Porsche auto markaren historia

Fabrikatzaile alemaniarraren autoak mundu osoan ezagunak dira kirolaren errendimenduagatik eta diseinu dotorearengatik. Konpainia Ferdinand Porsche-k sortu zuen. Orain egoitza nagusia Alemanian dago, Stuttgarten.

2010eko datuen arabera, automobilgile honen autoek munduko auto guztien artean posizio altuena zuten fidagarritasunari dagokionez. Autoen marka luxuzko kirol autoak, berline dotoreak eta SUVak ekoizten ari da.

Enpresa aktiboki garatzen ari da auto lasterketen arloan. Horri esker, ingeniariek sistema berritzaileak garatu ditzakete, horietako asko eredu zibiletan erabiltzen direnak. Lehenengo modeloaz geroztik, markako autoak forma dotoreengatik bereizten dira, eta erosotasunari dagokionez, garraioak bidaiatzeko eta bidaia dinamikoetarako erosoak diren garapen aurreratuak erabiltzen dituzte.

Porsken historia

Bere autoak ekoizten hasi aurretik, F. Porsche-k Auto Union fabrikatzailearekin lankidetzan aritu zen eta honek 22 motako lasterketa autoa sortu zuen.

Autoak 6 zilindroko motorra zuen. Diseinatzaileak VW Kafer-en sorreran ere parte hartu zuen. Metatutako esperientziak elite markako sortzaileari automobilgintzako muga altuenak berehala hartzen lagundu zion.

Hona hemen enpresak igaro dituen mugarri nagusiak:

