Iridium bujiak - abantailak eta desabantailak

Eguraldi hotza hastearekin batera, gidariek urtero motorren hasiera problematikoa izaten dute. Arazoa da hotzean, airea gutxitu egiten dela eta aire-erregaiaren nahasketa pizteko, kandelatik isuri boteretsuagoa behar dela.

Diesel motorrek antzeko arazoa dute, baina konpresioaren ondorioz zilindroan dagoen airea berotzearen ondorioz pizten da. Arazo hau konpontzeko, ingeniariek distira-tapoiak garatu zituzten.

Zein da gasolinaren ICE-en irtenbidea? Argi dago kandela estandarrekin zerbait egin behar dela. Hamarkada batean baino gehiagotan, SZ sortzeko teknologia garatu da, eta horri esker hainbat aldaketa gidarien eskura jarri dira. Horien artean iridiozko kandelak daude. Kontuan izan nola desberdintzen diren estandarrekin eta nola funtzionatzen duten.

Iridio kandelen funtzionamendu printzipioa

Iridium bujiek bertsio estandarraren diseinu bera dute (elementu horiei buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikus beste artikulu batean). Funtzionamendu printzipioa honako hau da.

Goi tentsioko kableen bidez bultzada elektriko laburra ematen da argimutiletik kontaktu azkoineraino. Kontaktu-burua zeramikazko isolatzailearen barruan dago. Haren bidez, goi tentsioko korronte pultsu bat sartzen da kontaktu burua eta elektrodoarekin lotzen duen zigilatzailean. Karga positiboa duen korrontea da.

Bujia guztiak harizko gona gorputzarekin hornituta daude. Gailua motorraren bujia ondo konpontzen du. Gorputzaren beheko aldean zirkulu metaliko bat dago - alboko elektrodo bat. Elementu hau elektrodo zentralerantz tolestuta dago, baina ez dira konektatzen. Distantzia pixka bat dago haien artean.

Korronte kopuru kritikoa pilatzen da erdialdean. Bi elektrodoak isolatuta ez daudenez eta eroankortasun indize altua dutenez, haien artean txinparta sortzen da. Deskargaren indarrak bi elementuek duten erresistentziak eragiten du - zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta hobea da habea.

Zenbat eta elektrodo zentralaren diametroa handiagoa izan, orduan eta txikiagoa izango da plasma nukleoa. Hori dela eta, ez da metal purua erabiltzen, baizik eta iridioa, zehatzago esanda, bere aleazioa. Materialak eroankortasun elektriko handia du eta ez da hain jasangarria deskarga elektrikoaren sortzean askatutako energia termikoa xurgatzeko.

Txinparta elektrikoa ez dago elektrodo zentralaren azalera guztian zehar barreiatuta; beraz, entxufe horrek erregai ganberari deskarga "gantz" bat ematen dio. Honek, berriz, airearen eta gasolinaren (edo gasaren nahasketa hotza piztea hobetzen du zilindroan -40 Celsius inguruko tenperatura duena).

Iridium Kandelak mantentzeko prozesua

Iridium-core entxufeak ez du mantentze berezirik behar. Motor gehienetan, aldaketa hauek 160 kilometro baino gehiago egiten dituzte. Barne-errekuntzako motorearen funtzionamendu egonkorra izan dadin, fabrikatzaileek kandelak aldatzea gomendatzen dute, ez aldizka, aldizka, kasu askotan 000 mila geroztik baino maizago.

Iridio modeloetan karbono gordailuak hainbeste eratzen ez diren arren, gasolinaren kalitate txarra eta maiz hotzak martxan jartzen direnez, plaka hori oraindik agertzen da. Arrazoi horiek direla eta, gomendatzen da ibilgailua erregaia frogatutako gasolindegietan eta distantzia laburreko bidaia minimizatzea.

