Citroen auto markaren historia

Citroen Frantziako marka ospetsua da, egoitza nagusia munduko kultur hiriburuan, Parisen. Enpresa Peugeot-Citroen autoaren ardurapean dago. Duela ez asko, konpainiak Dongfeng Txinako enpresarekin lankidetza aktiboa hasi zuen, eta horri esker markako autoek teknologia handiko ekipamenduak jasotzen dituzte.

Hala ere, dena oso apal hasi zen. Hona hemen mundu osoan ezaguna den marka baten istorioa, kudeaketa geldiarazi duten zorigaiztoko hainbat egoera biltzen dituena.

sortzailea

1878an, Andre Ukrainako sustraiak dituen Citroen familian jaio zen. Heziketa teknikoa jaso ondoren, espezialista gazte batek lurrun lokomotorretarako ordezko piezak fabrikatzen zituen enpresa txiki batean lan egiten du. Pixkanaka, maisua garatzen joan zen. Metatutako esperientziak eta zuzendaritza gaitasun onak Mors lantegiko sail teknikoaren zuzendari kargua lortzen lagundu zioten.

Lehen Mundu Gerran, lantegia Frantziako armadaren artilleriarako maskorrak sortzeko lanetan aritu zen. Etsaiak amaitu zirenean, lantegiko buruak profila erabaki behar zuen, armak jada ez zirelako hain errentagarriak. Andre-k ez zuen serio pentsatu automobilgilearen bidea hartzea. Hala ere, ondo zekien nitxo hori oso errentagarria izan zitekeela.

Gainera, profesionalak dagoeneko nahikoa esperientzia zuen mekanikan. Horrek aukera eman eta produkzioari ikastaro berri bat ematera bultzatu zuen. Marka 1919an erregistratu zen, eta sortzailearen izena jaso zuen izen gisa. Hasieran, errendimendu handiko auto modelo bat garatzea pentsatu zuen, baina praktikotasunak geldiarazi egin zuen. Andrék oso ondo ulertu zuen garrantzitsua dela ez bakarrik auto bat sortzea, baizik eta erosleari zerbait merkean eskaintzea. Antzeko zerbait egin zuen bere garaikideak, Henry Fordek.

ikurra

Enborraren oinarria Chevron bikoitzaren diseinua aukeratu zen. V formako hortzak dituen engranaje berezia da. Pieza hori fabrikatzeko patentea konpainiaren sortzaileak aurkeztu zuen 1905ean.

Produktuak eskaera handia zuen, batez ere ibilgailu handietan. Gehienetan, ontzigintza enpresek egiten zituzten eskaerak. Adibidez, Titanic ospetsuak mekanismo batzuen engranajeak zituen.

Auto konpainia sortu zenean, bere sortzaileak bere sorkuntzako diseinua erabiltzea erabaki zuen - txevro bikoitza. Enpresaren historian zehar logotipoa bederatzi aldiz aldatu da, hala ere, argazkian ikus dezakezun bezala, elementu nagusia beti berdin mantendu da.

DS enpresak ekoiztutako autoen marka bereizita, DS ikur nagusiarekin nolabaiteko antza duen logotipo bat erabiltzen du. Autoek Chevron bikoitza ere erabiltzen dute, bere ertzek soilik osatzen dute S letra, eta ondoan D letra dago.

Ibilgailuen historia modeloetan

Konpainiak erabilitako teknologien garapenaren historia markako garraiatzaileetatik datozen ereduetan aurki daiteke. Hemen duzu historiaren ibilbide azkarra.