• 1931 - enpresaren sorrera, autoen garapenean eta sorkuntzan zentratuko dena. Hasieran, garai hartan auto konpainia ospetsuekin lankidetzan aritu zen diseinu estudio txikia zen. Marka sortu zen arte, Ferdinandek 15 urte baino gehiago egin zituen lanean Daimler-en (diseinatzaile nagusi eta zuzendaritzako kideak izan zituen).
• 1937 - Herrialdeak Berlinetik Erromara Europako Maratoian erakutsi ahalko zen kirol auto eraginkor eta fidagarria behar zuen. Ekitaldia 1939rako antolatu zuten. Ferdinand Porsche Sr-ren proiektua Kirol Batzorde Nazionalean aurkeztu zen eta berehala onartu zen.
• 1939 - lehenengo modeloa agertzen da, gerora auto askoren oinarria bihurtuko dena.
• 1940-1945 autoen ekoizpena izoztuta dago Bigarren Mundu Gerra hasi zela eta. Porsche lantegia birmoldatuko da anfibioak, ekipamendu militarra eta off-road ibilgailuak garatu eta ekoizteko egoitza nagusiko ordezkariek.
• 1945 - konpainiaren burua espetxera joan zen gerra krimenengatik (material militarra ekoizten laguntzea, adibidez, Mouse eta Tiger R pisu astuneko tankea). Ferdinanden semeak, Ferry Anton Ernstek hartzen du agintea. Bere diseinuko autoak ekoiztea erabakitzen du. Lehenengo oinarrizko eredua 356 izan zen. Oinarrizko motorra eta aluminiozko gorputza jaso zituen.
• 1948 - Ferry Porsche-k 356 serieko produkzioaren ziurtagiria jaso zuen. Autoak Kafer-en multzo osoa jaso zuen, airez hoztutako 4 zilindroko motorra, esekidura eta transmisioa barne.
• 1950 - Enpresa Stuttgartera itzuli zen. Aurten hasita, autoek karrozeriarako aluminioa erabiltzeari utzi zioten. Horrek autoak pixka bat astunagoak egiten zituen arren, haietan segurtasuna askoz ere handiagoa zen.
• 1951 - markaren sortzailea hil zen kartzelan egon zen bitartean bere osasuna okerrera egin zuelako (ia 2 urte eman zituen bertan). 60ko hamarkadaren hasiera arte, konpainiak karrozeria mota desberdinak zituzten autoen ekoizpena areagotu zuen. Motor indartsuak sortzeko garapena ere martxan da. Beraz, 1954an jada autoak agertu ziren, barne errekuntzako motorrez hornituak, 1,1 litroko bolumena zuten eta potentzia 40 zp-tara iritsi zen. aldi horretan, gorputz mota berriak agertzen dira, adibidez, hardtop (irakurri gorputz horien ezaugarriei buruz aparteko berrikuspen batean) eta roadster bat (irakurri ezazu gorputz mota honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko Hemen). Volkswagen-eko motorrak konfiguraziotik pixkanaka kentzen dira eta beren analogikoak instalatzen dira. 356A modeloan, dagoeneko posible da 4 espeka-ardatzekin hornitutako unitateak eskatzea. Pizte sistemak pizteko bi bobina jasotzen ditu. Autoaren errepide bertsioak eguneratzearekin batera, kirol autoak garatzen ari dira, adibidez, 550 Spyder.
• 1963-76 Familiako enpresaren autoak ospe bikaina hartzen du dagoeneko. Orduko hartan, modeloak jada bi serie jaso zituen - A eta B. 60. hamarkadaren hasieran, ingeniariek hurrengo autoaren prototipoa garatu zuten - 695. Serie batean kaleratu edo ez, markaren zuzendaritzak ez zuen adostasunik. Batzuek uste zuten lasterka zihoan autoak oraindik ez zuela bere baliabiderik agortu, beste batzuek ziur zeuden modeloen gama zabaltzeko garaia zela. Nolanahi ere, beste auto baten ekoizpenaren hasiera arrisku handiarekin lotzen da beti - ikusleak agian ez du onartuko, horregatik beharrezkoa izango da proiektu berri baterako funtsak bilatzea.
• 1963an - Frankfurteko Motor Show-ean, Porsche 911 kontzeptua aurkeztu zitzaien autoen berrikuntzen zaleei. Berrikuntzak aurrekoaren elementu batzuk zituen - atzeko motorreko diseinua, boxeolariaren motorra, atzeko gurpila. Hala ere, autoak kirol lerro originalak zituen. Autoak hasieran 2,0 litroko motorra zuen 130 zaldi potentziarekin. Ondoren, autoa ikonikoa bihurtzen da, baita enpresaren aurpegia ere.
• 1966 - 911 modelo gogokoenak gorputzaren eguneratzea lortu zuen - Targa (bihurgarriak moduko bat, horri buruz egin dezakezu) irakurri bereizita).
• 1970eko hamarkadaren hasieran - batez ere "kargatutako" aldaketak agertzen dira - Carrera RS 2,7 litroko motorra eta bere analogikoa - RSR.
• 1968 - Konpainiaren sortzailearen bilobak konpainiaren urteko aurrekontuaren 2/3 erabili zuen bere diseinuko 25 kirol auto ekoizteko - Porsche 917. Horren arrazoia zuzendari teknikoak erabaki zuen markak 24 Le Mans auto maratoian parte hartu behar zuela. Horrek familiaren gaitzespena handia eragin zuen, izan ere, proiektu honen porrotaren ondorioz, konpainiak porrot egingo zuen. Arrisku izugarria izan arren, Ferdinand Piëchek amaierara eramango du gaia, eta horrek konpainia maratoi ospetsuan garaipenera eramango du.
• 60ko hamarkadaren bigarren erdialdean, beste eredu bat seriean sartu zen. Porsche-Volkswagen aliantzak proiektuan lan egin zuen. Kontua da VWk kirol-autoa behar zuela, eta Porshe-k 911-ren oinordekoa izango zen modelo berria behar zuela, baina 356 motorreko bertsio merkeagoa.
