Lamborghini automobil markaren historia

Bere existentzia osoan zehar, eta dagoeneko 57 urte inguru dira, Italiako Lamborghini konpainiak, kezka izugarriaren zati bihurtu denak, lehiakideen errespetua eta zaleen gozamena agintzen duen marka global gisa ospea irabazi du. askotariko modeloak - roadster-etik, SUV-etara. Hori gertatzen da produkzioa ia hutsetik hasi eta hainbat aldiz gelditzeko zorian egon den arren. Bere bildumako modeloen izenak eta zezenketetan parte hartzen duten zezen ospetsuen izenak lotzen zituen marka arrakastatsu baten garapenaren historia jarraitzea proposatzen dugu.

Kirol auto harrigarrien sortzailea eta bere ideia hasiera batean erotzat hartu ziren, baina Ferruccio Lamborghini ez zitzaion besteen iritziek interesatzen. Burugogor jarraitu zuen bere ametsa eta, ondorioz, munduari eredu paregabe eta eder bat oparitu zion, gero hobetu, aldatu, baina aldi berean diseinu berezia mantendu zuen.

Guraize ateak bertikalki irekitzeko ideia burutsua, gaur egun kirol autoen fabrikatzaile askok erabiltzen dutena, "lambo ateak" deitzen da eta Italiako marka arrakastatsuaren marka bihurtu da.

Gaur egun, Automobili Lamborghini SpA, Audi AG-ren ardurapean, Volkswagen AG-ren kezka izugarriaren zati da, baina bere egoitza nagusia Emilia Romagnako eskualde administratiboaren barruan dagoen Sant'Agata Bolognese probintziako herri txikian du. Eta hori Maranello hiritik 15 km-ra dago, lasterketa-automobilen fabrika ospetsua - Ferrari egoitza duena.

Hasiera batean, autoen ekoizpena ez zen Lamborghiniren planetan sartzen. 

Enpresa nekazaritzako makineriaren garapenean aritu zen soilik, eta geroxeago, hozteko industria ekipamenduak. Baina joan den mendeko 60ko hamarkadatik aurrera, fabrikako jardueren norabidea izugarri aldatu zen, eta horrek abiadura handiko super autoak kaleratzeko hasiera izan zen.

Enpresa sortzearen meritua Ferruccio Lamborghinirena da, arrakasta handiko ekintzailea izan zelako. Automobili Lamborghini SpAren sorrera data ofiziala 1963ko maiatza dela uste da. Arrakasta lehen kopia kaleratu eta berehala etorri zen, urte bereko urrian Turingo erakusketan parte hartu zuena. Lamborghini 350 GT prototipoa izan zen urtebete geroago serieko produkzioan sartu zena.

Lamborghini 350 GT prototipoa

Laster, ez da hain interesgarria Lamborghini 400 GT modeloa kaleratu zen, eta salmenta handiek Lamborghini Miura garatzea ahalbidetu zuten, markaren "bisita txartel" modukoa bihurtu zena.

Lamborghinik 70eko hamarkadan izan zituen aurreneko zailtasunak, Lamborghiniren sortzaileak sortzailearen zatia (traktoreen ekoizpena) bere lehiakideei –Fiat– saldu behar izan zienean. Ekintza hori Hego Amerikak auto sorta handi bat onartzeko konpromisoa hartu zuen kontratuaren hausturarekin lotuta zegoen. Orain Lamborghini markako traktoreak Same Deutz-Fahr Group SpA-k ekoizten ditu

Joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadak arrakasta eta etekin handiak ekarri zizkion Ferruccio fabrikari. Hala ere, sortzaile gisa bere eskubideak saltzea erabaki zuen, gehiengoa (% 51) Georges-Henri Rosetti inbertitzaile suitzarrari eta gainerakoa Rene Leimer bere herrikideari. Askoren ustez, horren arrazoia oinordekoak (Tonino Lamborghini) autoen ekoizpenarekiko axolagabekeria izan zen.