• 1919 - André Citroen-ek bere lehen modeloaren produkzioa jarri zuen abian, A. motako 18 zaldiko barne-errekuntzako motorra ura hozteko sistema batez hornituta zegoen. Bere bolumena 1327 zentimetro kubiko zen. Gehieneko abiadura 65 kilometro ordukoa zen. Autoaren berezitasuna argiztapena eta abio elektrikoa erabiltzen zuela zen. Gainera, modeloa nahiko merkea izan zen, horregatik bere zirkulazioa eguneko 100 pieza ingurukoa zen.
• 1919 - Negoziazioak abian dira GMrekin, sortu berri den automobilgintza horren parte izan dadin. Akordioa ia sinatuta zegoen, baina azken unean ustezko enpresa nagusiak atzera egin zuen akordiotik. Horri esker, enpresak 1934 arte independentea izaten jarraitu zuen.
• 1919-1928 Citroenek munduko publizitate euskarririk handiena erabiltzen du, Guinness Records of Book-en - Eiffel dorrean - sartu zena. Marka sustatzeko, konpainiaren sortzaileak espedizio luzeak babesten ditu Afrika, Ipar Amerika eta Asia herrialdeetara. Kasu guztietan, bere ibilgailuak eman zituen, horrela ibilgailu merke horien fidagarritasuna frogatuz.
• 1924 - Markak bere hurrengo sorkuntza erakutsi zuen, B10. Altzairuzko karrozeria zuen Europako lehen autoa izan zen. Pariseko Auto Show-ean, autoa berehala gustatu zitzaien gidariek ez ezik, kritikariek ere. Hala ere, modeloaren ospea bizkor igaro zen, lehiakideek askotan aldaezinak ziren autoak aurkezten baitzituzten, baina beste karrozeria batean, eta Citroenek atzeratu egin zuen. Hori zela eta, garai hartan kontsumitzaileek interesa zuten gauza bakarra Frantziako autoen kostua zen.
• 1933 - bi eredu aldi berean agertzen dira. Hau da Traction Avant, altzairuzko gorputz monokokoa, aurreko esekidura independentea eta aurreko gurpileko trakzioa erabiltzen zituen. Bigarren modeloa Rossalie da, eta horren motorrean diesel motorra zegoen.
• 1934 - eredu berriak garatzeko inbertsio handiak zirela eta, konpainiak porrot egin zuen eta hartzekodunetako baten esku geratuko da - Michelin. Urtebete geroago, Citroen markaren sortzailea hil egiten da. Horren ondoren, garai zaila gertatzen da, eta Frantziako eta Alemaniako agintarien arteko harreman zailak direla eta, konpainiak garapen sekretua egitera behartzen du.
• 1948 - Parisko Motor Show-n, potentzia txikiko (12 zaldi soilik) 2CV-ko edukiera txikiko modelo bat agertzen da, benetako salduena bihurtzen dena eta 1990. urtera arte kaleratu dena. Auto txikia ekonomikoa izateaz gain, fidagarria zen. Gainera, batez besteko diru sarrerak dituen gidari batek libreki ordain dezake autoa. Mundu mailako fabrikatzaileak ohiko kirol autoekin ikusleen arreta bereganatzen saiatzen ari diren bitartean, Citroenek gidari praktikoak biltzen ditu inguruan.
• 1955 - marka ospetsu baten ekoizpena hasi zen, enpresa honen gidaritzapean agertu zena. Sortu berri den dibisioaren lehen eredua DS da. Eredu horien dokumentazio teknikoak 19, 23 eta abarreko zenbakia adierazten zuen, autoan instalatutako potentzia unitatearen bolumena adierazten zuena. Autoaren ezaugarri bat itxura adierazgarria eta jatorrizko lurzoruaren altuera baxua da (zer da hau, irakurri Hemen). Modeloak diskoaren balaztak jaso zituen lehenik, aireko esekidura hidraulikoa, lurreko sakea doitu zezakeena. Mercedes-Benz kezkako ingeniariek ideia hori interesatu zitzaien, baina plagioa ezin zen onartu, beraz, autoaren altuera aldatzen duen beste esekidura bat garatu zen ia 15 urtez. 68an, autoak beste garapen berritzaile bat jaso zuen: aurreko optikako lentilla birakariak. Ereduaren arrakasta haize tunela erabiltzeak ere eragin du, ezaugarri aerodinamiko bikainak dituen gorputzaren forma sortzea ahalbidetu baitu.
