modeloak egitera bideratu nahi duena) fundatu aurretik OSCA. Publiko orokorrarentzat eskuragarri dagoen Modenako lehen autoa da A6 1500: urte bereko Geneva Motor Show-n aurkeztu zen, diseinatuta dago Pininfarina eta bat bildu motorra 1.5 lerroko sei zilindro.

Hala ere, kirol arrakastak iristen jarraitzen dute: 1948an, Tridenteko Etxea bueltan dago Epaiketa bikainak – Monte Carlo-rekin Giuseppe Farina eta 4CLT eta Silverstone Villoresi eta 4CLT / 1948 - eta hurrengo urtean Suitzarrak Toulo de Graffenried irabazi du berriro zirkuitu britainiarrean.

50-este

50eko hamarkada gaizki hasi zen Maserati arteko gero eta bortitzagoen arteko liskarrak direla eta Adolfo Orsi eta bere langileak: burdinolak kooperatibak ere okupatzen ditu. Hala ere, Modenako fabrikatzaileak munduko lehen txapelketan parte hartzea lortu zuen 1950ean. F1 bere historia eta denboraldiko bigarren lasterketako lehen podiuma lortzen du Monakoko gidari batek Louis Chiron etxeko Sari Nagusia hirugarren postuan amaitzen da.

1952an Modenako burdinolak ustiatzen zituen kooperatiba likidatu egin zen eta sindikatuek beraiek Orsi itzultzeko eta enpresa zuzentzeko eskatu zioten. Urte haietako gidari onenak —argentinar batek— kontratatu zuen. Juan Manuel Fangio -, ordea, 1953ra arte ez zen debutatu F2n (lepoko orno hausturak) istripu baten ondorioz, denboraldi osoa galdu zuen.

Lehen garaipena Maserati in F1 Fangio eta bere taldeari esker iritsi zen 1953ko Italiako Sari Nagusira A6 GCM... Urte berean, Orsi, arreben senarren presioaren ondorioz, bere enpresen kudeaketa familiako kideen artean banatzera behartuta dago, hori bere eta bere semearen esku utziz. otarrain tailerrak kontrolatzea (makinak eta makina erremintak).

La 250F

La 250Fparte hartzeko pentsatua F1 mundua 1954 eta hornituta motorra 2.5 240 CV oraindik denbora bakarreko eserleku bakarreko auto onenetarikotzat jotzen da. Fangiok kontratua du Mercedes baina Alemaniako autoa noiz egongo den zain, urteko lehen bi Sari Nagusietan (Argentina eta Belgika) Trident auto batean parte hartzeko aukera eskatu (eta lortzen du): biak irabazten ditu eta amaieran munduko txapeldun bihurtzen da. denboraldiko.

1956an, britainiarra Modenese lasterketetako heroi absolutua zen. Sterling goroldioa: ukitzen du garaipena Monte Carlo eta Monzan jokatutako Munduko Txapelketan eta argentinarrarekin batera. Karlos Menditegi Buenos Aires konkistatzen du 300S markak lehenengo garaipena Kirol Prototipoen Munduko Txapelketan egindako lasterketan.

Kondaira 1957

1957 - historiako urterik onena Maserati: Fangio F1eko munduko txapeldun bilakatu da bere ibilbideko bosgarren eta azken aldiz lau garaipenekin (Argentina, Monte Carlo, Frantzia eta Alemania) eta bi txapeldunorde zazpi sari nagusitan. Urte berean, eskala handiko lehen Trident autoa kaleratu zen: 3500 GT, Modenese marka ofizialki erabateko auto fabrikatzaile bihurtzen duen modeloa.

Krisia

Izarretatik trapuetara: 1958 Adolfo Orsi krisian aurkitu zen Argentinako gobernuak fresatzeko makina asko ordaindu ez zuelako. Hainbat ondasun pertsonal saltzen ditu, makina-erreminta lantegia atzerriko enpresa bati saltzen dio eta erregimena lortzen du kudeaketa kontrolatua... Zordun guztiak ordaintzen ditu, baina lasterketa saila ixtera behartuta dago: langile guztiak beste nonbaitera eramatea lortzen du, baita Ferrari zinpeko arerioak ere.

60-este

60ko hamarkada Munduko Kirol Prototipoen azken arrakastarekin ireki zen. Maserati: baina 61. mota AEBen agindupean Burkideak podiumeko goiko mailara igotzen dena Nürburgringetik 1000 km-ra 1961az geroztik Yankees-eko bikoteari esker Masten Grigory e Lloyd Kasner... Urte berean 3500 GTI, Italiako lehen hizkuntza motorra ad injekzio.

1963. urtea da mistral (250F-tik mailegatutako sei zilindroko motor mitikoak bultzatutako azken Trident autoa) eta batez ere, Lau ate: garai hartan munduko sedan azkarrena zena, Turingo Motor Show-n aurkeztu zen eta 4.1 CV-ko 8 V260 motor potente batek bultzatzen zuen.enblematiko Emilian 230 km / h abiadura maximora iritsi zen.