Bitartean, munduko erregai eta finantza krisiak Lamborghini jabeak aldatzera behartu zituen. Bezeroen kopurua gutxitzen ari zen bidalketen atzerapenak zirela eta, aldi berean, inportatutako ordezko piezen araberakoak ziren, epeak ere ez baitira falta. 

Finantza egoera aldatzeko, BMWrekin hitzarmen bat egin zen, eta horren arabera, Lamborghinik bere kirol autoa doitzeko eta ekoizpena hasteko konpromisoa hartu zuen. Baina enpresari denbora asko falta zitzaion "harrera" egiteko, arreta eta dirutza gehiago jarri baitzitzaion bere Cheetah (Cheetah) eredu berriari. Baina kontratua amaitu egin zen, BMWren diseinua eta garapena amaitu ziren arren.

Lamborghiniren ondorengoek porrot egin behar izan zuten 1978an. Auzitegi ingelesaren erabakiaren arabera, enpresa enkantean atera eta suitzarrak erosi zituen —Mimram anaiak, Mimran Taldeko jabeak—. Eta dagoeneko 1987an Lamborghini Chrysler (Chrysler) jabetzara pasa zen. Zazpi urte geroago, inbertitzaile honek ezin izan zuen zama ekonomikoa jasan, eta beste jabe bat aldatu ondoren, fabrikatzaile italiarra Volkswagen AG kezka handian sartu zen azkenean, Audi bere oinetan zegoela.

Ferruccio Lamborghini esker, munduak diseinu berezi bateko supercar bakarrak ikusi zituen, gaur egun oraindik ere miresten direnak. Uste da hautatutako gutxi batzuk bakarrik bihur daitezkeela auto baten jabe - arrakastatsuak eta konfiantzazko pertsonak.

Milurteko berriko 12. urtean, Burevestnik Taldearen eta Lamborghini Errusiako Errusiaren arteko akordio bat lortu zen azken honen kontzesionario ofiziala onartzeko. Orain zerbitzu zentro bat ireki da Errusiako Federazioan marka entzutetsu baten izenean, Lamborghini bilduma osoa ezagutzeko eta aukeratutako modeloa erosteko / eskatzeko aukera ere badago, baita jantzi esklusiboak, hainbat osagarri eta ordezko piezak erosteko aukera ere.

sortzailea

Argibide txiki bat: errusieraz, konpainia maiz aipatzen da "Lamborghini" soinuan, ziurrenik "g" (ji) hizkiari arreta ematen zaiolako, baina ahoskera hori okerra da. Italiako gramatikak, hala ere, zenbait kasutan ingelesak bezala, "gh" hizkien konbinazioaren ahoskera eskaintzen du, "g" soinua bezala. Horrek esan nahi du Lamborghiniren ahoskera aukera zuzena dela.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916ko apirilaren 20.02.1993a - XNUMXko otsailaren XNUMXa)

Jakina denez, haurtzarotik kirol autoen marka paregabeen sortzailea liluratu egin zen hainbat mekanismoren sekretuekin. Psikologo bikaina ez zenez, bere aita Antoniok, hala ere, gurasoen jakinduria erakutsi zuen eta bere baserrian nerabeentzako tailer txiki bat antolatu zuen. Hemen Lamborghini konpainia ospetsuaren sortzaileak etorkizunean beharrezko diseinuaren oinarriak menperatu zituen eta arrakasta duten mekanismoak asmatzea ere lortu zuen.

Ferrucciok pixkanaka Boloniako ingeniaritza eskolan profesionaltasuna hobetu zuen eta geroago mekanikari gisa aritu zen armadan. Bigarren Mundu Gerraren amaieran, Ferruccio bere jaioterrira itzuli zen Renazzo probintzian, non ibilgailu militarrak nekazaritzako ekipamenduetan berreraikitzen ari zen.

Arrisku arrakastatsuak bere negozioaren irekieraren hasiera markatu zuen, beraz Ferruccio Lamborghiniren jabetzako lehen enpresa agertu zen - Lamborghini Trattori SpA, enpresaburu gazte batek erabat garatutako traktorea ekoizten zuena. Ezagutzeko logotipoa - armarri baten gainean zezen borrokalaria - literalki berehala agertu zen, baita bere diseinu propioko lehen traktoreetan ere.