• 1968 - Arrakastarik gabeko hainbat inbertsio egin ondoren, konpainiak Maserati kirol autoen fabrikatzaile ospetsua eskuratu zuen. Horrek ibilgailu ahaltsuagoa erosle aktiboagoak erakartzeko aukera ematen du.
• 1970 - SM modeloa erositako kirol autoetako batean oinarrituta sortu zen. 2,7 litroko potentzia unitatea erabiltzen zuen, 170 zaldikoa. Zuzendaritza-mekanismoak, biratu ondoren, bolanteak modu zuzenean zuzentzen zituen. Autoak dagoeneko ezaguna den etete hidropneumatikoa ere jaso zuen.
• 1970 - 2CV hiri azpi konpaktuaren eta DS ikusgarri eta garestiaren arteko alde izugarria gainditu zuen ereduaren ekoizpena. GS auto honek Frantziako auto fabrikatzaileen artean Peugeot-en bigarren postura eraman zuen konpainia.
• 1975-1976 markak porrot egiten du berriro, hainbat filial saldu arren, horien artean Berliet kamioi dibisioa eta Maserati kirol modeloak.
• 1976 - PSA Peugeot-Citroen taldea sortu zen, hainbat auto sendo ekoizten dituena. Horien artean daude Peugeot 104 modeloa, GS, Diane, homologazio bertsioa 2CV, SH. Hala ere, bazkideei ez zaie Citroen dibisioaren garapen gehiago interesatzen, beraz, marka aldatu nahi dute.
• 1980ko hamarkadan dibisioaren zuzendaritzak beste garai latz bat bizi du, auto guztiak Peugeot plataformetan oinarrituta daude. 90eko hamarkadaren hasieran, Citroen ez zen ia laguna ereduekin alderatuta.
• 1990 - markak merkataritza solairua zabaldu zuen, Estatu Batuetako, Sobietar osteko herrialdeetako, Ekialdeko Europa eta Txinako erosleak erakarriz.
• 1992 - Xantia modeloaren aurkezpena, eta horrek konpainiaren auto guztien diseinuaren garapen gehiago aldatu zuen.
• 1994 - Evasion lehen miniburua estreinatu zen.
• 1996 - gidariek Berlingo familiaren furgoneta praktikoa jaso zuten.
• 1997 - Xsara modeloen familia agertu zen, oso ezaguna zela.
• 2000 - C5 berokia estreinatu zen, seguruenik Xantiaren ordezko gisa sortuko dena. Bertatik hasita, C ereduen "aroa" hasten da. Automobilisten munduak C8 minivan bat jasotzen du, C4 autoak eta S2 hatchback gorputzetan, hiriko C1 eta C6 luxuzko berokia.
• 2002an beste C3 eredu ezagun bat agertzen da.

Gaur egun, konpainiak mundu osoko audientziarekiko errespetua lortzen ahalegintzen jarraitzen du gurutzaketekin, ibilgailu hibridoekin eta modelo ezagunen homologazioarekin. 2010ean, Survolt modelo elektrikoaren kontzeptua aurkeztu zen.

Bukatzeko, 50eko hamarkadako DS auto mitikoaren ikuspegi laburra ikustea gomendatzen dugu:

Jainkosa: munduko auto ederrena? Citroen DS (proba eta historia)

Galderak eta erantzunak:

Non egiten da Citroen autoa? Hasieran, Citroen markako modeloak Frantzian muntatzen ziren, eta gero Espainiako fabrika historikoetan: Vigo, Onet-sous-Bois eta Ren-la-Jane hirietan.Orain autoak PSA Peugeot Citroen fabriketan muntatzen dira. taldea.

Zeintzuk dira Citroen markaren modeloak? Marka-ereduen zerrenda honakoa da: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, etab.

Nork erosi zuen Citroen? 1991tik PSA Peugeot Citroen taldeko kidea da. 2021ean, taldea eten egin zen PSA eta Fiat Chrysler (FCA) taldeen bat-egiteagatik. Orain Stellantis korporazioa da.