Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena
Test Drive

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Impreza hau duela 22 urte kaleratu zen, eta gaur egun WRX STI berria baino bi aldiz gehiago kostatzen da. 426 aleko tiradaz gain, 22B mitikora bildumagileak erakartzen dituena kontatzen dizugu

Subaruren egunik ospetsuenak aspaldi joan dira, eta ez direla inoiz itzuliko. Konpainiak oraindik WRX STI ekoizten du, baina inertzia balitz bezala: ez da gai Mercedes-AMG A45 edo Audi RS3 bezalako lehiakideekin serio eztabaidatzeko, eta teknologia "analogikoa" eta izaera zintzoaren inguruko argudioak sinesgarritasuna galtzen ari dira urtero. . Eta ezin zara rallyen garaipenen lokomotora atxiki, konpainiak duela 12 urte utzi baitzuen Munduko Txapelketa.

Bestalde, gaur egun arte WRX STIk bakarrik iraun du. Lancia Delta Integrale eta Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro eta beste asko iraganean daude. Errukirik gabeko gerra Lancer Evolution-ekin - eta duela bi urte amaitu zen eta betirako. Eta "Bertsoa" oraindik sailkapenean dago eta belaunaldi aldaketa bat ere prestatzen ari da: orain dela mende laurden bat lortu zuen oihartzuna gaur arte entzutea lortu zuela. Baina argudio horiek oso espekulatiboak iruditzen bazaizkizu, hona hemen zenbakien hizkuntzan.

Argazkietan ikusten den autoa 100 mila euro baino gehiago kostatzen da, eta udan 500 kilometro besterik ez dituen "denboraren kapsula" bera hiru aldiz gehiago mailuaren azpian joan da. Imajinatu, 30 milioi errublo inguru. "Japoniako emakume" zahar batentzat, barrualdea sinplea eta ekipamendu "espaziorik gabea" duena! Lehiakideetako inork ez zuen horrelakorik amesten, "B taldeko" munstroen errepideko bertsioak izan ezik, 200 homologazio ale argitaratutako edizio batean argitaratuak.

Subaru Impreza WRX STI 22B ere piztia arraroa da: 426 auto planeta osoan. Baina oinarria R motako errendimendua da, eta, aldi berean, ez da ohiko "Olerkiekin" desberdintzen - hau da, ez da pieza produktu bat, Imprezak beti izan duen bertsio berezietako bat baizik. ezin konta ahala. Nondik dator balio hori?

Erraza da: 22B japoniarrek gelditzea lortu zuten une zoragarria da. Taldekako lehiaketan hiru txapelketa jarraian irabazi zituen borroka ibilgailuaren ia kopia zehatza. Urre urdinaren kondairaren ahizpa, Colin McRaeren kontrolpean hegan, fisikaren eta sen onaren legeen zorian. Abiaduraren, orroaren eta hautsaren dantza hau mundu guztiak liluratuta ikusi zuen, eta mende laurden bat geroago ere "zergatik da cool rally bat" galderaren erantzun nagusietako bat.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Baina orduan, 1998an, inork ez zekien Subaru ez zela sekula txapeldun bihurtuko fabrikatzaileen artean, 2001ean eta 2003an Burns eta Grönholm-en izenburu pertsonalen ondoren, Citroen-en Loeb nagusitzeko garai amaigabea etorriko zela eta 2007an, urdina autoak orokorrean WRCtik irteten dira. Japoniarrek arrakasta izan zuten eta konpainia osoaren 40. urteurrena ospatu zuten aldi berean. Oparia 22B izan zen.

Kanpotik, rallyaren bertsiotik ia ez da bereizten, xehetasun txiki pare bat izan ezik eta, jakina, babesleentzako dekalorik eza izan ezik. Bumpers bereziak, atzeko hegal erregulagarri izugarria, defentsa zabalduak zoragarriak - Impreza-ren irudi hori bihurtu zen ikoniko, eta arrazoi osoz: Peter Stevens britainiarra, McLaren F1-en agerpenaren arduraduna, Le Mans-en BMW V12 LMR, Jaguar XJR-15 arraroena eta beste edertasun izugarriak.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Apaindegian - sinpletasun santua, normalean Imprezovan ere bai. 22B bertsioa hiru izpiko Nardi bolantearekin, ante urdinak ateetan eta serie zenbakia duen plaka batekin bereizten da (gure kopia ehun eta bigarren jarraian dago) da. Beste guztia puntua da: WRX STI guztietan instalatutako "kuboak" erosoenak, moldaketa bikaina, deskribatu gabeko plastiko grisa eta gutxieneko ekipamendua. Ez zuten aire girotua amputatu, baina audio sistema errekarguz soilik saldu zen, eta ez zegoen inolako airbagik: aipatutako R motako bertsioa rally borrokarako ibilgailu bihurtzeko asmoa zegoen, beraz, ez zen ezer soberan instalatu bertan. fabrikan.

