Infiniti Q70 S Premium 2016 berrikuspena

Ewan Kennedy errepideko proba eta 2016ko Infiniti Q70 S Premium-aren berrikuspena errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Infiniti, Nissan-ek kudeatzen duen auto fabrikatzaile japoniar ospetsua, gaur egun modelo berriak sustatzen ari da hainbat segmentutan, batez ere hatchback txikietan eta SUV segmentuetan. 

Orain Infiniti Q70 salmentek bat egiten ari da 2017ko denboraldirako aldaketa handiekin. Estilo eguneratua du aurrealdean eta atzealdean, baita kabinan ere, baita prestigio sentsazioa gehitzen duten NVH (zarata, bibrazioa eta gogortasuna) ezaugarri hobetuak ere. Probatu berri dugun Infiniti Q70 S Premium-ak suspentsio berritu bat du, leunagoa eta isilagoa izateaz gain, kiroltasuna gehitzen duena.

Estilizazioa

Hasiera-hasieratik, Infinitiren sedan handiek Jaguar britainiar sedanen kirol-estiloa zuten. Azken modelo hau baxua eta itxura ona da oraindik, defentsa handiekin, batez ere atzealdean, errepidera jauzi egiteko prest dagoen itxura ematen diotenak.

2017rako, arku bikoitzeko parrillak hiru dimentsioko itxura du diseinatzaileek "sare uhinen akabera" deitzen dutenarekin, are gehiago nabarmentzen dena kromozko ingurazioekin. Aurrealdeko bufoia laino-argi integratuekin birmoldatu da.

Barruan, Infiniti handiak oraindik goi-mailako itxura du zurezko azentuekin eta larruzko apaingarriekin.

Maletarraren estalkia berdindu egin da eta atzeko bufoia txikitu egin da, Q70ren atzeko aldea zabalagoa eta baxuagoa dela eta. Gure S Premium modeloaren atzeko bufoia distira handiko beltzez margotuta zegoen.

20 hazbeteko aleazio bikoitzeko gurpil handiek, zalantzarik gabe, kirol itxura gehitzen dute.

Barruan, Infiniti handiak oraindik goi-mailako itxura du zurezko azentuekin eta larruzko apaingarriekin. Aurrealdeko eserlekuak 10 noranzkoetan berotzen dira eta elektrikoki erregulatzen dira, bi noranzko gerrialdeko euskarria barne.

Motorea eta transmisioa

Infiniti Q70 gasolinazko 3.7 litroko V6 motor batek 235 kW ekoizten ditu 7000 bira/min eta 360 Nm-ko momentua, azken honek 5200 bira/min-ko oso altua izan arte. Hala ere, momentu sendoa dago rpm nahiko baxuetatik.

Potentzia atzeko gurpiletara eskuz zazpi abiadurako transmisio automatiko baten bidez bidaltzen da. Magnesiozko aleazioko paleta iraunkorrak Q70 S Premium-en ezaugarri bat dira.

Q70 modelo hibrido bat ere badago, probatu dugun gasolina hutsezko bertsioa baino are azkarragoa dena.

Gidatzeko modua Infiniti-k lau gidatzeko modu eskaintzen ditu: Standard, Eco, Sport eta Snow.

Sport moduan, Infiniti-k 0 km/h-ko abiadura egiten du 100 segundotan, beraz, kirol-sedan handi hau ez da tontoa.

Q70 modelo hibridoa ere badago, probatu genuen gasolina hutsezko bertsioa baino are azkarragoa, 5.3 km/h 100 segundotan lortzen duena.

multimedia

8.0 hazbeteko bereizmen handiko ukipen-pantailak eta Infiniti kontrolagailuak funtzio ugaritarako sarbidea eskaintzen dute, besteak beste, sate-nab.

Q70 S Premium-ek Zarata Kontrol Aktiboa du, kabinako zarata maila kontrolatzen duena eta "uhin ikaragarriak" sortzen dituena errepide lauetan gidatzea ia izugarri lasaia izan dadin.

Gure Q70 S Premium-ek Bose Premium Sound System zuen Bose Studio Surround soinu sistemarekin 5.1 kanal deskodetze digitalarekin eta 16 bozgorailurekin. Aurreko eserleku bakoitzaren sorbaldetan bi bozgorailu instalatuta daude.

Enhanced Intelligent Key sistemak tekla bakoitzerako erabilitako azken soinu, nabigazio eta klima-kontrolaren ezarpenak gogoratzen ditu.

Segurtasuna

Q70 S Premium-n aurkitutako azken Infiniti Safety Shield sistemak aurrerako larrialdi balaztatzea, errei-irteera abisua (LDW) eta errei-irteera abisua (LDP) barne hartzen ditu. Forward Collision Predictive Warning (PFCW) eta Reverse Collision Prevention (BCI) auto-aparkaleku sistemaren parte dira.

Gidatzea

Aurreko eserlekuak handiak eta erosoak dira, eta aipatutako doikuntza ugariek bidaia segurua bermatzen dute. Atzeko eserlekuan hanketarako leku asko dago eta hiru heldu har ditzakete arazorik gabe. Bigarrenik, ume batekin egiteko modurik onena da.

Q70 S Premium-ek Zarata Kontrol Aktiboa du, kabinako zarata maila kontrolatzen duena eta "uhin ikaragarriak" sortzen dituena errepide lauetan gidatzea ia izugarri lasaia izan dadin. Pneumatiko handiak izan arren, erosotasuna oso ona zen orokorrean, nahiz eta kolpe batzuek esekidura arazoak sortu zituzten profil baxuko pneumatikoen ondorioz.

Aldagailuak une egokian engranaje egokian sartzeko joera du, eta oso gutxitan aurkitu dugu eskuzko moduak erabiliz desaktibatzea.

Grip handia da, gidaritzak ondo erantzuten dio gidariaren sarrerari eta, gainera, feedback ona ematen du.

Motorraren errendimendua azkarra eta sentikorra da turbokonpresogailurik gabeko potentzia handiko V6 bat erabiltzeari esker. Aldagailuak une egokian engranaje egokian sartzeko joera du, eta oso gutxitan aurkitu dugu eskuzko moduak erabiliz desaktibatzea. Kirol moduaren bultzada gehigarria nahiago genuen eta modu automatikoa bertan mantendu genuen gehienetan.

Erregai-kontsumoa nahiko altua zen gaur egungo estandarren arabera, ehun kilometroko zazpi eta bederatzi litro bitarteko errepideetan eta autobideetan. Hirian zehar nerabe baxuetara iristen zen gogor sakatuz gero, baina denbora gehiena 11 eta 12 litroko tartean ematen zuen.

Luxuzko autoen industrian ohikoa ez den zerbait bilatzen ari zara? Orduan Infiniti Q70-k zure erosketa-zerrendan leku bat merezi du. Kalitatezko eraikuntza, funtzionamendu isila eta kirol-sedan baten konbinazioak bikain funtzionatzen du.

Nahiago al zenuke Q70 arerio alemaniarra baino? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.

Egin klik hemen 2016 Infiniti Q70 S Premium-aren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.