Mazda automobil markaren historia
Mazda enpresa japoniarra 1920an sortu zuen Jujiro Matsudok Hiroshiman. Lanbidea anitza da, enpresa autoak, kamioiak, autobusak eta mikrobusak ekoizten espezializatuta baitago. Garai hartan, automobilgintzak ez zuen zerikusirik enpresarekin. Matsudok porrot egiteko zorian zegoen Abemaki erosi zuen eta bere presidente bihurtu zen. Konpainiak Toyo Cork Kogyo izena hartu zuen. Abemakiren jarduera nagusia kortxozko egurrezko eraikuntzako materialen ekoizpena zen. Ekonomikoki apur bat aberastu ondoren, Matsudok enpresaren egoera industriala aldatzea erabaki zuen. Horren erakusle da enpresaren izenaren aldaketa ere, non "kortxo" hitza kendu baitzen, "kortxoa" esan nahi duena. Horrela, kortxozko egurrezko produktuetatik motozikletak eta makina-erreminta bezalako produktu industrialetara igarotzea ikusiz.
1930ean, konpainiak ekoiztutako motozikleta batek irabazi zuen lasterketa.
1931an automobilen ekoizpena hasi zen. Garai hartan, konpainiaren proiektatutako autoak modernoekin alderatuta, ezaugarrietako bat hiru gurpilekin ekoizten ziren. Hauek motorraren bolumen txikiko zama-scooterren modukoak ziren. Garai hartan, haien eskaera handia zen, behar handia zegoelako. Horrelako 200 mila eredu inguru ekoiztu ziren ia 25 urtez.
Orduan proposatu zen "Mazda" hitza automobil-marka bat adierazteko, gogoaren eta harmoniaren antzinako jainkotik datorrena.
Bigarren Mundu Gerran, hiru gurpileko ibilgailu horietako asko Japoniako armadarako ekoiztu ziren.
Hiroshimako bonbardaketa atomikoak fabrikazio fabrikaren erdia baino gehiago suntsitu zuen. Baina laster konpainiak ekoizpenari ekin zion berreskurapen aktibo baten ondoren.
1952an Jujiro Matsudo hil ondoren, bere seme Tenuji Matsudok hartu zuen enpresako presidente kargua.
1958an konpainiaren lau gurpileko lehen ibilgailu komertziala aurkeztu zen eta 1960an hasi zen bidaiarien autoen ekoizpena.
Bidaiarien autoen ekoizpena abiarazi ondoren, konpainiak arreta handia jartzea erabaki zuen motor birakariak modernizatzeko prozesuari. Motore mota hau zuen lehen bidaiarien autoa 1967an aurkeztu zen.
Ekoizpen instalazio berriak garatu zirenez, konpainiak finantza kolpea izan zuen eta akzioen laurden bat Fordek eskuratu zituen. Bestalde, Mazdak Ford-en garapen teknologikoetara sarbidea lortu zuen eta, horrela, etorkizuneko Mazda modeloen belaunaldiaren oinarriak ezarri zituen.
1968an eta 1970ean Mazda AEBetako eta Kanadako merkatuetara sartu zen.
Nazioarteko merkatuetan aurrerapauso bat Mazda Famillia izan zen, izen hori beretik ondorioztatzen da auto hau familia mota dela. Auto honek Japonian ez ezik, herrialdetik kanpo ere irabazi du ospea.
1981ean, konpainia Japoniako automobilgintzako handienetako bat bihurtu zen, AEBetako autoen merkatuan sartuz. Urte berean, Capella modeloa da inportatutako auto onena.
Konpainiak akzioen% 8 erosi zion Kia Motor-i eta izena aldatu zuen Mazda Motor Corporation izenarekin.
1989an, MX5 bihurgarria kaleratu zen, enpresako auto ezagunena bihurtu zena.
1991an, konpainiak Le Mans lasterketa ospetsua irabazi zuen tren birakorrak hobetzeko arreta handiagoari esker.
1993. urtea ospetsua da konpainia Filipinetako merkatuan sartu zelako.
Japoniako krisi ekonomikoaren ondoren, 1995ean, Fordek bere partaidetza% 35era zabaldu zuen, eta horrek Mazda produkzioaren gaineko kontrol osoa zuen. Horrek plataforma identitatea sortu zuen bi markentzat.