Ferruccio Lamborghinik diseinatutako traktorea

40ko hamarkadaren amaiera esanguratsua bihurtu zen ekintzaile-asmatzaile batentzat. Hasiera arrakastatsua bigarren enpresa baten sorreran pentsatzeko arrazoia izan zen. Eta 1960an, berokuntza ekipoen eta industria hozteko ekipoen ekoizpena agertu zen - Lamborghini Bruciatori konpainia. 

Arrakasta izugarriak Italiako ekintzaile arrakastatsuenetako batek bere garajea ezarri ahal izan zuen kirol auto modelo garestienekin: Jaguar E motakoa, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Bildumako gogokoena Ferrari 250 GT zen, garaje horretan hainbat ale zeuden.

Kirol auto garestiekiko zaletasun guztiarekin, Ferrucciok akatsak ikusi zituen konpondu nahi zituen diseinu guztietan. Hori dela eta, gure ekoizpeneko auto perfektu eta bakarra sortzeko ideia sortu zen.

Lekuko askok diotenez, Enzo Ferrari lasterketa autoen fabrikatzaile ospetsuarekin izandako liskarrak erabakia larria bultzatu zuen, jada urte horietan ezaguna. 

Bere auto gogokoena atxikita egon arren, Ferrucciok konponketetara jo behar izan zuen behin eta berriz, esan zion kirol autoen fabrikatzaileari.

Gizon bizia zenez, Enzok erantzun zorrotz erantzun zion: "zaindu zure traktoreak lasterketako autoetarako mekanismoei buruz ezer ez badakizu". Zoritxarrez (Ferrarirentzat), Lamborghini ere italiarra zen, eta horrelako adierazpen batek Super-egoarekin lotu zuen, autoak ere ondo ezagutzen zituelako.

Haserre bizian, kontramaisuak, garajera itzultzean, enbragearen errendimendu txarraren zergatia modu independentean zehaztea erabaki zuen. Makina erabat desmuntatu ondoren, Ferrucciok bere traktoreetako mekanikarekiko transmisioaren antzekotasun handia aurkitu zuen, beraz ez zitzaion zaila izan arazoa konpontzea.

Orduan, berehalako erabakia hartu zen bere amets zaharra betetzeko: bere abiadura handiko autoa sortzea Enzo Ferrari gaitzesteko. Hala ere, bere buruari agindu zion bere autoek, Ferrarik ez bezala, ez dutela inoiz parte hartuko lasterketa txapelketetan. Bere ideia erotzat jo zen, Automobili Lamborghini SpAren sortzaileak etorkizunean haustea erabaki zuela erabaki zuen.

Historiak erakutsi duen moduan, konpainiaren garapenaren behatzaileen harridurarako eta miresmenerako, Lamborghinik munduari bere talentuaren aparteko gaitasunak erakutsi zizkion. Guztiz sortzailea

ikurra

Fabrikatzaile italiarrak ez du auto izugarri garestien produkzioa martxan jartzen saiatu, Lamborghini mitiko txikiak 10 urtez zuzendu zuen gaien kudeaketa, baina gertaera erabakigarriak jarraitzen jarraitu zuen bere bizitza amaitu arte (1993). Aurkitu zuen azken modeloa Lamborghini Diablo izan zen (1990). Lote horiek erosle asmo handiko eta aberatsentzat diseinatu zituzten. Ideia hori, beharbada, enpresaren logotipoan dago, sekulako indarra, indarra eta norberarenganako konfiantza sinbolizatzen dituena. 

Ikurra apur bat kolorez aldatu zen azken bertsioa jaso zuen arte - urrezko zezen borrokalaria hondo beltzean. Ideiaren egilea Ferruccio Lamborghini bera zela uste da. Agian eginkizun jakin bat izan zuen maisua jaio zen zodiako zeinuak (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - Tauroaren zeinua). Gainera, zezenketen zalea zen.