Iridio kandelen abantailak

Pizte sistemaren elementu mota honek dituen abantailak honako faktore hauek dira:

• Motorra eraginkorragoa bihurtzen da. Adierazle hau elektrodoen kontaktu gainazal txikia delako ematen da. Potentzia unitatea abiarazteko prozesua azkarragoa da habe elektriko kontzentratuaren eraginez, tentsio gutxiago erabiltzen baita.
• Lanaren egonkortzea inaktiboan. Motorrean sartzen den airearen tenperatura negatiboa denean, txinparta hobea behar da. Iridio entxufeak tentsio gutxiago behar duenez eta txinparta hobea sortzen duenez, berotu gabeko motor bat ere egonkorragoa izango da abiadura txikian;
• Zenbait unitatetan, entxufe mota hori erabiltzeak gasaren kilometrajea ehuneko 7 inguruko murriztea ekarri du. BTC hobeto pizteagatik, modu eraginkorragoan erretzen da eta gas kaltegarri gutxiago sartzen dira ihes-sisteman;
• Autoa pizteko ohiko mantentze lanak behar dira. Eztabaidatutako kandelak erabiltzerakoan, mantentze-lanak epe luzeago baten ondoren egiten dira. Motor ereduaren arabera, kandelen lana 120 eta 160 mila kilometro bitarteko tartean egin daiteke;
• Iridioaren propietateek elektrodoari erresistentzia handia ematen diote urtzeko, eta horri esker, bujiak tenperatura altuak jasan ditzake motor indartsu batean;
• Korrosiorako gutxiago jasaten du;
• Motorraren funtzionamendu baldintzetan txinparta egonkorraren bermea.

Ba al dago desabantailarik txinparta mota honek?

Berez, iridio elektrodoarekin SZk ere desabantaila du. Zehatzago esateko, horietako batzuk daude:

• Garestiak dira. "Bi ahoko ezpata" badago ere. Alde batetik, duinak dira, baina, bestetik, baliabide handiagoa dute. Multzo baten funtzionamenduan zehar, gidariak denbora izango du aurrekontuaren antzeko hainbat ordezkatzeko;
• Adineko auto jabe askok esperientzia latza izan dute SZ horiekin. Hala ere, arazoa jada ez dago kontsumigarri horietan, baizik eta batez ere potentzia unitate modernoetarako sortuak direla. 2,5 litroko bolumena duen motor batek ez du diferentziarik sentituko estandarra ez den SZ instalatzetik.

Ikus dezakezunez, horrelako elementuen instalazioa motor eraginkorragoetan nabarituko da. Adibidez, lasterketetarako ibilgailuetan erabiltzen dira: rallyetan, noraezean edo beste lehiaketa mota batzuetan.

Autoa desplazamendu txikiko barne-errekuntzako motorra zaharra bada, kandela estandarrak nahikoa baino gehiago egongo dira. Garrantzitsuena garaiz aldatzea da, pizteko bobina karbono gordailuak eratzearen ondorioz gainkargarik ez egiteko (noiz egin behar den, esaten da Hemen).

Iridium bujiak eta bujia estandarren arteko desberdintasunak

Hona hemen iridioaren eta SZ klasikoaren arteko konparazio taula txiki bat:

Kandela mota:	Pros	Cons
standard	Kostu baxua Gasolina edozein unitatetan erabil daiteke; ez da oso zorrotza erregaiaren kalitatean	Baliabide txikia elektrodoaren materialaren kalitateagatik; Motorra hotz hastea ez da beti egonkorra habearen sakabanaketa handia dela eta; karbono gordailuak azkarrago pilatzen dira (bere kopurua pizte sistema konfiguratuta dagoenaren araberakoa da);
Iridioarekin dopatuta	Laneko bizitza nabarmen handitu da; Piezaren diseinuaren ezaugarriei esker habe muntatu eta indartsuagoa da; Motorraren egonkortasuna hobetzen da; Zenbait kasutan, unitatearen errendimendua handitzen da VTSaren errekuntzaren ondorioz; Batzuetan, motorraren eraginkortasuna handitzen da.	Prezio altua; Gasolinaren kalitatearekiko bitxia; Desplazamendu txikiko unitatean instalatuta, ez da funtzionamenduan hobekuntzarik ikusten; Kontsumitzailea gutxiagotan aldatzen denez, partikula arrotz gehiago (karbono gordailuak) sor daitezke motorrean.

Iridium bujiak kostua

Dagoeneko jakin dugun bezala, kandela klasikoen aldean, iridio analogikoa batzuetan hiru aldiz gehiago kostatzen da. Hala ere, platinozko parekidearekin alderatzen baditugu, ondasunen nitxoa okupatuko dute erdiko prezioaren segmentuan.

