Lancia auto markaren historia
Lancia marka beti izan da eztabaidagarriena. Nolabait esateko, autoak lehiakideen autoak baino askoz hobeak ziren, eta beste batzuetan beraiek baino askoz txikiagoak ziren. Ziur esan dezakegu ez dutela jendea axolagabe utzi, desadostasun handiak izan arren. Marka mitiko honek gorabehera handiak izan ditu, baina ospe ona eta maila errespetatua mantentzea lortu du. Gaur egun, Lancia modelo bakarra ari da ekoizten, konpainiarenganako interesa gutxitzearen eta krisi ekonomiko larriaren ondorioa baita, eta horrek konpainiak galera larriak izan zituen.
Hala ere, bere ospea markaren garai onean kaleratutako modelo zaharrek bermatzen zuten. Oraindik eredu modernoagoek baino interes handiagoa sortzen dute, horregatik Lancia historia bihurtzen da urtero. Eta, agian, onena da gidariek merkatuarekiko marka eta garapen bide luzearekiko errespetua ez galtzea merkatu honetan. Azken finean, garrantzitsua da garaiz gelditzea eta Lancia eta bere auto mitikoen zale guztien itxaropenak betetzeko aukerarik gabe ez geratzea.
sortzailea
Lancia Automobiles SpAren sortzailea Vincenzo Lancia ingeniari eta lasterkari italiarra da. Familia arrunt batean jaio zen eta 4 seme-alabetako mutilik gazteena zen. Txikitatik, interes berezia hartu zuen matematikan eta teknologiarekiko interesa zuen. Gurasoek uste zuten Vincenzo behin betiko kontulari bihurtuko zela, eta berak arreta jarri zuen horrelako lanetan. Baina oso azkar, XIX. Mendearen bigarren erdialdeko lehen autoak zaletasun garrantzitsua bihurtu ziren harentzat. Vincenzo Giovanni Battista Seiranoren ikasle bihurtu zen, gerora Fiat sortu zuen eta Lancia sortzen lagundu zuen. Egia da, noizean behin kontulari gisa lan egitera itzultzen zen.
Lanciak 19 urte bete zituenean, Fiat probako kontrolatzaile eta ikuskatzaile izendatu zuten. Bere betebeharrei akatsik gabe aurre egin zion, esperientzia praktiko eskerga lortuz, eta horrek bere marka ezartzen lagundu zuen. Laster, Vincenzo lasterketari bihurtu zen: 1900ean Frantziako Lehen Sari Nagusia irabazi zuen Fiat auto batean. Orduan ere, pertsona errespetatua bihurtu zen eta, beraz, aparteko fabrika sortzea ez zen erabaki espontaneoa izan. Aitzitik, interesa piztu zuen: gidariek eredu berriak itxaroten zituzten.
1906an, lasterkariak eta ingeniariak bere enpresa sortu zuten, Fabbrica Automobili Lancia, Claudio Forjolin ikaskidearen laguntzarekin. Elkarrekin Torinen lantegi txiki bat erosi zuten, eta etorkizuneko autoen garapenean aritu ziren. Lehenengo ereduak 18-24 HP izendatu zituen, eta garai haietako arauen arabera iraultzaile deitu zitekeen. Hala ere, Lancia laster bere anaiaren aholkuak entzun zituen eta autoei greziar alfabetoaren letrei deitzen hasi zen erosleen erosotasunerako. Ingeniariek eta diseinatzaileek teknologiarik onenak eta garapen aurreratuak ezarri dituzte autoan, eta urtebete daramate lanean.
Hainbat urtez Fabbrica Automobili Lancia-k 3 auto ekoiztu zituen eta, ondoren, konpainia kamioi eta blindatuen ekoizpenera pasa zen. Gerra urteetan bere moldaketak egin ziren, estatuen arteko enfrentamenduak aldaketak eskatzen zituen. Ondoren, lan neketsuari esker, motor berritzaileak egin ziren, automobilgintzan garapen nabarmena izan zutenak.
Etsaiak amaitu ondoren, produkzio eremua nabarmen handitu zen - gatazka armatuak garai hartan enpresa berri bat garatzen lagundu zuen. 1921ean jada, konpainiak gorputz monokokoa zuen lehen modeloa kaleratu zuen - orduan mota berekoa bihurtu zen. Gainera, modeloak esekidura independentea zuen, eta horrek salmentak handitu zituen eta historiara pasatzea ahalbidetu zuen.
Hurrengo Asturak, markoa eta motorra uztartzea ahalbidetzen duen mekanismo patentatua erabiltzen du. Teknologia berri honi esker, bibrazioak ez ziren sumatu kabinan, beraz bidaiak ahalik eta eroso eta atseginenak bihurtu ziren, baita errepide gorabeheratsuetan ere. Hurrengo autoa ere berezia zen garai hartan - Aureliak 6 zilindroko V motorra erabiltzen zuen. Orduan, diseinatzaile eta ingeniari askok oker pentsatu zuten ezin zela orekatu, baina Lanciak kontrakoa frogatu zuen.