Zezenaren pose trebetasunez harrapatzen da matador batekin egindako borrokan. Eta modeloen izenak batailan bereizi ziren toro ospetsuen omenez ematen dira. Ez da hain sinbolikoa animalia indartsu ikaragarriaren eta makinaren boterearen arteko konexioa, Lamborghini-k (traktorea) sortua. 

Zezena ezkutu beltz baten gainean jartzen da. Badago Ferrucciok Enzo Ferrariri "maileguan" hartu zion bertsioa, nolabait gogaitzeko asmoz. Ferrari eta Lamborghini logotipoen koloreak diametralki kontrajarriak dira, Enzo autoen ikurraren hazitako zaldi beltza ezkutu horiaren erdian dago. Baina Lamborghini-k bere zeinu bereizgarria sortzerakoan zer gidatu zuen - orain inork ez du ziur esango, bere sekretua izango da.

Automozioen marka historia modeloetan 

Lehen prototipoa, Lamborghini 350 GTV prototipoa, Turingo Erakusketan erakutsi zen 1963.eko udazken erdialdean. Autoa 280 km / h-ra azeleratu zen, 347 zaldi zituen, V12 motorra eta bi plazako kupea. Literalki sei hilabete geroago, serie bertsioa estreinatu da Genevan.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Arrakasta txikiagoa ez duen Lamborghini 400 GT hurrengo modeloa 1966an erakutsi zen. Bere gorputza aluminiozkoa zen, gorputza apur bat aldatu zen, motorraren potentzia (350 zaldi) eta bolumena (3,9 litro) handitu ziren.

Lamborghini 400 GT (1966)

Autoa arrakastaz saldu zen, eta horri esker Lamborghini Miura modelo mitikoa diseinatzen hasi zen, 1966ko martxoan Genevako erakusketan "ikuslearen iritziari" aurkeztutakoa eta markaren marka mota bihurtu zena. Prototipoa Lamborghinik berak frogatu zuen Turineko 65. Auto Erakustaldian. Autoa aurreko bertsioekin alderatuta, aurrealdeko faro mugikorren kokapenean zegoen. Marka honek mundu osoko marka ekarri zuen.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Bi urte geroago (1968an) lagina aldatu egin zen Lamborghini Miura P400S motorrean, motor indartsuagoa zuen. Aginte panela eguneratu zuen, leihoetan kromatua, eta leiho elektrikoak disko elektrikoarekin hornituta zeuden.

Lamborghini Miura-ren aldaketa - P400S (1968)

1968an ere Lamborghini Islero 400 GT kaleratu zen. Markak 1947an Manuel Rodriguez matador ospetsua garaitu zuen zezenarekin lotuta dago.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Urte berean Lamborghini Espada kaleratu zen, "matadoraren pala" bezala itzultzen dena, familia batentzako diseinatutako lehen lau plazako modeloa izan zen.

Lamborghini Espada (1968)

Autoen potentzia gero eta handiagoa da, eta 70. urtean, Marcello Gandini diseinatzailearen iradokizunarekin, Urraco P250 azpiatarra (2,5 litro) agertzen da, eta ondoren Lamborghini Jarama 400 GT V12 motorra 4 litrokoa da.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Benetako boom-a 1971an gertatu zen, Lamborghini Countach iraultzailea sortu zenean, gerora markaren "txipa" bilakatu zena, zeinaren atearen diseinua super autoen fabrikatzaile askok maileguan hartu baitzuten. Garai hartan V12 Bizzarrini motorrik indartsuenaz hornituta zegoen 365 zaldiko potentziarekin, eta horri esker autoak 300 km / h-ko abiadura lortu zuen.

Autoa seriean sartu zen hiru urte geroago, aireztapen sistemaren fintasuna jaso zuen aerodinamikaren eskakizunekin bat etorriz, eta modu hobean, Ferrariren lehiakide serio bihurtu zen. Markaren izena harridurarekin lotzen da (horrela entzuten da harridura Italiako dialektoetako batean zerbait ederra ikusita). Beste bertsio baten arabera, "Countach" -ek "behi santuaren" harridura pozgarria esan nahi du.