• 1969 - Volkswagen-Porsche 914 modelo bateratuaren ekoizpena hasi zen. Motorra autoan kokatu zen atzeko ardatzerako eserlekuen aurreko ilara atzean. Targa askori gustatzen zaio dagoeneko gorputza, eta potentzia unitatea 4 edo 6 zilindro zituen. Gaizki pentsatutako marketin estrategia dela eta, ezohiko itxura zela eta, ereduak ez zuen espero zen erantzuna jaso.
• 1972 - konpainiak bere egitura aldatu zuen familia negozio batetik publiko batera. Orain AG aurrizkia lortu zuen KGren ordez. Porsche familiak enpresaren kontrol osoa galdu zuen arren, hiriburuaren zati handiena Ferdinand Jr. Gainerakoa VWren jabetzakoa izan zen. Enpresaren motorra garatzeko saileko langilea zen Ernst Fuhrmann. Bere lehen erabakia 928 zilindroko aurreko motor batekin 8 modeloaren ekoizpena hasi zen. Autoak 911 ezaguna ordezkatu zuen. 80ko hamarkadan zuzendari nagusi kargua utzi zuen arte, auto ospetsuaren lerroa ez zen garatu.
• 1976an - Porsche auto baten kaputxaren azpian baziren orain lagun baten potentzia unitateak - VW. Modelo horien adibide bat 924., 928. eta 912. dira. Enpresa auto horien garapenean oinarritzen da.
• 1981 - Fuerman zuzendari nagusi kargutik kendu zuten, eta Peter Schutz zuzendaria izendatu zuten haren ordez. Bere agintaldian, 911-k esan gabeko marka berreskuratzen du funtsezko marka eredu gisa. Kanpo eta teknika eguneratze ugari jasotzen ditu, serieko marketan islatzen direnak. Beraz, Carrera motor batekin aldatuko da, eta haren potentzia 231 CV-ra iritsiko da, Turbo eta Carrera Clubsport.
• 1981-88 rally modeloa 959. ekoitzi zen. Benetako ingeniaritzako maisulana izan zen: 6 zilindroko 2,8 litroko motorra, bi turboalimentagailurekin, 450 zp-ko potentzia garatua, lau gurpileko trakzioa, gurpil bakoitzeko lau motelgailu dituen esekidura moldagarria. autoak), kevlar gorputza. 1986ko Paris-Dakkar lehiaketan, autoak sailkapen orokorreko lehen bi postuak ekarri zituen.
• 1989 serieko 98-911 funtsezko aldaketak eta aurreko motorreko kirol autoak eten dira. Auto berrienak agertzen dira - Boxter. Enpresak bere egoera ekonomikoan larriki eragiten duen aldi zaila bizi du.
• 1993 - konpainiaren zuzendaria berriro aldatu zen. Orain V. Videking bihurtzen da. 81etik 93ra bitarteko aldian, 4 zuzendari ordezkatu ziren. 90eko hamarkadako krisi globalak arrastoa utzi zuen Alemaniako marka ezagunaren autoen ekoizpenean. 96. urtera arte marka gaur egungo modeloak eguneratzen, motorrak bultzatzen, esekidurak hobetzen eta karrozeria berriro diseinatzen aritu da (baina Porsche-ren itxura klasikotik aldendu gabe).
• 1996 - konpainiaren "aurpegi" berriaren ekoizpena hasten da - 986 Boxter modeloa. Produktu berriak boxer motorra (boxeolaria) erabiltzen zuen, eta gorputza roadster moduan egiten zen. Eredu honekin, enpresaren negozioak pixka bat gora egin zuen. Autoa ezaguna izan zen 2003an, 955 Cayenne merkatuan sartu zen arte. Lantegi batek ezin dio kargari aurre egin, beraz, konpainia beste lantegi batzuk eraikitzen ari da.
• 1998 - 911ko "aireko" aldaketen ekoizpena itxi zen eta Ferry Porsche konpainiaren sortzailearen semea hil zen.
• 1998 - Carrera eguneratua (4. belaunaldiko bihurgarria) agertzen da, baita auto zaleentzako bi modelo ere - 966 Turbo eta GT3 (RS laburdura aldatu da).
• 2002 - Genevako Motor Show-n, markak Cayenne izeneko kirol ibilgailu erabilgarria aurkeztu zuen. Modu askotan, VW Touareg-en antzekoa da, auto honen garapena "erlazionatutako" marka batekin batera burutu delako (1993az geroztik, Volkswagen zuzendari nagusiaren kargua F. Piëch Ferdinand Porseren bilobak betetzen du).
• 2004 - Carrera GT kontzeptua supercar jarri zen martxan 2000. urtean Genevako Motor Show-n erakutsi zen. Berritasunak 10 zilindroko V formako 5,7 litroko eta gehienez 612 CV-ko potentzia zuen. autoaren karrozeria zati batean material konposatu batez egina zegoen, karbono zuntzean oinarritua. Motor elektrikoa zeramikazko enbrage batekin 6 abiadurako engranaje kutxa batekin lotzen zen. Balaztatze sistema karbono zeramikazko alfonbrez hornituta zegoen. 2007ra arte, Nurburgringeko lasterketaren emaitzen arabera, auto hau munduko azkarrena zen ekoizpen bideen modeloen artean. Errekorra 50 milisegundo besterik ez zituen hautsi Pagani Zonda F-k.
• Orain arte, konpainiak kirol zaleak luxuzko autoetan gozatzen jarraitzen du, modelo super indartsu berriak kaleratu baititu, hala nola Panamera. 300 zaldi potentzia 2010ean eta Cayenne Coupe 40 indartsuagoa (2019). Cayenne Turbo Coupe produktiboenetakoa izan zen. Bere potentzia unitateak 550 zp-ko potentzia garatzen du.
• 2019 - Konpainiari 535 milioi euroko isuna ezarri zioten markak Audi-ren motorrak erabiltzeagatik, ingurumen arauen arabera, deklaratutako parametroak betetzen ez zituelako.

