Hyundai auto markaren historia

Automobilaren merkatuan, Hyundai-k ohorezko lekua du ibilgailu fidagarriak, dotoreak eta berritzaileak prezio merkean saltzeko. Hala ere, marka espezializatutako nitxo bat besterik ez da. Konpainiaren izena lokomotora, itsasontzi, makina-erreminta eta ingeniaritza elektrikoen modelo batzuetan agertzen da.

Zerk lagundu zion automobilgileak halako ospea lortzen? Hona hemen jatorrizko logotipoa duen markaren istorioa, Seulen (Korea) duen egoitza nagusia.

sortzailea

Enpresa gerraostean sortu zen - 1947an Chon Chu Yong enpresari korearrak. Autoen tailer txikia zen hasieran. Pixkanaka-pixkanaka, Hego Koreako ustiategi bihurtu zen milioika milioika miresle entzuleekin. Maisu gaztea Amerikarrek egindako kamioien konponketan arduratzen zen.

Herrialdeko egoerak Koreako enpresariak bere ingeniaritza eta eraikuntza negozioa garatu ahal izan zuen. Kontua da Park Jong Chi erreforma ekonomikoen alde egin zuen lehendakaria batzordera iritsi zela. Bere politikak, bere ustez, etorkizun ona zuten enpresa horientzako estatuko ogasuneko dirulaguntza jasotzen zuen, eta haien buruak talentu bereziengatik bereizten ziren.

Jung Zhong-ek presidentearen mesedea irabaztea erabaki zuen gerran suntsitutako Seuleko zubia zaharberritzeari ekinez. Galera handiak eta epe estuak izan arren, proiektua nahikoa azkar amaitu zen eta horrek interesatu zion estatu burua.

Hyundai hainbat herrialdetan eraikuntza zerbitzuak eskaintzen zituen enpresa nagusitzat hautatu zuten, hala nola Vietnam, Asia hego-ekialdea eta Ekialde Hurbilean. Markaren eragina areagotu egin zen, automobilgintzarako plataforma bat sortzeko oinarri sendoak sortuz.

Marka 1967. urtearen amaieran "automobilgintza" mailara igotzea lortu zuen. Hyundai motor enpresa eraikitzailearen oinarrian sortu zen. Garai hartan, enpresak ez zuen inolako esperientziarik autoen ekoizpenean. Hori dela eta, lehenengo proiektu globalak autoen koprodukzioarekin lotu ziren Ford auto markaren marrazkien arabera.

Lantegiak honelako auto modeloak fabrikatu zituen:

• Ford Cortina (lehen belaunaldia);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Eredu horiek 1980ko hamarkadaren lehen erdira arte atera ziren Koreako muntaia-katetik.

ikurra

Txapa bat aukeratu zen Hyundai motor logotipo bereizgarri gisa, gaur egun eskuinera okertuta idatzitako H letraren antza handia duena. Markaren izena denborarekin bat etortzea da. Intsignia, ikur nagusi gisa aukeratu zena, printzipio hori besterik ez du azpimarratzen.

Ideia honakoa zen. Enpresako zuzendaritzak nabarmendu nahi izan du fabrikatzaileak beti betetzen dituela bezeroak erdibidean. Hori dela eta, logotipoetako batzuek bi pertsona irudikatzen zituzten: bezero batekin topo egin eta eskua estutzen duen auto holding enpresa bateko ordezkaria.

Hala ere, fabrikatzaileak bere produktuak munduko analogoen atzeko planoan bereiztea ahalbidetu zuen lehen logotipoa bi hizki izan ziren - HD. Laburdura labur hau beste fabrikatzaileentzako erronka izan zen, diotenez, gure autoak ez dira zureak baino okerragoak.

Ibilgailuen historia modeloetan

1973ko bigarren seihilekoan, konpainiako ingeniariak beren autoan lanean hasi ziren. Urte berean, beste lantegi bat eraikitzen hasi ziren - Ulsanen. Ekoizpen propioko lehen autoa Turingo motorreko azokan aurkeztu zen. Ereduak Pony izena zuen.

Italiako auto estudioko diseinatzaileek proiektuan lan egin zuten, eta dagoeneko ezaguna den Mitsubishi auto fabrikatzailea, orokorrean, ekipo teknikoetan aritu zen. Lantegia eraikitzen laguntzeaz gain, konpainiak lehen jaiotako Hyundai-n unitateak erabiltzea onartu zuen, Colt lehen belaunaldiaz hornituta zeuden.

Berritasuna 1976an sartu zen merkatuan. Hasieran, gorputza berline baten moduan egiten zen. Hala ere, urte berean, linea betegarri berdineko bilketa batekin zabaldu zen. Urtebete geroago, station wagon bat agertu zen hamaikakoan, eta 80an, hiru ateko hatchback bat.

Eredua hain ezaguna zenez, markak ia berehala Koreako auto fabrikatzaileen artean liderra hartu zuen. Gorputz konpaktuak, itxura erakargarriak eta errendimendu onarekin motorrak salmenta kopuru izugarria lortu zuten; 85. urtean milioi bat kopia baino gehiago saldu ziren.

Pony sortu zenetik, automobilgileak bere jarduera esparrua zabaldu du, modeloa hainbat herrialdetara batera esportatuz: Belgika, Herbehereak eta Grezia. 1982rako, modeloak Erresuma Batura iritsi zen, eta Ingalaterrako errepideetara joandako lehen auto korearra bihurtu zen.