Prezio sorta hau jada ez dago produktuaren kalitatearekin eta eraginkortasunarekin lotuta, bere ospearekin baizik. Iridium kandelekiko interesa pilotu profesionalen berrikuspenek bultzatzen dute, sarri kontsumigarri horien erabilerarekin alderatuta sentitzen baitira.

Dagoeneko ohituta gauden bezala, prezioa ez da kalitateak sortzen, eskariak baizik. Jendea haragi merkeagoetara aldatu bezain laster, garestiak berehala jaisten du prezioa, eta prozesua alderantzikatzen da aurrekontu aukerarekin.

Iridioa oso metal arraroa bada ere (urrearekin edo platinoarekin alderatuta), auto piezen artean, metal honekin aleatutako elektrodoak dituzten kandelak ohikoagoak dira. Baina horien prezioa produktuaren ospeari zor zaio, izan ere, material horren kopuru eskasa erabiltzen da pieza bat ekoizteko. Elektrodoen muturrean soldatzeaz gain, ohiko bujia da.

Iridio tapoien bizitza iraupena

Iridioko kandelak nikelezko ohikoekin alderatzen baditugu, ia lau aldiz gehiago zainduko dituzte. Horri esker, kostua epe luzeko eragiketengatik ordainduko da. SZ estandarra, automobilgilearen gomendioen arabera, gehienez 45 mila km egin ondoren aldatu behar da. kilometrajea. Iridioaren aldaketei dagokienez, fabrikatzailearen arabera, aurreikusitako ordezkoak izan daitezke 60 ondoren. Hala ere, gidari askoren esperientziak frogatzen du 000 arte uzteko gai direla.

Ez gainditu fabrikatzailearen gomendatutako arauak. Gainera, estutze momentua ere kontuan hartu behar da. Bestela, bestela, kandela horiek ez dute eraginik izango eta ezin izango dute beharrezko baliabidea landu.

NGK Iridium Bujiak

NGK iridio bidezko tapoiak aukerarik onena jotzen dira, bere elementua egonkorra eta kalitate handikoa delako. Arrazoia da iridioa nikeletik desberdina dela tenperatura altuetarako erresistentzia eta erresistentzia handiagoan. Bere urtze-puntua +2450 gradu da.

Iridio puntaz gain, kandela batek platinozko plaka bat du. Hari esker, nahiz eta potentziarik handiena izan, entxufeak egonkortasuna mantentzen du. Kalitate handiko txinparta lortzeko, askoz ere energia gutxiago kontsumitzen du. SZ horren beste ezaugarri bat da deskarga isolatzailea eta elektrodo zentralaren artean ere sortzen dela. Horrek gailua kedarraz garbitu eta txinparta modu koherentean sortzen dela ziurtatzen du. Horri esker, lan baliabide handia dute.

Iridium txinparta onenak

Motor gidari batek denbora luzean txinparta egonkorra emango duten kandela fidagarriak aukeratzen baditu, iridium kandelak aukeratzea gomendatzen dute askok. Adibidez, kategoria honetako aukera bikaina NGK-k egiten du.

Baina zerrenda horretan Iridium Denzo aldaera ere badago. Baina eredu honek hainbat aldaketa ditu:

• TT - erpin bikoitzarekin (TwinTip);
• SIP - super piztea eskaintzen du;
• Boterea - potentzia handitu eta beste batzuk.

Iridioa edo erregularra - hobe

Iridium kandelak iraunkorrak izan arren, motorista guztiak ez daude prest $ 40 inguru ordaintzeko kandela multzo batengatik, beraz, jende askok uste du hobe dela SZ arrunta erostea. Jakina, iridioaren analogikoen sekretua haien iraupenean dago, eta hain inbertsio garestiaren eragina etorkizunean bakarrik sumatuko da.