Jabeak eta zuzendaritza

Konpainia F. Porsche Sr. diseinatzaile alemaniarrak sortu zuen 1931n. Hasieran familiakoa zen enpresa itxia zen. Volkswagenekin lankidetza aktiboaren ondorioz, marka enpresa publikoaren egoerara pasatu zen, eta bazkide nagusia VW zen. Hau 1972an gertatu zen.

Markaren existentziaren historian zehar, Porsche familiak kapitalaren lehoi zatia izan zuen. Gainerakoa bere arreba VW marka zen. Zentzu horretan lotuta dago 1993tik VWko zuzendari nagusia Ferdinand Piëch Porsche-ren sortzailearen biloba dela.

2009an, Piëchek akordioa sinatu zuen familia enpresak talde bakarrean bateratzeko. 2012az geroztik, marka VAG taldearen banaketa bereizi gisa funtzionatzen du.

Logotipoaren historia

Eliteko markaren historian zehar, modelo guztiek logotipo bakarra eraman dute eta oraindik ere daramate. Ikurrak 3 koloretako ezkutu bat irudikatzen du, eta horren erdian hazitako zaldi baten silueta dago.

Atzeko planoa (armarria adarrez eta marra gorri eta beltzekin) 1945 arte existitzen zen Württembergeko Herri Askeko Estatuaren armarritik hartu zen. Zaldia Stuttgart hiriko armarritik (Württemberg hiriburua zen) hartu zuten. Elementu honek hiriaren jatorria ekarri zuen gogora - hasieran zaldientzako baserri handi gisa sortu zen (950. urtean).

Porsche logotipoa 1952an agertu zen markaren geografia Estatu Batuetara iritsi zenean. Marka korporatiboa aurkeztu aurretik, autoek Porsche logotipoa besterik ez zuten.

Lasterketetan parte hartzea

Kirol auto baten lehen prototipoa hasi zenetik, konpainiak aktiboki parte hartzen du automobilgintzako lehiaketetan. Hona hemen markaren lorpen batzuk:

• Le Mans-eko 24 orduetan lasterketak irabaztea (aluminiozko karrozeriako 356 eredua);
• Iritsierak Mexiko Carrera Panamericana errepideetara (4az geroztik 1950 urte egin ziren);
• Bide publikoan (1927tik 57ra) egin zen Italiako Mille Miglia iraupen lasterketa;
• Targo Florio Siziliako bide publikoaren lasterketak (1906-77 bitartean);
• 12 orduko zirkuituaren erresistentzia lasterketak Sebring-eko (Florida, AEB) aire-base ohian (urtero ospatzen dira 1952az geroztik);
• Lasterketak Alemaniako Automobil Klubaren pistan Nurburgring-en, 1927az geroztik ospatzen direnak;
• Rally lasterketak Monte Carlon;
• Rally Paris-Dakkar.

Guztira, markak 28 mila garaipen ditu zerrendatutako lehiaketa guztietan.

Lineala

Konpainiaren programazioak honako ibilgailu gakoak ditu.

prototipoak

• 1947-48 - VW Kafer-en oinarritutako 1. prototipoa. Ereduak 356 izena zuen. Bertan erabiltzen zen potentzia unitatea boxer motakoa zen.
• 1988 - Panamera-ren aurrekaria, 922 eta 993 xasisetan oinarritua.

Serieko kirol modeloak (boxeo motorrekin)

• 1948-56 - ekoizpeneko lehen autoa - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, berezko 901 zenbakia zuena, baina zenbaki hori ezin zen seriean erabili, Peugeotek marka honen gaineko eskubide esklusiboak baitzituen;
• 1965-69; 1976 - 911 (itxura) eta 356 (tren motorraren) modeloen arteko gurutzea, autoa merkeagoa bihurtu zena - 912;
• 1970-76 - 912 merkatua utzi ondoren, Volkswagenekin batera garatutako garapen berria - 914 modeloa;
• 1971 - Porsche 916 - 914 bera, motor indartsuagoarekin soilik;
• 1975-89 - 911 serieak, bigarren belaunaldia;
• 1987-88 - 959. aldaketak "Publikoaren Saria" jaso zuen eta 80. hamarkadako teknikarik aurreratuena eta teknikoki aurreratuena dela aitortzen dute;
• 1988-93 - 964 eredua - hirugarren belaunaldiko 911;
• 1993-98 - 993 aldaketa (marka eredu nagusiaren 4. belaunaldia);
• 1996-04 - produktu berri bat agertzen da - Boxter. 2004tik gaur egunera arte, bere bigarren belaunaldia ekoiztu da;
• 1997-05 - 911 serieko bosgarren belaunaldiko produkzioa (996 aldaketa);
• 2004-11 - 6. belaunaldiko 911 kaleratzea (997 eredua)
• 2005-gaur egun - Caymanen beste nobedade baten ekoizpena, Boxter-en antzeko oinarria duena, eta coupé gorputza duena;
• 2011-gaur egun - 7 serieko 911. belaunaldia Frankfurteko Motor Show-n aurkeztu zen, gaur egun oraindik ekoizten ari dena.