"Telebistatik" itxura, Spartan barrualdea ... Oraindik ez du ehun mila euro balio, ezta? Dena den, teknikari ere ezin zaio burutik kendu. R motako ekipamendua desberdina zen WRX STI estandarretik bost abiadurako "mekanikaren" engranaje erlazio estuak, zuzendaritza rack laburtua, ur hozkailu sistema hozkailu artekoa eta balazta indartsuagoak. Horri guztiari 22B-k esekidura berezi bat gehitzen dio pista luzearekin, Bilstein amortiguadoreak eta Eibach malgukiak, ardatz indartutako ardatzak, aurreko beheko beso desberdinak - eta, egia esan, kitto! Bai, beste motor bat.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Japoniarrek boxer turbo lau famatuaren lan bolumena 2,0 litrotik 2,2 litrora igo zuten, turbina aldatu zuten, forjatutako pistoi bereziak instalatu zituzten, injekzio sistema sortu zuten eta ... Ez da ezer aldatu! Boterea 280 zaldikoa zen, eta mantendu egin zen - paperean behintzat, orduan Japonian jaunaren akordioa indarrean zegoelako, kopuru handiagoak deklaratzea debekatzen zuena. Benetako zifrak ez dira fidagarriak ezagutzen orain arte, beraz, batzuek ere uste dute 22Bren kaputxaren azpian 350 "zaldi" daudela. Hau mito bat da: motorra bultzatzen bada, gehienez 300 indar, eta momentuaren gehikuntza sinbolikoa izan da: 362 Nm ordez 351 Nm WRX STI estandarrarentzat.

Hori dela eta, ez litzateke sinetsi behar auto honek urte horietako super autoen sudurra garbitu zezakeen kondairak. 22B-k lau segundo baino gutxiago behar izan zituela esan zen 4000era arte, baina zifra errealista bost bezalakoa da. Eta hori ere nahiko azkar da! Beste Subaru batzuekin alderatuta nabaritzen duzun gauza nagusia, baita modernoak ere, turbo lag bat ia erabat ez egotea da. Desplazamendu handiagoak eta turbina ezberdinek bultzada gailurra 3200tik 22 rpm-ra aldatzea ahalbidetu zuten, beraz, abiadura txikian ere XNUMXB-k ez du lo egiten, baina arduragabekeriaz eta gustura funtzionatzen du.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Coupé hau bizkortzea sekulako zirrara da: lasterketa laburreko transmisio palankak akatsik gabe klik egiten du engranajeetan, sinterizatutako enbrageak ustekabean leun eta argi erantzuten du eta abiadura neurgailuak ez du abiadura oso altuetan ere moteltzen. Aldi berean, 22B pertsonaian ez dago dramarik - ez du efektu bereziekin erosten saiatzen, baizik eta bere lana erraztasun harrigarriarekin egiten du. Eta ez bakarrik lerro zuzenean.

Maneiatzea ez da inoiz WRX STIren abantaila hilgarria izan: auto hauei txandaren sarreran tematuta egotea gustatzen zitzaien, ez zuten iritzi perfekturik ematen, hitz batean esanda, diziplina hori gehiago egiten zuten ikuskizunagatik, eta ez mesedetan. gidaria altua. 22B-k oso modu desberdinean gidatzen du: neguko pneumatikoetan ere, erreakzio zehatzak eta azkarrak ditu, bolantea ez da gehiegi bihurritu behar eta norabide aldaketa kirol auto fresko batetik espero duzun prestutasunarekin gertatzen da. Egia da, erosotasunez ordaindu behar duzula: hemen etetea zurruna da, bidaia motzekoa, asfalto nabarmena; rallyen sustraietatik abiatuz gero, Korsikarako Kenyarentzat baino litekeena da. Baina energia intentsitatearekin, ordena osoa.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Nola irristatzen da? Jainkotiarra! Trakzioko transmisioak oraindik ez du elektronikarik (bai, ABS ere ez dago hemen), baina bada dagoeneko lehen bertsioaren DCCD erdiko diferentzial erregulagarria. Irekitako posizioan, lehenespenez, bultzadaren ehuneko 65 atzeko gurpiletara bidaltzen du eta guztiz blokeatuta dagoen unean ardatzen arteko unea zorrotz banatzen du. Zure pertsonaia zure lehentasun pertsonaletara pertsonalizatzeko aukera ematen duten bitarteko hainbat modu ere badaude, eta benetan funtzionatzen du!

Subaru hau noraezean dabilen bully bat izan daiteke: diferentziala "ireki", gasa sakatu - eta 22B berehala alboetara igotzen da, kontrol delikatua behar duelako, trakzioarekin gehiegizkoa egitea eta gauzak txandaka eramatea madariak botatzea bezain erraza izango delako. "Erdigunea" blokeatzen dugu, eta eraginkortasun hilgarria lortzen dugu azelerazioan eta egonkortasunean irristatzean, baina irristaketa kontra desplazamenduak eragin behar du dagoeneko: sarreran gasa sakatu besterik ez baduzu, kanpora irtengo zara eta hori da. hura.

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena

Eta erdiko posizioetako batean, dibertsioaren eta lanaren arteko oreka ezin hobea aurki dezakezu: gertatu bezain laster, 22B neguko dibertsiorako bikotekide ezin hobea bilakatzen da. Zure jarraipen zuzen bera, adibidez snowboarda. Ia pentsamenduaren ahalmenaren bidez kontrola daiteke - noski, pentsamendu hori fisikaren legeak ulertzean oinarritzen bada - eta erabateko batasun sentimendu horrek pozez barre egitea nahi baduzu.

Hau da, seguruenik, 22Bren magia. Olerkien super bertsio konplexu baten ordez, japoniarrek izugarrizko makina harmoniatsua egin dute, osagai guztiek behar bezala funtzionatzen baitute eta zerbait berezia osatzen dute. Subaru ezin hobea, bere belaunaldiko onena, eta agian historiakoa. Eta hori dagoeneko erantzun ona da zergatik kostatzen duen hainbeste diru galderari, ezta?

Probatu Impreza 118 dolarreko historiako Subaru garestiena
 

 

Gehitu iruzkin berria