1994. urtea Ingurumen Gutun Globala onartzea izan zen, eta horren zeregina efektu neutralizatzailez hornitutako katalizatzaile bat garatzea izan zen. Plastiko mota ezberdinetatik olioa berreskuratzea da Gutunaren helburua, eta hori lortzeko Japonian eta Alemanian lantegiak ireki ziren.
1995ean, konpainiak ekoiztutako auto kopuruaren arabera, 30 milioi inguru zenbatu ziren, horietatik 10 Familia eredukoak.
1996. urtearen ondoren, konpainiak MDI sistema jarri zuen abian, eta horren helburua informazioaren teknologia sortzea zen produkzioaren fase guztiak eguneratzeko.
Enpresari ISO 9001 ziurtagiria eman zitzaion.
2000. urtean, Mazdak marketinean aurrerapauso bat eman zuen bezeroen iritzien sistema Interneten ezarri zuen lehen auto konpainia izan zelarik, horrek oso eragin positiboa izan zuen ekoizpen gehiagotan.
2006ko estatistiken arabera, autoen eta kamioien produkzioa ia% 9 igo da aurreko urteekin alderatuta.
Konpainiak bere garapenarekin jarraitzen du. Gaur egun arte, Fordekin lankidetzan jarraitzen du. Konpainiak 21 herrialdetan ditu sukurtsalak, eta bere produktuak 120 herrialdetara esportatzen dira.
sortzailea
Jujiro Matsudo 8eko abuztuaren 1875an jaio zen Hiroshiman, arrantzale baten familian. Industrialari, asmatzaile eta enpresari bikaina. Txikitatik hasi zen bere negozioaz pentsatzen. 14 urterekin Osakan errementaritza ikasi zuen eta 1906an ponpa bere asmakizun bihurtu zen.
Ondoren, galdategi batean lan egiten du ikastun soil gisa, eta laster lantegi bereko kudeatzaile bihurtzen da, produkzioaren bektorea bere diseinuko ponpetara aldatuz. Orduan, kargutik kendu eta bere lantegia ireki zuen espezializazio armaturako, Japoniako armadarako fusilak ekoizten ziren bertan.
Garai hartan, pertsona independente aberatsa zen, eta horri esker, Hiroshimako porroteko planta erosi zuen bals egurrezko produktuetarako. Laster, kortxoaren ekoizpenak ez zuen garrantzirik eta Matsudok autoak egiteari ekin zion.
Kheroshima gainean bonba atomikoa lehertu ondoren, zentralak suntsipen handia izan zuen. Baina laster berreskuratu zen. Matsudok aktiboki parte hartu zuen gerraren etapa guztietan hiriaren ekonomia berreskuratzeko lanetan.
Hasieran enpresa motozikleten ekoizpenean espezializatu zen, baina geroago espektroa automobiletara aldatu zen.
1931n, bidaiarien konpainiaren egunsentia hasten da.
Konpainiaren krisi ekonomikoan, akzioen laurdena Fordek erosi zuen. Denbora igaro ondoren, sindikatu horrek Matsudoko partaidetza kolosala aldatzen eta Toyo Kogyo Mazda Motor Corporation-en berraragitzen lagundu zuen 1984an.
Matsudo 76 urte zituela hil zen 1952an. Ekarpen handia egin zion automobilgintzan.
ikurra
Mazda ikurrak historia luzea du. Txapak beste forma bat izan zuen urte desberdinetan.
Lehenengo logotipoa 1934an agertu zen eta konpainiaren lehen ideia apaintzen zuen: hiru gurpileko kamioiak.
1936an ikur berria sartu zen. Erdian bihurgune bat egiten zuen lerroa zen, hau da, M. hizkia. Dagoeneko bertsio honetan, hegoen ideia jaio zen, hau da, abiadura, altueraren konkista seinale.
1962an bidaiarien auto sorta berria kaleratu aurretik, ikurrak bi erreiko autopista zirudien desbideratzen dituzten lerroekin.
1975ean ikurra kentzea erabaki zen. Baina berria asmatu zen arte, Mazda hitzarekin logotipoaren ordezkoa besterik ez zegoen.
1991n, ikur berri bat birsortu zen, eguzkia sinbolizatzen duena. Askok Renault ikurrarekin antzekotasunak aurkitu zituzten, eta ikurra 1994an aldatu zuten zirkulu barruan dagoen "diamantea" biribilduz. Bertsio berriak hegoen ideia zuen.