Ereduaren ospearen hazkunde gehiago Kanadara joan zen 1986an. Estatu Batuetara autoen hornidura ezartzeko saiakera egin zen, baina ingurumeneko isurketekiko koherentzia ez zela eta, ez zen baimendu, eta beste modelo batzuk AEBetako merkatuan sartu ziren.

Hona hemen auto markaren garapen gehiago:

• 1988 - Sonata ekoizten hasi zen. Hain ezaguna izan zen ezen gaur egun zortzi belaunaldi eta berregituratutako hainbat bertsio daudela (aurpegi berria hurrengo belaunaldiaren aldean dagoena, irakurri aparteko berrikuspen batean).Lehenengo belaunaldiak Mitsubishi konpainia japoniarraren lizentziarekin fabrikatutako motorra jaso zuen, baina Koreako ustiategiaren zuzendaritza erabat independentea izaten ahalegindu zen;
• 1990 - hurrengo eredua agertu zen - Lantra. Barne merkatuan, auto bera Elantra deitzen zen. 5 plazako berline dotorea zen. Bost urte geroago, modeloak belaunaldi berria jaso zuen, eta karrozeria lerroa station wagon bidez zabaldu zen;
• 1991 - Galloper izeneko lehen ibilgailua jaurti zen. Kanpotik, autoak lehen belaunaldiko Pajero itxura du, bi enpresen lankidetza estua dela eta;
• 1991 - bere potentzia unitatea sortu zen, eta horren bolumena 1,5 litrokoa zen (irakurri motor beraren bolumenak zergatik izan dezakeen esanahi desberdina, irakurri Hemen). Aldaketari Alpha izena jarri zitzaion. Bi urte geroago, bigarren motor bat agertu zen - Beta. Unitate berriarenganako konfiantza handitzeko, enpresak 10 urteko bermea edo 16 mila kilometro kilometro eman zituen;
• 1992 - diseinu estudio bat sortu zen Kalifornian, AEBetan. Lehenengo HCD-I kontzeptua jendeari aurkeztu zitzaion. Urte berean, kirol kupearen aldaketa agertu zen (bigarren bertsioa). Eredu honek zirkulazio txikia zuen eta Europako homologoak garestiegitzat jotzen zituztenentzat pentsatuta zegoen, baina, aldi berean, auto ospetsu bat eduki nahi zuten;
• 1994 - beste kopia ospetsu bat agertu zen autoen bilduman - Accent, edo orduan X3 esaten zitzaion moduan. 1996an, kirol aldaketa bat agertu zen kupearen gorputzean. Amerikako eta Koreako merkatuetan, ereduari Tiburon deitzen zitzaion;
• 1997 - konpainia minikar zaleak erakartzen hasi zen. Motoristei 1999an Prime izena aldatu zioten Hyundai Atos aurkeztu zitzaien;
• 1998 - Galloper-en bigarren belaunaldia agertu zen, baina bere potentzia unitatearekin. Aldi berean, gidariek c eredua erosteko aukera izan zuten - edukiera handiko geltokia.
• 1998 - Asiako finantza krisiak, mundu osoko ekonomia hondatu zuenak, Hyundai autoen salmentetan eragin zuen. Salmenten beherakada gorabehera, markak hainbat auto duin ekoitzi ditu, mundu mailako auto kritikarien aldetik nota altuak jaso dituztenak. Halako autoen artean Sonata EF, XG;
• 1999an - konpainia berregituratu ondoren, eredu berriak agertu ziren, markaren zuzendaritzak merkatu segmentu berriak menderatzeko nahia azpimarratzen zutenak - bereziki Trajet minivan;
• 1999 - Centennial eredu adierazgarria aurkeztu zen. Sedan honek 5 metroko luzera zuen, eta motorren konpartimenduan 4,5 litroko bolumena zuen V formako zortzi bat zegoen. Bere boterea 270 zaldira iritsi zen. Erregaia garraiatzeko sistema berritzailea zen: zuzeneko injekzio GDI (zer da, irakurri beste artikulu batean). Kontsumitzaile nagusiak estatuko agintarien ordezkariak ziren, baita ustiategiaren kudeaketa ere;
• 2000 - milurteko berria konpainiari ireki zitzaion akordio errentagarri batekin - KIA markaren erosketa;
• 2001 - Merkantzien eta bidaiarien garraio komertzialaren ekoizpena - N-1 Turkiako produkzio instalazioetan hasi zen. Urte berean beste SUV bat agertu zen - Terracan;
• 2002-2004. - auto-markak ibilgailuen mundu mailako ekoizpenean duen ospea eta eragina areagotzen duten hainbat gertaera daude. Adibidez, Pekinekin joint venture berria dago, 2002ko futbol partidaren babesle ofiziala da;
• 2004 - Tucson crossover ezaguna kaleratu zen;
• 2005 - bi eredu garrantzitsu agertu ziren, eta horien helburua konpainiaren zaleen zirkulua gehiago zabaltzea da. Hau SantaFe da eta premium sedan Grandeur;
• 2008 - markak auto bikainen gama zabaldu zuen Genesis bi modeloekin (berokia eta coupé);
• 2009 - Markako ordezkariek Frankfurteko auto erakusketa aprobetxatu zuten publikoari ix35 crossover berria erakusteko;

2010ean, autoen ekoizpena handitu zen, eta orain Koreako autoak CISen fabrikatzen dira. Urte horretan, Solaris ekoizten hasi zen gorputz desberdinetan, eta KIA Rio garraiatzaile paraleloan muntatzen da.

Hemen duzue bideo laburra Hyundai autoak muntatzeko prozesua nola doan:

Horrela muntatzen dira zure HYUNDAI autoak