Tesla Model X Test Drive
Crossover elektrikoak begietan ilundu egiten du; X modeloak Audi R100, Mercedes-AMG GT eta Lamborghini Huracan baino 8 km / h azkarrago irabazten du. Badirudi Elon Muskek autoa berriro asmatu zuela
Tesla Motors-ek ez ditu autoak modu tradizionalean saltzen. Adibidez, Amerikako zentro komertzial batetik paseatuz, erakusleihoan auto elektrikoak dituen denda batekin topo egin dezakezu. Konpainiaren merkaturatzaileek uste dute formatu hau gadget handientzat egokitzen dela.
Auto saltzaile tradizionalak ere badaude. Miamin horietako batean sartu nintzenean, automatikoki motz motz bizardun baten itxura atera eta ia berehala aitortu nuen herrikide gisa. Etorri zen, bere burua aurkeztu zuen eta Tesla erosi zuen edo egingo zuen galdetu zion.
Horren aurrean, ezagun arrunt batek esan zuen jadanik S eredua eta X eredua zituela eta negozio txartela eman zidala. Gertatu zen Alexey Eremchuk Moskuko Tesla Clubeko zuzendaria dela. Bera izan zen Tesla Model X Errusiara lehen aldiz ekarri zuena.
Tesla ez dago ofizialki salgai Errusian, baina inportatutako auto kopurua hirurehun baino gehiago da. Zaletuek domina merezi dute burugogorkeriagatik - ezin da Errusiako auto horiek ofizialki zerbitzatu.
Auto "europarra" erosi eta Errusia erdialdean bizi direnek Finlandiara edo Alemaniara joateko aukera dute. "Emakume amerikarren" jabeentzat egoera askoz ere korapilatsuagoa da. Europako saltzaileek uko egiten diete horrelako makinei zerbitzua emateari eta konponketa komertzialak garestiak dira. Baina gure artisauek beraiek auto elektrikoak nola zerbitzatzen ikasi dute eta Alexeyk asko lagundu du prozesu horretan.
Ez da kasualitatea oraingoan Tesla saltzaile batean amaitu izana. "Teslaren puntu ahuletako bat bonetaren blokeoa da, behar bezala itxi ezean hausten eta blokeatzen baita. Teslak uko egiten dio piezak saltzeari, eta azaldu behar duten bakoitzean ezin dudala autoa Errusiatik ekarri ", azaldu du.
Hizketan ari ginela, auto saltzaileetako langile batek bi kable luzeekin atera zuen gaizki blokeatutako multzoa. Oso zaila da Tesla berria Errusiara ekartzea. Trikimailu batera jo behar dugu: autoa erosteko herrialdean erregistratzeko eta ondoren Errusiako Federazioaren lurraldean inportatzeko, formalki erabiltzen den moduan. Aduana garbitzearen kostuak% 50 inguru gehitzen dio autoaren prezioari.
Estatu Batuak beste kontu bat da. Ez da beharrezkoa hemen kotxea erostea benetako diruaren truke - 1 eta 2,5 dolarreko hileko ordainketarekin alokatu dezakezu, konfigurazioaren arabera, lehiakideekin nahiko alderagarria baita.
Tesla gidatu nuen lehen aldiz duela hiru urte inguru, P85D bertsioan bi motor elektriko dituen S modelo gurpilduna atera zenean, 60 segundotan 3,2 mph-ra azeleratzeko gai zena. Gero autoaren inpresio bikoitza zegoen. Noski, Tesla Model S-k wow eragina du, baina ez akabera-materialen kalitateari dagokionez.
Goiko X P100D modeloa Esca plataforma berdinean eraikita dago eta 259 eta 773 zaldiko edukiera duten sei bertsiotan dago eskuragarri. Merkaturatzaileek crossover formatu ezagunean sartzea erabaki ez ezik, autoari "txip" gehiago ematen ere saiatu ziren.
Gurutzeak atea atsegin handiz irekiko du giltza giltza hurbiltzen ari dela sumatzen duenean, eta atea itxiko du jabeak balazta-pedala ukitu bezain laster. Ateak 17 hazbeteko monitor zentraletik ere kontrolatu daitezke.
Barrualdea minimalista da oraindik, beraz, ez zenuke luxuzkoa espero behar X Model-etik. Baina eskulanaren kalitatea S ereduaren aldean hazi da. Gauza txiki atseginetatik poltsikoak daude ateetan, eserlekuen aireztapena, eta zutabeak eta teilatua Alcantararekin apainduta daude.
Tesla Model X-k ere haizetako izugarri handia du. Hasieran, ez da eskala nabaritzen goiko zatian tindatzen delako, baina gora begiratzen duzunean ulertzen duzu zeinen handia den. Irtenbide hau oso erabilgarria izan zen bidegurutzeetan geldialdi-lerro batetik igarotzerakoan - semaforoa edozein angelutatik ikusten da.
Baina arazo bat ere badago: eguzkitako bisorentzako lekurik ez zegoenez, bertikalean jarri ziren aparkalekuetan zehar. Lanerako posiziora transferi daitezke plataformako atzerako ispilua erantsiz eta iman finkatzailea automatikoki deskonektatzen da.
"Lan" alboetako aurreko eserlekuak itxura tradizionala dute, baina atzealdea plastiko distiratsuarekin amaitu da. Bigarren ilarako eserlekuek ez dakite nola aldatu bizkarraren angelua kuxinarekiko, gurutze askotan bezala, baina hala ere eroso sentitzen da horietan eserita.
Galeriara sartzeko, nahikoa da bigarren ilarako eserlekuko botoi bat sakatzea, horrela, aurreko eserlekua batera mugitu eta aurrera egin dezan. Ez duzu gehiegi makurtu beharrik - "belatz hegal" irekiak teilatua kentzen dio bidaiariei.