SZren bi konfigurazio horiek alderatzen baditugu, zahartzearen prozesuan barne errekuntzako motorren zaletasuna hazten da. Funtzionamendu baldintza berdinetan, elektrodo zentralean karbono gordailuak jartzeagatik, kandelak airearen eta erregaiaren nahasketa pizten du pixkanaka eraginkortasun txikiagoarekin. Prozesu hori kasu batean zein bestean gertatzen da. Aldea soilik argizaiolaren eraginkortasuna nabarmen gutxituko den aldian dago. Kandela arruntei dagokienez, parametro honek ez zuen 250 ordu baino gehiago izan, baina iridiokoek 360 ordu baino gehiago eman zituzten eta ez zuten eraginkortasuna galdu, hau da, 35 mila inguru. kilometroak.

Zahartze prozesuan, SZ konbentzionalek barne errekuntzako motorren eraginkortasuna nabarmen murrizten dute. Adibidez, 180 lan-ordu igaro ondoren, ihes-gasen toxikotasun-indizea handitu egin zen eta erregai-kontsumoa ehuneko lau igo zen. 60 ordu eskas igaro ondoren, zifra beste% 9 igo zen eta CO maila% 32ra igo zen. Une honetan, lambda zundak jada ez zuen motorrean nahasketa sortzeko prozesua zuzentzeko gai. Fase honetako diagnostikorako ekipoek ohiko kandelen baliabidea agortu zuten.

Iridium SZ-ri dagokionez, zahartzearen lehen seinalea 300 orduko markara hurbiltzean bakarrik agertu zen. Diagnostikoak osatzeko fasean (360 ordu), erregai kontsumoaren igoera ehuneko hiru ingurukoa izan zen. CO eta CH mailak% 15 inguru gelditu ziren.

Ondorioz, autoa modernoa bada eta distantzia luzeak egiten baditu, zentzuzkoa da iridium SZ erostea. Kasu honetan bakarrik ordainduko dute. Baina autoa zaharra bada eta urteko batez besteko kilometroak 5 mila kilometro gainditzen ez baditu, orduan iridium kandelak erabiltzea ekonomikoki justifikatuta egongo da.

Hona hemen iridio kontsumigarrien alde handienei buruzko bideo laburra:

Iridium kandelak edo ez?

Galderak eta erantzunak:

Iridiozko bujien iraupena. Iridium kandelak, nikel kandelekin alderatuta, hiruzpalau aldiz luzeagoa da. Automobilgileak 45 mila kilometro inguru egin ondoren kandela arruntak ordezkatzea gomendatzen badu. Iridium NWs-i dagokionez, badaude patxadaz 160 mila kilometro inguru oinez egin dituztenean, eta auto batzuetan 200 mila kilometro inguru bizi dira.

Zenbat iridio gas kandela doaz. Konprimitutako gas naturalak tenperatura altuko BTC erretzea ahalbidetzen duenez, baldintza horiek tentsio gehigarria eragiten dute bujietan. Gasolina motorrekin alderatuta, bujiek apur bat gutxiago zaindu ohi dute erregai alternatiboak erabiltzerakoan. Jakina, desberdintasun hori potentzia unitate motaren, funtzionamendu baldintzen eta beste faktore batzuen araberakoa da. Aire eta gasolina nahasketa bat pizteko, 10 eta 15 kV bitarteko tentsioa behar da. Baina konprimitutako gasak tenperatura negatiboa duenez, 25 eta 30 kV behar dira sua pizteko. Hori dela eta, udan motorrak hotzean abiatzea gasarekin askoz errazagoa da barneko errekuntzako berotutako motor baten hasierarekin alderatuta (gas beroagoa dago gas erreduzitzailean). Funtzionamendu baldintza normaletan, iridium kandelak fabrikatzaileak zehazten duen bitartean zainduko dituzte. Baina hori beti motorra berotzen den gasolinaren kalitatearen eta gasaren beraren araberakoa da.

Iridium kandelak nola egiaztatu. Iridioko kandelak egiaztatzea ez da beste mota bateko antzeko elementuen osasuna diagnostikatzen. Lehenik eta behin, kandela desegin egiten da (kandelaren azpiko zikinkeria putzura sartu ez dadin, zuloa putz egin dezakezu konpresore batekin kandela guztiz desblokeatu gabe dagoen bitartean). Karbono gordailu handiak, elektrodoak urtzea, kandelaren zati zeramikoa suntsitzea (pitzadurak) - horiek guztiak kandela akastunen seinale bisualak dira, eta kit berria jarri behar da.