1969an, konpainiako zuzendariek Fiaten kontrol-partaidetza saldu zuten. Beste enpresa batean sartu arren, Lanciak modelo guztiak enpresa bereizi gisa garatu zituen eta ez zen inolaz ere jabe berriaren mende. Garai horretan, beste auto aipagarri batzuk atera ziren, baina 2015etik aurrera ekoiztutako autoen kopurua apurka-apurka gutxitzen joan da, eta orain konpainiak Lancia Ypsilon Italiako erosleentzako bakarrik ekoizten du. Azken urteetan, markak galera handiak izan ditu - 700 milioi euro inguru, beraz, zuzendaritzak uste zuen ezinezkoa zela markaren aurreko egoera berreskuratzea.
ikurra
1907an, konpainiak bere lana hasi zuenean, ez zuen bere logo propioa. Autoak "Lancia" errotulu txukuna zeraman alferrikako xehetasunik gabe. Dagoeneko 1911an, Vincenzo Lanciaren lagun min bat zen Carl Biscaretti di Ruffia kondeari esker, lehenengo logotipoa agertu zen. 4 izpiko bolantea zen, atzealdean bandera urdina zuena. Berarentzako bandera lantza baten irudi eskematikoa zen, konpainiaren izena horrela itzultzen baita italieratik. Handik gertu, eskuineko aldean, eskuineko eskulekuaren heldulekuaren irudia zegoen, eta erdian Lancia markaren izena zegoen jada. Bide batez, konpainiak gaur egun arte horrelako letra txukuna mantentzen du.
1929an, Carl Biscaretti di Ruffia kondeak zenbait moldaketa egin nahi izan zituen ikurraren diseinuan. Ezkutuaren atzealdean logotipo zirkular bera jarri zuen, eta ordutik logotipoa horrela egon da urte askotan.
1957an, ikurra berriro aldatu zen. Bokalak bolantetik kendu zituzten, eta logotipoak berak koloreak galdu zituen. Diseinatzaileen arabera, modu honetan itxura dotoreagoa eta modernoagoa zuen.
1974an, logotipoa aldatzeko auzia gaurkotasuna izan zen berriro. Bolantearen izpiak eta kolore urdin sakona itzuli zitzaizkion, baina beste elementu batzuen irudiak beraiek sinplifikatu ziren irudi minimalista eskematikoetara.
2000. urtean, Lancia logotipoari kromatutako elementu bereziak gehitu zitzaizkion, ikurrak hiru dimentsiotako itxura ematen zuen, baita bi dimentsiotako irudietan ere.
Logotipoa aldatu zen azken aldia 2007an izan zen: orduan Robilant Associati enpresako espezialistak aritu ziren horretan. Markatze larri baten zati gisa, gurpila modu grafikoan garbi margotu zen, berriro 2 izpiak kenduz, eta gainerakoak Lancia markaren inguruan "erakusle" izan ziren. Egia da, markaren zaleek ez zuten eskertzen orain logotipoak ez zuen lantza eta bandera maiteak.
Ibilgailuen historia modeloetan
Lehenengo ereduari 18-24 HP izena eman zitzaion, eta orduan Alpha izena jarri zioten. 1907an atera zen eta urtebeteren buruan garatu zen. Katearen ordez, helize-ardatza erabiltzen zuen, eta 6 zilindroko lehen motorren bat ere sartu zen.
Lehenengo auto arrakastatsua oinarri hartuta, Dialpha izeneko beste eredu bat sortu zen, 1908an atera zen ezaugarri berdinekin.
1913an, Theta makina agertzen da. Garai hartako auto fidagarrienetako bat bihurtu zen.
1921ean, Lambda askatu zuten. Bere ezaugarriak esekidura independentea eta karrozeria monokokoa ziren, garai hartan autoa mota horretako lehenetarikoa zen.
1937an, Apriliak muntaketa-katea atera zuen - azken eredua, zeinaren garapenean Vincenzo Lancia bera zuzenean inplikatuta zegoen. Autoaren diseinuak maiatzeko kakalardoa ekarri zuen gogora, gerora konpainiaren sortzailearen estilo bakarra eta paregabea zela aitortu baitzuten.
Aprilia Aureliak ordezkatu zuen - autoa Turinen erakutsi zen lehenengo aldiz 1950ean. Vittorio Yano, bere garaiko artisau onenetako bat, eredu berriaren garapenean parte hartu zuen. Orduan motor berri bat instalatu zen autoan, aluminiozko aleazioekin egina.
1972an, beste modelo bat agertu zen merkatuan - Lancia Beta, eta bertan motorrek bi leboko ardatz instalatu zituzten. Aldi berean, Stratos rallya askatu zen - pilotuek behin baino gehiagotan hartu zituzten sariak gurpilean Le Mans-en 24 orduko ibilbidean.
1984an, Lancia Thema berline berria muntaketa linetik atera zen. Gaur egun ere eskaera handia dago, izan ere, garai haietan ere aire girotua, klimatizazioa eta informazio taulak instalatu ziren autoan, autoaren egoera teknikoari buruzko informazioa erakusten zutenak. Temaren diseinua zaharkituta dago, baina auto zaletuek ohartarazi dute autoa oso sendo egina dagoela, 1984an kaleratu zutela kontuan hartuta.
Jadanik 1989an Lancia Dedra aurkeztu zen, premium klasea bezala sailkatutako sedan bat. Gero, kirol autoak zipriztina egin zuen osagai teknikoari eta diseinu zorrotzari esker.
1994an, Peugeot, FIAT eta Citroen-en ahalegin bateratuarekin, Lancia Zeta geltokia agertu zen, laster munduak Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis eta Lancia Phedra ikusi zituen. Autoek ez zuten ospe handirik lortu, beraz, denborarekin, aurkeztutako modelo kopurua gero eta txikiagoa zen. 2017az geroztik, konpainiak Lancia Ypsilon bakarra ekoizten du, eta Italiako merkatura bideratuta dago soilik. Konpainiak galera handiak izan zituen krisi ekonomikoa zela eta ekoiztutako autoekiko interesaren beherakada handia zela eta, beraz, FIATek modelo kopurua pixkanaka murriztea erabaki zuen eta laster marka guztiz ixtea erabaki zuen.