1997an gaur egun arte, kaio itxurako M estilizatua duen ikurra agertu zen, hegoen ideia originala oso ondo altxatzen duena.
Mazda automobil markaren historia
1958an, lau gurpileko Romper modeloa konpainiak sortutako bi zilindroko motor batekin agertu zen, 35 zaldi ekoizten zituena.
Arestian aipatu bezala, konpainiaren automobilgintzan egunsentia 1960ko hamarkadan hasi zen. Hiru gurpileko zama-patineteak askatu ondoren, ospetsu bihurtu zen lehen modeloa R360 izan zen. Abantaila nagusia, jatorrizko modeloetatik bereiziz, 2 zilindroko motor batekin eta 356 cc-ko bolumenarekin hornituta zegoen. Bi ateko aurrekontu aukera mota baten bi ateko eredua zen.
1961 B 1500 serieko urtea izan zen 15 litroko ura hoztutako potentzia unitate batekin hornitutako kamioi batekin.
1962an, Mazda Carol bi aldaeratan ekoiztu zen: bi atekoak eta lau. Historian pasatu zen 4 zilindroko motor txikia zuen autoetako bat. Garai hartan, autoa oso garestia zen eta eskaera handia zuen.
1964an Mazda Familia familiaren autoa kaleratu zen. Eredu hau Zeelanda Berrira esportatu zen eta baita Europako merkatura ere.
1967an Maza Cosmo Sport 110S estreinatu zen, konpainiak garatutako potentzia unitate birakarian oinarrituta. Beheko eta lerrokatutako karrozeria autoen diseinu modernista sortu zuen. Europako merkatuan eskaerak gora egin du motor birakari hori Europan 84 orduko maratoian probatu ondoren.
Hurrengo urteetan, motor birakariak zituzten modeloak asko ekoiztu ziren. Motor horretan oinarrituta ehun mila eredu inguru ekoiztu ziren.
Familiaren birmoldatutako zenbait bertsio kaleratu ziren, hala nola Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
1971n, Savanna RX3 kaleratu zen, eta urtebete geroago, atzeko gurpileko sedanik handiena, Luce, RX4 izenarekin ere ezaguna, motorra aurrean muntatuta zegoen. Azken modeloa karrozeria estilo desberdinetan zegoen: station wagon, sedan eta coupé.
1979. urtearen ondoren, Familia sortako modelo birmoldatu berria, RX7, Familia modelo guztietan indartsuena bihurtu zen. 200 km / h-ko azelerazioa hartu zuen 105 CV-ko potentzia unitatearekin. Eredu hau modernizatzeko prozesuan, motorrean egindako aldaketa gehienak, 1985ean 7 potentzia unitate zituen RX185 bertsioa sortu zen. Eredu hau urteko inportatutako autoa bihurtu zen, eta titulu hau abiadura errekor batekin lortu zuen Bonneville-n, 323,794 km / h-ra arte. Bertsio berrian eredu beraren hobekuntzak 1991tik 2002ra jarraitu zuen.
1989an bina eserlekuko MX5 aurrekontu dotorea aurkeztu zen. Aluminiozko karrozeria eta pisu txikia, 1,6 litroko motorra, roll-aren aurkako barrak eta esekidura independenteak interes handia erakutsi zuten eroslearen aldetik. Eredua etengabe modernizatu zen eta lau belaunaldi zeuden, azkenak mundua 2014an ikusi zuen.
Demio familiako autoaren laugarren belaunaldiak (edo Mazda2) urteko autoaren titulua jaso zuen. Lehenengo modeloa 1995ean kaleratu zen.
1991an Sentia 929 luxuzko berokia kaleratu zen.
Bi modelo Premacy eta Tribute ekoiztu ziren 1999an.
Konpainia merkataritza elektronikoan sartu ondoren, 2001ean Atenza ereduaren aurkezpena eta RX8-ren garapen gabeko unitate birakariarekin amaitu zen. Renesis motor hori izan zen Urteko Motor titulua jaso zuena.
Fase honetan, konpainia bidaiarien autoen eta kirol autoen ekoizpenean espezializatuta dago. Lehentasuna klase txiki eta ertainera zuzenduta dago, luxuzko klasearen produkzioa pixka bat botaz.