Lamborghini Countach prototipoa

Amerikarrekiko kontratua amaitu zenean, 1977an Genevako Motor Show-n kontzeptu guztiz berria garatu eta aurkeztea ahalbidetu zuen - Lamborghini Cheetah ("gepardoa") armadako ibilgailuz kanpoko ibilgailua Chrysler-en motor batekin. Ereduak harrituta utzi zituen eszeptiko entzutetsuenak ere, konpainiatik ezer berririk espero ez zutenak.

Lamborghini Cheetah (1977. urtea)

Jabego aldaketak 1980an - Mimran Taldeak Patrick Mimran presidentearekin batera - beste bi eredu eragin zituen: Gepardoaren jarraitzailea LM001 eta Jalpa roadster. Potentziari dagokionez, LM001-k bere aurrekoa gainditu zuen: 455 zaldiko 12 litroko V5,2 motorra.

Lamborghini Jalpa targa gorputzarekin (80ko hamarkadaren hasieran) Lamborghini LM001 SUV

1987an konpainia Chryslerrek ("Chrysler") hartu zuen. Eta laster, 1990eko neguaren hasieran, Monte Carlo-ko erakusketan markak Countach - Diablo-ren oinordekoa erakutsiko du LM001 baino are motor potenteagoa duena - 492 litroko bolumena duen 5,7 zaldi. 4 segundotan, autoak geldialdi batetik 100 km / h inguruko abiadura hartu zuen eta 325 km / h-ra bizkortu zen.

Countach jarraitzailea - Lamborghini Diablo (1990)

Eta ia sei urte geroago (1995eko abendua) Diabloren bertsio interesgarria Boloniako Auto Erakustazokan estreinatu daitekeen estreinaldiarekin.

Lamborghini Diablo goiko aldagarriarekin (1995)

Markaren azken jabea 1998az geroztik Audi izan zen, eta Lamborghini Indonesiako inbertitzaile baten esku hartu zuen. Eta dagoeneko 2001ean, Diablo-ren ondoren, nabarmen aldatutako formatua agertzen da - Murcielago supercar. 12 zilindroko motorrez hornitutako autoaren ekoizpen masiboena izan zen.

Lamborghini Murcielago (2001. urtea)

Gainera, 2003an Gallardo serieak jarraitu zuen, trinkotasunagatik bereizten zena. Eredu honen eskaera handiak 11 urte barru 3000 ale baino gutxiago ekoiztea ahalbidetu zuen.

Lamborghini Gallardo (2003. urtea)

Jabe berriak Murcielago hobetu du, are potentzia handiagoa emanez (700 zaldi) eta 12 ​​cv-ko 6,5 zilindroko motorra hornituz. Eta 2011n, Aventador super autoa muntaketa linetik atera zen.

Hiru urte geroago (2014) Lamborghini Gallardo bertsio berritu zuten. Bere ondorengoak, Huracan-ek, 610 zaldi, 10 zilindro (V10) eta 5,2 litroko motorra zituen. Autoa 325 km / h-ko abiadura lortzeko gai da.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Beheko lerroa: konpainiak ez du inoiz markaren jarraitzaileak harritzen uzten gaur egun arte. Lamborghiniren istorioa harrigarria da markaren sortzailea abiadura handiko auto onenak sortzen hasi zela traktoreen ondoren. Inork ere ezin zuen imajinatu maisu gazte eta handinahi bat Enzo Ferrari ospetsuarekin lehiatzeko gai denik.

Lamborghinik fabrikatutako super-autoak oso estimatuak izan dira 1963. urtean kaleratu zen lehen modeloaz geroztik. Espada eta Diablo izan ziren 90eko hamarkadaren amaieran bildumako nahiagoak. Murcielago berriagaz batera, gaur egun arrakasta izaten jarraitzen dute. Orain, Volkswagen AG kezka handiaren parte den konpainiak potentzial handia du eta urtean gutxienez 2000 auto ekoizten ditu.

Galderak eta erantzunak:

Zeintzuk dira Lamborghini motak? Superkotxeez gain (Miura edo Countach), konpainiak gurutzatuak (Urus) eta traktoreak ekoizten ditu (markaren sortzaileak traktoreen fabrikazio enpresa handi bat ere bazuen).