Ateak espazio mugatuetan ireki daitezke, oztoporako distantzia zehaztuz eta desbideratze angelua aldatzeko gai dira. Hor bereizten dira gullwing estiloko ateetatik, ukondoan angelu finkoa baitute.
Hirugarren ilarako eserlekuak bidaiariaren logelaren eta maletategiaren ertzean daude. Jada ezin dira haurrentzat deitu, eta bidaiatzeko norabidean instalatuta daude, S. eredua ez bezala. Hirugarren ilaran nahiko eroso eseri nintzen, nahiz eta 184 zentimetro handitu. Bidaiariak ez ezik, ekipajeak ere eraman behar badituzu, hirugarren ilarako eserlekuak lurrera erraz atera daitezke. Bide batez, ez ahaztu motorraren konpartimentu tradizionalaren ordez Tesla-k enbor bat gehiago duela, oso txikia bada ere.
Behin bolantearen atzean, eserlekua bizkor egokitu nuen niretzat, bolantea eta ispiluak ahaztuta - ahalik eta azkarren atera nahi nuen. Jarri Mercedes engranaje palanka, askatu balazta pedala eta magia hasi zen. Lehen metroetatik, kotxea hilabete bat baino gehiago daramadala iruditu zitzaidan.
500 m egin ondoren, Tesla X eredua lurrezko bide batean aurkitu zen - Errusian ez ezik errepide txarrak daude. Autopista konpontzen ari zirela ikusi zen, baina ezin izan zen blokeatu bide alternatiborik ez zegoelako. Arrazoi bikaina gurutzea ekintzan probatzeko.
Abiadura txikian ere gorputza kulunkatzen hasi zen. Hasieran zirudien kirol modalitatean etenaldia "estututa" zegoela, baina ez. Seguruenik, arrazoia da aurreko eserlekuak altuegiak direla - gainazal irregularrean, penduluaren efektua sortzen da. Zenbat eta altuago egon, orduan eta swing zabalera handiagoa da. Errepidearen zati lau batera sartu bezain laster, ondoeza guztia berehala desagertu zen. Baina isiltasuna aldian-aldian hausten zen klima kontrolaren karrankak.
Aurretik, eremu zuzena eta basamortua zegoen - super autoen mailan dinamika bera sentitzeko garaia zen. Imajina ezazu semaforo baten aurrean zaudela eta argi berdea piztu bezain laster kamioi batek autoaren atzealdean talka egiten duela abiadura handian eta elkargunera bultzatzen zaitu. Ohitu gabe, azelerazio hori beldurgarria ere bada. Arintasun izugarria motor elektrikoak momentu maximoa (967 Nm) ematen duenaren ia emaitza guztiaren ondorio da.
Azelerazioaren unean, "trolebus" zurrumurrua entzuten da gurpilen zaratarekin nahastuta, baina argi dagoena ezerekin alderatu ezin den sentsazioa da. Oso azkarra eta ia isila. Jakina, Teslaren dinamika ez da amaigabea, eta abiadura handituz doa. Nire sentimenduek X ereduaren nagusitasuna berretsi zuten duela bi urte gidatu nuen motor biko S modeloarekiko. Tesla gurutzatuak ehun irabazten ditu 3,1 segundotan, Audi R8, Mercedes-AMG GT eta Lamborghini Huracan baino azkarrago.
Autobidean, azkar ahazten zara erreserbaz; pilotu automatikoa aktibatu nahiko zenuke! Sistemak behin betiko markaketa edo auto bat behar du aurrean, eta horri "itsatsi" ahal izango duzu. Modu honetan, oinak pedaletatik kendu eta bolantea askatu dezakezu, baina denbora pixka bat geroago autoak erantzuteko eskatuko dio gidariari. Istripu hilgarri bat izan zen iaz Tesla jabe bat kamioi batek errepidean errepide batean erori zuenean. Halako kasuek kalte handiak eragiten dituzte ospeari, beraz, pilotu automatikoaren algoritmoa etengabe hobetzen ari da.
Elurrak edo euri zaparradak bezalako eguraldi baldintza zailek pilotu automatikoa itsutzen dute, beraz, zure buruarengan bakarrik fidatu behar duzu. Ezin dut esan eroso sentitu nintzenik kontrol automatikoa pilotuari pasatzen. Bai, balaztatu eta bizkortu egiten da, eta autoa biraketa etengailuaren seinale batekin berreraikitzen da, baina Tesla Model X elkargune batera hurbiltzen denean, urduri jartzeko arrazoia ematen du. Geldituko al da?
Ibilgailu elektrikoaren lehen patentea duela 200 urte baino gehiago eman zen, eta munduak oraindik errekuntza-motorrak erabiltzen ditu. "Espazio" diseinua duten auto kontzeptualek, seriean sartzen direnek, abantaila guztiak kentzen dituzte publikoaren gustu kontserbadoreak direla eta. Denbora luzez horrela egongo zen Teslako mutilek autoa berrasmatzea erabaki zuten arte. Eta badirudi arrakasta izan dutela.
| Luzera, mm | 5037 |
| Altuera, mm | 2271 |
| Zabalera, mm | 1626 |
| Gurpila, mm | 2965 |
| drive | osoa |
| Arrastatu koefizientea | 0.24 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 250 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 3.1 |
| 0 eta 60 mph arteko azelerazioa, s | 2.9 |
| Potentzia totala, CV | 773 |
| Erreserba energetikoa, km | 465 |
| Momentu maximoa, Nm | 967 |
| Pisua, kg | 2441 |