Kirol prototipoak eta lasterketa autoak (boxer motorrak)

• 1953-56 - 550. eredua. Teilaturik gabeko karrozeria sinplea duen autoa bi eserlekutarako;
• 1957-61 - Motor erdiko lasterketa-autoa, 1,5 litroko unitatearekin;
• 1961 - 2 Formula auto lasterketa, baina urte hartan F-1 txapelketan erabiltzen zen. Ereduak 787 zenbakia jaso zuen;
• 1961-62 - 804, F1 lasterketetan garaipena ekarri zuena;
• 1963-65 - 904. Lasterketa autoak karrozeria arina (82 kg bakarrik) eta markoa (54 kg) jaso zituen;
• 1966-67 - 906 - F. Piech konpainiaren sortzailearen ilobak garatua;
• 1967-71 - aldaketa berriak sortu dira pista itxietan eta pista biribiletan lasterketetan parte hartzeko - 907-910;
• 1969-73 917ek 2 garaipen lortu zituen konpainiarentzat Le Mans iraupen lasterketetan;
• 1976-77 - 934 lasterketa modelo berritua;
• 1976-81 - urte horietako aldaketa arrakastatsuenetako bat - 935. Kirol autoak 150 garaipen baino gehiago ekarri zituen era guztietako lasterketetan;
• 1976-81 - aurreko modeloaren prototipo aurreratuagoa 936 markatu zen;
• 1982-84 - FIAk antolatutako Munduko Txapelketarako lasterketa auto bat diseinatu zuen;
• 1985-86 - 961 eredua erresistentzia lasterketetarako sortu zen
• 1996-98 - 993 GT1-en hurrengo belaunaldia merkaturatzea, 996 GT1 izendapena jasotzen duena.

Lineako motorrez hornitutako serieko kirol autoak

• 1976-88 - 924 - ura hozteko sistema erabili zen lehenengo aldiz modelo honetan;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, bide publikoan erabiltzeko egokitua;
• 1981-91 - 944, 924 eredua ordezkatuz;
• 1985-91 - 944 Turbo, turboalimentatutako motorra jaso zuena;
• 1992-95 - 968. Model-ek konpainia aurreko motorreko linea ixten du.

V formako motorrez hornitutako serieko kirol autoak

• 1977-95 - 928 produkzioaren bigarren urtean, modeloa Europako modeloen artean auto onena zela aitortu zuten;
• 2003-06 - Carrera GT, Nürburgring-en munduko errekorra ezarri zuena, 2007ra arte iraun zuena;
• 2009-gaur egun - Panamera - 4 eserlekuko aurreko motorreko diseinua (gidariarekin). Atzeko edo gurpil orotako motorrarekin hornitua;
• 2013-15 - 918 eredua kaleratu da - zentral hibridoa duen super autoa. Autoak eraginkortasun handia erakutsi zuen: 100 kilometro gainditzeko, hiru litro eta 100 gramo gasolina baino ez zituen behar.

Crossover eta SUVak

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - fotograma osoko lehen SUV
• 2002-gaur egun - Cayenne gurutzearen ekoizpena, 8 zilindroko V formako motor batekin hornitua. 2010ean, ereduak bigarren belaunaldia jaso zuen;
• 2013-gaur egun - crossover Macan compactcross klasea.

Berrikuspenaren amaieran, bideo laburra eskaintzen dugu automobilgintza alemaniarraren autoen bilakaerari buruz:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Galderak eta erantzunak:

Zein herrialdek ekoizten du Porsche? Konpainiaren egoitza Alemanian (Stuttgart) dago, eta autoak Leipzigen, Osnabrücken, Stuttgart-Zuffenhausenen muntatzen dira. Eslovakian fabrika bat dago.

Nor da Porscheren sortzailea? Konpainia Ferdinand Porsche diseinatzaileak sortu zuen 1931n. Gaur egun, konpainiaren akzioen erdia Volkswagen AGrena da.