Azken garaipena Maserati motorra in F1 1967koa da mexikarra Pedro Rodriguez irabazi du Hegoafrikako Sari Nagusia gidatuz kooperatzailea... Urte berean Ghibli, garatutako Modena lehen autoa Giorgetto Giugiaro: arrakasta egongo da.

Citroënen garaia

1968an Maseratiren akzioen% 60 pasa zen Citroën: Orsi presidente emeritua izaten jarraitzen du eta Omarrek merkataritza sektorearen ardura duen zuzendaritza batzordean lan egiten du. Frantziako konpainiak Modenese motorrak erabiltzen ditu SM bezalako modeloak eraikitzeko, eta Trident markak, berriz, teknologia batzuk eskuratzen ditu transalpino fabrikatzaile bati, hala nola esekidura hidropneumatikoa.

Hiru urte geroago - abian jartzearekin batera Bora (Bat deskonektatu a motor zentrala Lamborghini Miura bezeroak lapurtzeko jaioa) - familia hartzak behin betiko ateratzen da Maserati baina 1973an –petrolioaren krisiaren ondorioz– familia Michelin, Citroën-en jabeak, Frantziako marka saltzen du Peugeot eta jabe berriek Emiliako kirol marka mitikoa likidatzea erabakitzen dute..

L'era de Tomaso

-Ko diru publikoari esker Hitz egin (Industria Kudeaketa eta Inbertsio Sozietatea) Argentinako ekintzailea Alejandro de Tomaso Maserati akzioen zati esanguratsu bat eskuratzen du: konpainiaren zorrak ordaindu eta hirugarren belaunaldia bezalako eredu berrietan inbertitzen du Lau ate (1979, Giugiaro diseinua) eta turbo bikia (1981), bi ateko berlina/coupe bat merkean baina zalantzazko fidagarritasunagatik nabarmendu zen diseinu-denbora murriztuagatik. Autoa - bertan muntatua Milan lantegietan Innocenti – arrakasta izugarria lortzen du, baina negatiboki eragiten dio markaren irudiari.

Fiaten inflexio puntua

1993-n Maserati Fiat taldera doa, lau urte geroago konpainiaren akzioen% 50 saltzen baitu Ferrari. Zuzendaritza berriarekin eraikitako lehen Trident autoa The Trident da. 3200 GT Giugiarok diseinatu zuen, 1998ko Parisko Motor Show-ean aurkeztu zen, Modenese marka Cavallinora erabat igaro baino urtebete lehenago.

2001ean Emilian AEBetako merkatura itzuli zen SpyderFrankfurteko Motor Show-ean erakutsitakoa: inoiz instalatu den lehen Maserati Abiadura bolantean palak dituena, 3200 GT-ren antzeko lerroa du, baina atzeko argi tradizionalagoak ditu, birmoldatutako xasis bat (tarte txikiagoa), motorra 4.2 Ferrari V8 eta potentzia-trena PPC (diferentziala duen bloke batean atzean).

Itzuli lasterketetara eta produktuen berrietara

2003 urte garrantzitsua da Maserati: bosgarren belaunaldia Lau ate (Frankfurt-en aurkeztua) diseinatutako lehen tridentea da Pininfarina mende erdi geroago eta bezero ugari konkistatzen ditu. Bestalde, 2004an lasterketetara itzulera ofiziala ikusten ari gara (47 urte geroago) MC12: 6.0 V12 motor eta zuntz monokokoko xasisarekin hornitutako ibilgailua. karbono, txapelketan parte hartu FIA GT eta Alemaniako zirkuituan irabazi zuen lehen garaipena Oschersleben finlandierarekin Mika Salo eta gurekin Andrea Bertolini.

2005 eta 2009 artean lau pilotu izenburu egongo dira (hiru Bertolinik eta alemaniarrak osatutako bikotearentzat. Michael Bartels eta bat gurearentzat Thomas Biaggi), eraikitzaileen bi izenburu (2005 eta 2007, noiz Gran Turismo aprobetxatu Pininfarina) eta bost txapelketa jarraian taldearentzat Vitafon... 2010ean, FIA GT serieak izena aldatu zuen GT1 Mundua baina emaitzak berdinak dira: Munduko Kopako garaipena Bartels eta Bertolinirentzat eta taldeen arteko nagusitasuna Vitaphonerentzat.

Range Maserati aberatsagoa 2013an bi berriekin enblematikoak: Quattroporte seigarren belaunaldia (Detroiten aurkeztua) eta bere ahizpa gazteagoa Ghibli, orain hirugarren seriekoa da (lehen aldiz atzeko ateekin) eta zoru laburtu berean eraikita dago.